北京BJ60e在北京车展如火如途的发布了，魔盒电驱，增程动力，号称1200公里续航，百公里油耗1.2升，外观内饰都做了比较大的改变，为北汽点赞！

      BJ60原本定位为舒适性中大型硬派越野车，其市场客户群体基本属于对越野有一定需求并注重舒适性，并兼顾一部分日常用车，那就是上得厅堂下得厨房，更重要的一点是它的性价比，满足了银子不足又能实现理想的一台车，那些如果真要追求极致越野群体就去买40或者坦克300了，如果追求舒适豪华哪去买坦克700了，现款的60正因为满足了一个空缺的市场需求所以就奠定了市场的根基，其实大部分买硬派越野的人对油耗的敏感度并不是那么在意，要在意的话买轿车或者电车了，他们在意的是安全度，机械性能，皮实耐用，和那种高高在上的驾驶乐趣，如果能在这样的思路下，再能适当做到节能那就是最好的解决方案，冒进的追求市场潮流形式，忽略了自我准确的市场定位，估计一盘菜离炒糊不远了。

         增程车取消了硬桥，改为前后电机，机械差速锁改为电控，整车扭矩看着大，轮边单轮扭矩那就无法满足高强度扭力输出了，硬派越野好坏是看慢速的扭力控制能力，看对慢的控制精准度，电机根本无法做到蠕行下的大扭极慢的均匀输出，和高速下动力的充盈，完全背离了硬派越野的初衷，丰田硬派新能源为什么走P2电机小电池路线，长城走P2电机大电池路线，路虎，牧马人都是沿用这套路线，日本人难道不懂得比我们节能吗，实际上就是真实驾驶时真正的需求和能耗之间碰撞妥协出来的结果，但这些做硬派越野的厂家共性是知道自己需要什么客户需要什么，不管怎么玩绝不会出圈，不管怎么优化能耗都没优化掉车的机械性能。人家比亚迪本来一开始就在圈外自己玩，大家也习惯了所以做硬派增程大家见怪不怪，增程插混实际就是新时代的一个怪胎，从动力直接传输能效比来看，永远比不上汽油直接驱动，和电机直接驱动来的更好。

         BJ60现款真的做的已经很成功了，如果能把发动机的燃油效率，或者功率扭矩再提高一点，对外放电做大一点，车机系统更“华为”一点，拖车资质具备一点，再能带个前绞盘，再带个P2结构的小电瓶方便露营用电和瞬间加速时提供大扭矩。我觉着就是一个完美的解决方案，不但比现款动力更强，车重也没现在那些动不动就超三吨的车，外观内饰改不改的都不是重点，重点是解决爱这车的人对这车的痛点才是最重要的。BJ60的市场对标就是新款霸道和坦克500，做到性价比第一，性能舒适性一点都不差，这才是60正确的位置。

        现在尴尬了，硬派做不过坦克，增程做不过比亚迪，又在搞个360度掉头四电机，仰望已经早就炒作过了，大G人家掉头超快，你这又在学步走路，能不能走出自己的一条路呢，那么多老40老60的车主都在期盼着北京越野能做的更好，能成为硬派越野的代名词，就像jeep一样，我看现在是思路不清了迷茫了，把最重要的快丢没了，饭快炒糊了，回头客也没了就剩长城在哪里唱独角戏多孤单哪，北京！北京！你到底再玩个什么呢,希望厂家能看到真心希望北京汽车做的越来越好。