通用的鹿头1.6T和1.4T编队巡航搞基，S80老款T6 3.0T和马6插足
路上遇到一辆别克昂科拉，都是通用家族的涡轮车型，赶到很亲切，就以119千米时匀速和兄弟车型1.4T昂科拉友情编队巡航（老实说当时想给对方看我车尾的鹿头标和侧面的Hirsch拉花来着），后视镜看到一辆之前被我多次加速甩远的S80老款T6 3.0T又再次追近了，还有一辆马6紧跟着他。 一段中段提速比试验证了对于1.88吨的自动挡变速箱来说，轮上功率/扭矩效率只有70%左右，发动机数据210KW、400Nm的调教在140-180阶段是不足以搞定Hirsch 1.6T 147KW、300NM、1.45吨的轮上效率有81%的手动挡科鲁兹1.6T车型的。计算公式很简单，轮上扭矩除以车重：鹿头1.6T是300*81%/1.45=167.6NM/吨，沃尔沃老款3.0T是400NM*70%/1.88=148.9NM/吨。 或者轮上功率除以车重：鹿头1.6T是147KW*81%/1.45=82.1KW/吨，而沃尔沃老款3.0T是210KW*70%/1.88=78.2KW/吨。 另外，我车上当时坐了3个人，对方大概坐了2个人。
电子狗和原厂刹车都很给力，当我反超S80后，本着小飙怡情点到为止的宗旨，及时减速了。我在测速点之前及时减速到120以内，可T6就没那么幸运了，以160以上速度冲过测速点被扣分了。
其实马6兄弟蛮拎得情的，当他在后面目睹了1.6T和3.0T的中段切磋后，就再也不追击3.0T了，凑近了看了一下我车尾的标，就踏踏实实跟在后面110多的速度匀速行驶了。从未再次尝试超车。
http://v.youku.com/v_show/id_XNTgzNDM3NDA4.html
右边的T6字样很清晰。
[ 本帖最后由 上海车友9284008 于 2013-07-16 02:57:57
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滚。脑残。你代表科鲁兹？你代表的是科鲁兹里的愤青。
手动换挡对DSG换挡，不占时间上的便宜哦。而且手动1.6T轮上效率才80%，DSG轮上效率是83%以上。这都是实测过的。所以，手动并没有占任何便宜。相反，很考验换挡快慢。
科鲁兹英朗昂科拉等紧凑型车价格统一为9000（英朗等早已调价到9000，科鲁兹8月1日从8500调价到9000），君威、迈锐宝等中级车价格是9800开票价。
鹿头ECU是9000，鹿头短簧是原价4500，刷过后有九折优惠，4050，一共就13050元。其他基本上啥都不用改，我建议稳定第一。
我这里有他跟我跑半小时的全程视频，期间有至少3次他和我前方都没有车阻拦，纯直线加速到180的环境，3次都是我领先。这是最后一次，我看到测速后，在赢了他后刹车到118了，他宁愿罚款也赌气要先冲过测速点，这点他赢了。
放心，如果不是肯定，我根本不会发视频，主观判断谁领先，我是根本没兴趣发视频的。其他时间跟这车的较量，因为我车上乘客说的话多所以不方便发出来。这是老款3.0T，新款比我快。
放心，如果不是肯定，我根本不会发视频，主观判断谁领先，我是根本没兴趣发视频的。其他时间跟这车的较量，因为我车上乘客说的话多所以不方便发出来。这是老款3.0T，新款比我快。
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