原载《http://www.gzweix.com（精通维修下载），汽车维修  作者：佚名  2014-02-02》。
 我加了主图更直观了解s60l自动启停系统，希望对车友有帮助，若有不妥，请版主删帖。
  

  详解VOLVO发动机自动启动/停止系统
   随着汽车工业的发展，汽车节能和环境保护方面的问题越来越受到重视，作为节能环保方面的先行者，VOLVO汽车近年来已引入发动机自动起动／停止系统，该系统旨在降低燃油消耗，继而有助于减少废气排放，也是VOLVO近年来一直在推广的DRIVe项目之一。发动机自动起动／停止系统是指车辆在行驶过程中，遇到临时停车或车辆完全静止后，发动机将自动停止运转；之后再次行驶前发动机将自动起动。为使同行和汽车使用者更好地了解和使用该系统，从而能更快地对此新系统进行检测维修，本文对发动机自动起动／停止的原理、系统起作用的条件、使用问题及可能原因进行了详细阐述。
 
 一、汽车发动机自动起动／停止的基本原理
 （一）概述
    汽车发动机自动起动／停止系统设计用于比如交通拥堵或者在遇到红绿灯时，车辆在行车期间停止，或将排挡杆切换为空挡，该系统会自动停止发动机；然后，直至再次踩下离合器踏板时，发动机将在自动停止（等待模式）下重新起动（自动起动），之后，只需接合挡位，继续行程即可。在配备自动变速器的车辆中，发动机会在踩下制动踏板时停止，在放开制动踏板时重新起动。
   在自动停止期间，汽车中所有常见的系统，例如，车灯、收音机等正常工作，但也有某些设备性能可能临时下降，例如，气候控制系统的风扇或者声音系统的音量。
 DRIVe按钮（如图1）位于通道式控制台中，表示车辆具有发动机自动起动／停止功能。在使用钥匙起动发动机时，系统自动起动，驾驶员可在DRIVe按钮的绿灯亮起时注意到这点。在某些情况下，可能需要临时解除发动机自动起动／停止功能，这可通过按DRIVe按钮关闭发动机自动起动／停止功能。直至使用按钮再次起动，或者直至下一次使用钥匙起动发动机。
  

   发动机自动起动／停止系统混合许多模块和组件，在某种程度上，由组件控制模块监测。对于不同的功能，通过原有系统模块收集信息，再通过发动机控制模块（ECM）和中央电子模块（CEM）控制发动机自动起动／停止功能。
   涉及系统模块有：发动机控制模块（ECM）、中央电子模块（（CEM），驾驶员信息模块（DIM）、制动控制模块（BCM），信息娱乐控制模块（ICM）、气候径制模块（CCM）、安全辅助系统模块（SRS）、燃烧预热器模块（CPM）、动力转向控制模块（PSCM）、方向盘角度传感器模块（SAS）、拖车模块（TRM），驻车制动模块（PBM）。
    发动机自动起动／停止系统也包含下列组件：主蓄电池及主蓄电池继电器、带辅助蓄电池继电器的辅助蓄电池、起动机、主蓄电池保险丝盒及保险丝和蓄电池二极体、蓄电池监控模块（BMS）、电动油泵（EOP）、电动驻车制动（EPB）。
（二）发动机自动起动／停止工作原理  发动机自动起动／停止工作原理如图2所示。

（三）车辆在不同状态下，各元件的工作情况
    1．发动机正常起动时（使用钥匙起动），如图3所示。

  （1）辅助蓄电池继电器2没有起动，且处于正常位置（打开）。
  （2）辅助蓄电池1没有连
  （3）主蓄电池继电器4没有起且处于正常位置（闭合）。
  （4）车辆由主蓄电池6供电。
  （5）起动机的电磁阀开启，起动机起动。
  （6）蓄电池二极体3在该模式没有履行任何功能。
  2．点火开关接通，发动机正常运转时，如图4所示。

  （1）辅助蓄电池继电器2没有起动，且处于正常位置（打开）。
  （2）辅助蓄电池1没有连接。
  （3）主蓄电池继电器4没有起动，且处于正常位置（闭合）。
  （4）车辆由主蓄电池6供电。
  （5）起动机没有起动，且起动机继电器5处于正常位置（触点打开）。
  （6）蓄电池二极体3在该模式没有履行任何功能。
 3．发动机自动停止。
      点火开关置于ON，驾驶员停车时，例如，遇到了红灯，踩下离合器踏板，排挡杆切换为空挡，并松开了离合器踏板，系统会请求发动机自动停止。系统工作如图5所示。

 （1）辅助蓄电池1没有连接。
 （2）辅助蓄电池继电器2没有起动，且处于正常位置（打开）。
 （3）主蓄电池继电器4没有起动，且处于正常位置（闭合）。
   4．发动机自动起动。
     如当驾驶员要前进时，踩下离合器踏板，排挡杆接合1个挡位，并松开离合器踏板。系统请求发动机自动起动。如图6所示。

   （1）辅助蓄电池继电器2起动，且触点闭合。
   （2）辅助蓄电池1已连接。
   （3）主蓄电池继电器4起动，且触点打开。现在只有起动机的回路连接至主蓄电池。
   （4）车辆由辅助蓄电池1供电。
   （5）起动机继电器5起动，且触点闭合。起动机的电磁阀开启，起动机起动。
   （6）蓄电池二极体3在该模式没有履行任何功能。
   （7）在发动机起动后，继电器返回正常位置。
    如果辅助蓄电池要求充电，辅助蓄电池继电器2继续起动一段时间（辅助蓄电池只在自动起动时临时连接供电给车辆用电系统，以减少起动时车辆用电系统电压波动）。
    5．在辅助蓄电池的供电发生故障时自动起动，如图7所示。

  （1）辅助蓄电池继电器2起动，且触点闭合。
  （2）没有连接辅助蓄电池1。回路中的故障表明，辅助蓄电池无法向车辆的其它耗电装置供电。
  （3）主蓄电池继电器4起动，且触点打开。现在，只有起动机马达的回路连接至主蓄电池。在主蓄电池回路与车辆其它耗电装置之间通过蓄电池二极体3的电压差增加超过10.4 V时（在20℃），蓄电池二极体导通，且在自动起动过程中向车辆的其它耗电装置供电。
  （4）车辆由主蓄电池6供电。
  （5）起动机继电器5起动，且触点闭合。起动机起动。起动机的电磁阀开启，且起动机起动。
  （6）在发动机起动后，继电器返回正常位置。
      这可能在短时间（大约300ms）使电气系统产生1个很大的电压降，并可能导致车灯等闪烁。
二、发动机自动起动／停止条件
 （一）基本条件
     1．车外温度介于0～＋30℃之间。
     2．发动机处于正常工作温度。
     3．发动机室温度正常。
     4．主蓄电池已充电。
     5．主蓄电池温度介于0～＋55℃之间。
     6．蓄电池监测传感器计算主蓄电池的状态（计算可靠）。
     7．辅助蓄电池已充电（正常电极电压）。
     8．在前一次自动停止时，辅助蓄电池的平均电压高于10AV。
     9．车辆中的混合控制模块在发动机自动起动／停止功能的零部件或系统上没有侦测到任何故障。
     10．挡风玻璃无起雾风险。
     11．车辆设定为正常模式（非运动模式）。
     12．制动真空助力器中的真空度（气压）正常。
     13．乘客车厢中的加热或致冷需求在正常范围。
     14．每次自动停止后，车辆必须首先达到5、 km/h的速度，才可以在下次停车时起动该功能。
（二）可能受驾驶员影响的条件：
      1．驾驶员必须扣上了安全带。
      2．驾驶员侧车门未关闭或曾开关。
      3．气候控制系统的风扇转速过快（电流太大）。
      4．车辆必须完全静止。
      5．挡位处于空挡位置（仅限配备手动变速器的车辆）。
      6．离合器踏板已完全释放（需踩下并松开离合器踏板，仅限配备手动变速器的车辆）。
      7．如果接合了倒挡，则不允许执行此功能。在车辆倒车后，必须以超过5 km/h的速度向前行驶，才可能起动此功能。
（三）系统自动请求发动机自动起动条件
     1．车辆中的电流或功率消耗过高，例如，车辆开启了许多耗电装置。
     2．发动机或自动变速器的工作温度过高或过低。
     3．主蓄电池充电状态下降过于缓慢。
    4．主蓄电池电压下降过于缓慢。
    5．主蓄电池温度降至或超过0～＋55℃。
    6．蓄电池监测传感器没有正确计算主蓄电池的状态（计算不再可靠）。
    7.辅助蓄电池电压下降过于缓漫。
    8．反复踩松制动踏板，以降低制动真空助力器中的真空度。
    9．车辆中的混合控制模块在自动起动／停止功能的零部件或系统上侦测到故障（储存的DTC） 。
   10．如果挡风玻璃有起雾的机率，恒温控制模块（CCM）可以要求起动发动机。
   11．气候控制模块的风机运行过快（电流太高）。
   12.乘客车厢中的冷却需求很高。
   13．车辆开始以超过4 km/h的速度移动。
    备注：系统请求的重起只能在排挡杆处于空挡位置时发生。如果排挡杆不在空挡位，会通过驾驶员信息模块（DIM）中的文字讯息，要求在空挡接合排挡杆。
（四）驾驶员以下动作将自动重起发动机
   1．驾驶员踩下离合器踏板，排挡杆接合1个挡位，并松开离合器踏板。
   2．驾驶员踩下油门踏板。
三、阻止发动机自动停止的可能原因
 （一）蓄电池监控
   1．主蓄电池中的电压太低。
   2．主蓄电池的充电水准太低。
   3．冷起动期间，主蓄电池容量过低。
   4．辅助蓄电池中的电压太低。
   5．辅助蓄电池中的平均电压太低。
   6．蓄电池温度过低或过高。
   7．计算蓄电池状态的可靠性。
   8．车辆设定为运动模式。
   9．蓄电池监测传感器的DTC。
   10．交流发电机的DTC。
（二）气候系统
    1．气候控制系统的风机运转得太快（电流过高）。
    2．气候控制模块（CCM）使用来自湿度传感器的信号计算挡风玻璃有起雾的风险。
    3．发动机冷却液温度相对车外温度过低。
（三）制动真空
      助力器中的压力错误或真空度过低。
（四）发动机管理系统
    1．车外温度低于0℃。
    2．发动机温度超过100℃。在高温下，如果在几乎没有任何冷却的情况下，发动机突然关闭，可能发生热损害。
    3．计算的发动机冷却液温度过高。发动机冷却液温度由发动机控制模块（ECM）利用车速、发动机转速和发动机扭矩计算。
    4．车辆前倾大于14%。倾角由发动机控制模块（ECM）以驻车制动模块（PBM）的信号计算。
    5．踏板位置。
    6．车辆速度。
    7.ABS/DSTC相关组件／功能的故障信号。
（五）冷却液温度
    1．根据发动机温度，在发动机起动后，其需要运行一段时间，才允许自动停止。在起动后其需要运行的时间取决于发动机温度。例如，在＋40℃，发动机必须至少运转2s以上。
    2．发动机冷却液温度低于＋20℃。
（六）起动机过热。
（七）发动机冷却风扇，在有可能是冷却风扇在停机中会转动而分载蓄电池电力时阻塞停止。
      结束语
    随着汽车工业的发展，汽车保有量的提高，汽车节能减排技术将提升到前所未有的高度，也将是可持续发展的永恒课题。机动车节能减排的各种技术都将会被越来越广范地应用，应用发动机自动起动／停止的车辆也将越来越多，因此相关人员对这方面技术的掌握也显得尤为重要。