最近要说很火的一台越野皮卡，那一定还是属于猛禽，各大短视频和微信群聊的异常火热，但是似乎话题永远绕不开几个，不是讲价格就是讲配置，不是讲配置就是讲平行进口,反正就是节奏满天飞，今天我也整理了几个问题，分享给各位关注福特猛禽的小伙伴。以下言论仅代表我个人的看法
第一：福特猛禽目前在国外的现状

第二：福特是什么原因出现了减配

第三：美规F-150低配是否可以通过改装达到猛禽的性能

第四：美规猛禽多少钱可以下手

第五：中规猛禽和美规猛禽到底如何选择

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第一：福特猛禽目前在国外的现状

前段时间我特意找了北美的福特经销商，因为里面有一位华人销售，所以沟通比较顺畅，在北美目前猛禽首先定车时间需要6个月到1年，并且处于限购状态一本驾驶证只允许购买一台，车到了之后必须要在绿本（国内叫法）上加上他们公司名字，然后6个月之后再删除他们公司名字，为的就是防止你二手车倒卖，你以为这样就完了？在以上条件下还需要加价2万美金。

对于目前造成猛禽严重缺货最最主要的原因只有两个，一个是疫情，另外是芯片严重短缺，当然这也证明了第三代猛禽是有多么火爆。

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第二：福特是什么原因出现了减配

在聊这个前我们先来看一张图，或许你就明白了福特为什么要这么做或者说只能这么做。

这是一张工信部对油耗指标的要求，以福特猛禽的自重来看一定是最下面的2510KG，意味着国家法规规定福特必须要把猛禽油耗做到11.7才能达到国6B的环保要求，参考17-19款的猛禽百公里油耗是12.6，而福特当下只能做两个选择，第一放弃猛禽的引进，第二继续引进福特猛禽但是要把油耗做到11.7，在这么苛刻的环保要求下，福特只能选择减重删除对发动机能量有消耗的部分硬件。而这个过程需要福特组机厂多次测试和研究并且做到数据支撑才可以实现。
那有些家人们一定会问：呀，那港口的猛禽怎么进来的？这我无法用三言两语讲清楚法规，打个比喻吧，你去HK买1个或者2个港版苹果手机回来过关一定没问题，但是你带50个或者100个呢？海关老早把你扣押小黑屋了。这也是为什么中规只能老老实实做11.7的油耗，而美规可以投机取巧。想必现在大家也明白福特为了继续引进猛禽并且让油耗满足11.7而做的一些迫不得已的删减。
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第三：美规F-150低配是否可以通过改装达到猛禽的性能

首先我想说的一台标配车养活一家改装店这话一定不会假，拿XLT和白金来说，你想达到猛禽的外观，至少能唬人的情况下，我们称之为第一阶段，你需要花费的费用是6万块，如果你想达到第二阶段更换猛禽的避震，钢圈，百路驰轮胎和排气等，那这个费用已经超越10万了，但是你以为这样就能达到猛禽的性能了？显然只到了70%，因为猛禽的高功率发动机，4.1的后传动比，可控悬挂和排气，BAJA的模式以及特有的驾驶模式依然是遥不可及的东西，即使全部改了，未来还要面临一个很严峻的问题，就是每年的年检该怎么应付？这些问题港口经销商不会跟你讲，改装厂也不会跟你讲。小改怡情，大改伤神！
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第四：美规猛禽多少钱可以下手

这个问题我思来想去，因为这会触及到港口的利益，但是我左右平衡了一下，个人觉得只高于中规5万-8万是可以考虑的，因为你选择美规的时候你是放弃了保修，对于一台玩具来说，放弃了保修很可能未来你去玩的时候玩坏任何一样东西都是要自己掏钱换的，所以本质是在中规价格上加5万-8万+保修换美规没有减掉的东西是相对合理也是部分玩家能接受的。
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第五：中规猛禽和美规猛禽到底如何选择

在我看来都可以选择，中规有中规的优势，美规有美规的优势，但是但是但是如果美规卖100万左右我劝家人们要三思，因为大家都很明白这个车只是一个玩具，新鲜感或许不会很长，尤其现在换车频率非常高，那么当你二手车买卖的过程中美规就会很吃亏了，举个栗子，美规猛禽100万，落地110万，中规猛禽落地70万，同样玩两年车况也相同，假设中规猛禽二手车商只能出价50万，那你觉得平行进口的猛禽能卖的高吗？在车商眼里不管你是美规还是什么，他们的收车标准一定是按照中规市场行情来评估，不可能因为你是美规，买来落地110万，他们就要按照110万的基准来评估价格。所以这里就会潜在一个非常大的差价在里面，即使同样的车况同样50万，人家或许还是更愿意收中规，因为中规还有保修，记录还可以从4S查询。
所以从后期的保值率来说我本人更偏向中规，不过港口也没这么多车，顶多也就20台猛禽，几十家车商轮流拍视频换流量。


对于上述的五个问题也是群里大部分车友的问题，还有一些问题待下次再讲，如果车友有别的问题也可以给我留言，合适的情况下我会做出我个人看法的回复。其次猛禽从3月份预订到现在，尽管福特已经给出了老车主认证时间和价格公布时间以及交车时间，但是我还是想说一句“你们太墨迹了，你们把我们的兴致磨没了”，建议你们尽早发布配置和价格，以及让我们每个ID明白我未来排队在多少号，预计等待时间是多久。