作为EH300车主和汽车之家的爱好者，看到这个论坛的没落真是伤心。诚然EH300是昙花一现，保有量真的少，但既然是针对市场发布的，而且年生不久（2016-2017），还是有一部分人在关注它，但苦于没有见过实车，真心是不了解这个车，我就简单谈谈这个车的一些情况，如有不对欢迎讨论指出。如果爱它就去拥有它，让北汽能做出真正适合老百姓的好车。照片都是手机拍的，也没有美图，仅供大家参考。

        EH300是北汽新能源于2016年北京车展后针对EH400改进推向市场的首款B级电动车，整车没有进行大的宣传，定位是主打高端商务型，总体来说设计之初是想适合商务接待或是有公务需求（据网上的说法，此车未面向社会，是根据两会接待定制的，仅供两会接待用，所有这车基本是由北汽制造直接卖给北京出行汽车服务有限公司，由公司运营，所有这车都是营运车辆，后来北京出行汽车服务有限公司将余下的EH300于2020年底营转非卖给经销商，由此EH300进入社会销售），车辆的含税价为276310（增值税17%为40147.61），具体当时国家补贴了多少不得而知。整车采用北汽当时绅宝D80的车身（C8G既原来的萨博93,而不是北京奔驰E系），车辆型号为BJ7000C8G-BEV直接油改电的，使用北京主打的50KW电机PM50W01（这个和北汽新能源现在很多车型的电机是完全一致的,所有北汽新能源真的是作为国企有些不思进取，最高车速登记证上标为140，实际跑到过160），电池容量为54.6KW的宁德时代三元锂电池（电池容量在当时算较大虽然不是韩国SK电池了，但300公里的里程是实打实的，这也是大部分北汽新能源反应里程不虚标的原因），车身颜色只有一中墨玉黑，5门4座前驱电动车，带快慢充，长宽高4946/1860/1483，轴距2830，原厂18寸多幅轮毂配米其林PRIMACY 3ST 235/45R18轮胎，总质量2.2吨（整备质量1.9吨）。

       其实关注电动车也比较久了，不过之前只注意到特斯拉，但价位太高，而且试驾后感觉和油车的使用环境差异大，缺乏与驾驶的沟通。另外，我一直是玩老车的，从手动到大排量，选择太多经典车型也多，老车的市场大，价格实在，所以也没怎么对电动车心动。不过20年单位要换公车，根据上级要求买一个油车必须搭配买一个电车，所以去看了看比亚迪E3和吉利几何A，最后单位选择了比亚迪E3。使用了一段时间对电车的便利性，噪音震动的尤世兴，接受程度又增加了很多。
       这个时候刚好又出现了个低端电动车的搅局者，即五菱宏光MINIEV！这个小车作为代步车，价格迅速拉低，而且改造风格多样，让人耳目一新。然后就利用午休的时候多次去试驾了MINIEV，宝骏E300，长安E-STAR和零跑C01。试驾过后，发现MINIEV完成不适合自己，做工驾驶感觉都不是自己要的。而长安E-STAR是油改电的，很容易上手，而且优惠不错，当时在纠结新款内饰，但限于长安的产量太低，排的太久，慢慢也没兴趣了。这个时候宝骏E300出现了，因为当时要换款，优惠一万，后轮独立悬挂，驾驶质感都要很多，只是当时优惠的车是黑色，外观不是自己要的(小车我喜欢颜色鲜艳点的，以前的雨燕就是黄色，老婆的甲壳虫就是金属绿)。之后又关注了零跑C01，这车的驾驶感觉很直观，让我比较心动，只是后排设计不合理完全是狗座，而且底盘太高也不提供尾翼，到手需要改的地方比较多，价格也就一步步上去了。这个时候零跑已经在转移重心，基本是抛弃C01而主攻C11了，所以市场上出现了一大批C01的库存车，价格很诱人。但和本地零跑的经销商深入了解后，还是没有下手，为什么呢？库存电动车最大的影响就电瓶，因为长期电池不用，电池的特性就会造成电池亏点，如果换电的价格就大了。而且零跑4S也明确了不提供质保，所以这个价格是有很大风险的。真的还是那句老话，一分钱一分货，买的永远没有卖的精。
       就在网上关注库存零跑的时候，偶然看到了今天的主角北汽新能源EH300。因为成都限行，雾霾天对国三以下的车限制更多（虽然好像也有人说雾霾天，国二的车上路也没有处罚，但还是不放心），加上现在成都的街边临停对电动车优惠，前两小时免费。所以一个价格实惠的电动车正好满足自己。简单和西安的电动车经销商沟通后，他直接串了个山东临沂的EH300，看了下车子问题不大，也就打了5000定金，就去山东了。
      其实还关注了下腾势，不过发现这个车性价比不高，而且网约车太多，不想自己买的车被别人以为是网约车（白色的普通电动车太多）

       因为疫情，全国还是比较紧张，11月3日在成都做了核酸后就直接飞青岛，然后高铁当晚到临沂，11月4日起来看了看车，虽然车况算不上精品，不过想着自己是代步的，定金也打了，也就没犹豫了直接让销售商安排过户，这边不能电子档提回成都，不过车管所这边业务也不多，一个多小时也就办完了，10点40拿到手续就直接上高速回成都了。
       这里大家可能比较担心，车子也没上架，车况也不熟悉，而且电动车的里程也就300公里，又是冬天又是高速，一个人能开回去吗？一方面自己也算是老司机了，从00年开5代雅阁和捷达，到现在也开了快30万公里，过手的车也就四五十种了，所以对车的接受程度比较大，对老车或车的问题宽容度大，基本在过户前开了会对车况已经比较有把握了。里程其实是比较担心的，不过之前和西安的经销商沟通的时候，得知这个车的电池比较大，不虚标，里程应该是没问题，虽然冬天又是高速，但因为疫情又是工作日，高速上车并不太多（从西安到成都的高速车还是比较多），路况较好，我也不加速，基本就在90-110之前跑，所以反而300的电往往可以跑350,360，这个是之前我没有预计到的。再加上现在高速国网建设中国网充电站配套也比较完善，在百度地图上可以选择电车模式，直接把对应的充电站安排在行程中，这下基本消除了我的顾虑。当然，一个人开陌生的车跑一千多公里，还是有危险，这个不值得大家学习。

因为春节出去海南和西昌玩了，基本没动电动车，到现在也只跑了3600多公里，不能说完成熟透了这个车，但也基本摸清了。在市区用方向是比较重的，当然我不介意这种，现在的车很多方向很轻，很多人很喜欢，但路感就完成不知道了。整体还是让我用着比较满意的。不足的地方有几个：
1、没有定速，这个是我最接受不了的。我是习惯用定速的，平时市区里也要用，而且手动车我也要用定速（马6 2.3轿跑，奥迪A6 C6版2.4）居然电动车不提供，这真是北汽的失误。长途增加了驾驶负担。
2、后排不像EH300尊贵版，没有中控屏幕，自然也就没有座椅控制，所以后座不带通风加热，不能控制座椅后仰。车已经这么大了，也面向高端商务市场，居然没这些后排待遇，前排有后排没，老残的设计。以前用日产风雅和辉腾4.2定制版，其实风雅后座空间感觉没有EH300大，但可以电动后仰，而且加热按摩，这就让后座的人很满意，不然你设计成四座有什么意思。
3、隔音不到位，电动车已经没有发动机噪音了，不在隔音上下功夫，就很容易暴露自己的不足。而且转向的手感有时候会停滞一下，不够流畅，不知道这个是个例还是北汽的设计原因。
4、座椅支撑够但柔软度差了点，有点硬（这个是自己的期望比，如果仅以几万的价格来说也不是问题），前排的头部空间太小，我180的高度，始终头部感觉小，而方向盘的调整角度有限，拉伸出来的长度不足。
5、过于追求操控运动了，235/45R18的胎不带静音棉，电动车的舒适性体现就差了点，这和车子的定位不符。
6、作为16年的产物，而且设计之初投入就不大，所有车子的电子产品比较落后，兼容性差，经常会出现莫名其妙的提示或故障，你不管它或重启下也就恢复了，是不是很像小厂做的山寨手机的使用感觉。在人机交换，智慧驾驶，互联网车机，基本没有，虽然有大屏，有蓝牙还是BOSE音响，但真的感觉很山寨，北汽在这方面投入太少，人们为什么对电动车喜欢，除了没有震动噪音起步快，最主要就是科技，自动驾驶和智能化才是重点，这也是华为为什么敢走入汽车制作，这正是人家的优势，而且北汽这样的传统车企还是在传统思维里，没有看到前方的变化。
       当然，车无完车，只要几万就提供这样一个车，其实也能包容他的缺点。只是我暂时还要在市区使用这个车代步3,4年，所有对车还是有些要求和期望。希望大家都能找到适合自己的爱车。