吃、穿、住、行作为人类最基本的需求，每一个领域都蕴含着巨大的发展潜力。而说到行，必然要谈租车。目前，中国租车市场呈现出爆发性的增长趋势，国内租车公司也迎来了新的发展契机。纵观整个出行市场，大大小小租车企业如雨后春笋般涌现，竞争更是愈发激烈，而租车巨头通过资本助力及移动互联产品的大力投入，不断扩大市场规模。中小型租车公司在租车巨头的冲击下，压力倍增。这些中小租车公司今后的发展之路究竟会怎样呢?记者就此专访了悟空租车的联合创始人兼首席营销官朱旭。对此，朱旭做出如下评论：
国内租车市场高度分散，亟待整合
与美国等成熟市场相比，国内租车市场高度分散。美国前5大租车公司占据整个市场超过95%的份额，而国内前5大租车公司市场份额仅有14%，差异巨大。据统计，国内租车公司总车辆规模到2014年底仅仅50万辆， 2万多家中小租车公司中大部分车辆规模几台到几十台不等，大型租车公司神州和一嗨分别14年也仅有6万辆和2万辆车。在美国，像赫兹这样的租车平台，车辆规模就超过百万辆。赫兹的壮大过程，也是伴随经济快速发展而逐步并购整合中小租车公司而来。可见，中国市场需要通过整合与集中化逐渐走向成熟。在中国，这一现象也在重复出现，首汽租车战略控股瑞卡租车;而神州租车也不断利用资金优势，大幅增加车队规模，由2014年底的63522辆增加到91179辆，增幅达43.5%，同样意在扩大自己的租车领先地位。国内租车市场空间进一步被挤压。
群雄并起，中小租车公司面临困境
出行行业竞争日益激烈，大量的企业与资本涌入，让整个行业处于风口浪尖之上。滴滴、Uber为代表的代驾租车，PP、宝驾为代表的P2P租车，一度、宜维为代表的新能源分时租车等新模式纷纷涌入租车市场，再加上神州、一嗨租车等传统租车企业，整个出行市场呈现百花齐放的局面，竞争达到白热化。在这样的局面下，传统中小租车公司的生存空间越来越小。自驾出行、短途接送、商务拜访、机场租车、企业用车等方面除了要面临传统巨头的竞争，互联网租车公司也要来分一杯羹。
租车相比于打车，是一个重决策的事项，客户比较关心车辆是否可靠安全，一般情况下客户会选择知名度较大、网络覆盖广、风控保险体系完善且服务到位的正规租车公司。中小租车公司品牌影响力小，网络覆盖不足，缺少移动端产品接入，难以与租车巨头抗衡。丢车普遍是租车行业的一个痛点，目前租车行业的丢车率约为 1%-3%，在部分地区，这个比例甚至高达 8%，大部分被骗车辆通过投资担保、贷款抵押等方式流入黑市。大部分中小租车缺少专业化、大数据化的风控体系，丢车风险较高，即便少部分公司可以控制丢车率，也要付出流失客户的代价。
相比于中小型租车企业，国内租车巨头有着雄厚的资金支持，运营模式及团队管理相对成熟，提供的服务体验相对更加完善，各类跨界合作也在如火如荼地进行中，进一步扩充了其客户资源渠道。与大平台合作时，租车巨头往往能够争取到更低的佣金成本、更高的话语决策权，比如一嗨接入携程，神州与阿里合作，中小租车公司即便可以合作，也难以拿到最好的条件与政策。在租车利润本就单薄的情况下，各类投放营销成本较高，中小租车公司很难推广自己的业务，面对市场竞争毫无优势。
同时，传统租车巨头利用自己的规模优势，能够直接从汽车厂家拿到极低的车辆大客户采购折扣，甚至还能得到残值回购的保障，进一步降低运营成本，为己方进行租金价格战提供了弹药，这些都是中小租车公司所不具备的。
形成联盟，共享共赢将是出路
可见，国内众多中小型租车企业的资金、服务和管理等均略差一筹，运营模式也较为传统，且普遍存在高素质人才稀缺等问题。届时，中小型租车企业被大型租车企业吞并整合只是时间问题，面对将来严重的市场危机，再想要绝境逢生将是一件极其艰难的事。国内中小型租车企业应该紧密结合起来，依托于成熟的以加盟连锁为导向的租车平台，合力携手，共享共赢，迎来全新的竞争格局。
朱旭最后表示，悟空租车的创始团队具有汽车+互联网背景，主要创始人在汽车及互联网行业工作了十余年，被外界称为最懂汽车行业的互联网人。因此，悟空租车比纯粹的互联网平台更了解中小租赁公司的痛点和需求，因此希望凝聚全国中小租赁公司的力量，通过向加盟租车公司输入成熟的技术系统、风控系统、业务标准及统一品牌，让全国中小租赁公司插上移动互联网的翅膀，群策群力，成就一个共同的品牌，共同对抗巨头，形成中国租车行业的强大新生力量。