首先，说说4B11，这个发动机在动力和省油方面的均衡做的真心很好，不要小看和4B10只差0.2L的排量，但是这0.2L让多少人感受到了切肤之痛啊.......论坛上2.0多的是，就不多说了。

然后是4B12，这个机头给我的切实感受是低扭很好。早年对4B12不是太懂的时候，只是纠结于成色和大，小油底壳，一直觉得进口EX小油底壳的4B12比欧蓝德的大油底壳的4B12好，很看不起JEPP指南者上搭载的4B12，不过最后发现，只是除了油底壳大小的区别外，所有配件都一模一样.....3款参数上的小小区别，只是厂家在调教ECU时候做出的一点区别，实际上都可以通过调教ECU来实现最终的目的。不过小油底壳的4B12在人为炒作之下就是比大油底壳的4B12贵一点，甚至后来还发现某些黑心商家专门购买小的油底壳去替换掉欧蓝德或者指南针拆车的4B12大油底壳，假冒进口EX拆车的4B12牟取暴利的情况.......4B12的1,2档起步比较凶，低扭好，不过3-4档以后提速没有前面感觉那么强烈。4B12最大的特性在于性价比高，基本上淘宝价格在1.5W左右（刷ECU和工时不算）。我个人建议是找个信誉高的商家，看好机头成色以后就放心大胆的购买，不要去纠结什么公里数，这个都是看不到的，目前除了天津骚猫的4B12以外我还没见过谁的发动机坏掉过。而且现在东莞做4B12的商家也就那么几个，基本上都是在论坛上出现的，一个发动机也就赚那么点钱，又不是1.5W的4B12机头能赚个1W，价格和利润都已经成为公开的秘密了，那些商家也没必要几个小钱砸了自己的招牌，到时候车主天天找商家的麻烦，商家也头疼不是？

最后说说4B11T，想了半天不知道说什么好，EVO10出世的时候这个机头已经戴上了属于它所有的光环，我就不再多说了。最后只能憋出一句，4B11T油耗大.........换装我的翼神上以后，加97号汽油，温柔点开，百公里油耗15L以上。心情不好的话，开的比较暴躁的话，油耗25L左右........

  再来说说这次为什么我不用4B12上T，最终选择了换E10的4B11T机头。其实按照最早我和油油，杭州冠希的想法，应该最完美的方案是用4B12上T。但是地球人都知道，4B12属于长冲程，按照国内目前的2个4B12上涡轮的情况来看，不上锻造件（活塞，连杆，曲轴等）的前提下，打0.3BAR的低增压都很可能直接把发动机打爆。在0.5BAR，不强化发动机的情况下，还不如短冲程的4B10。目前能搜索到的国内外的4B12上T的案例，无一不是拿4B12进行大量锻造后再拿去上涡轮的。这里插一句，翼神用的4B11看以看成E10上4B11T的简化版，区别并没有想象中那么大，实际上E10的4B11T也就是在4B11的基础上设计出来的而已。

  话再说回4B12上涡轮，目前4B12上T的案例，最终完成的方案都是在1.2BAR以上，马力4XX匹，550NM左右。普通4B11上T基本上大部分人都是在3XX匹，4B10的话就不说了。关键之处在于，4B12的锻造件太太太太太难买了！！！相比满地的4B10，4B11锻造件，4B12的基本上都是从美国进口，而且就算在USA也是非常非常的难买！！！我和油油找了几个月连个配件的零头都没凑齐，最终放弃..........

  按照最终的效果来看，在不计较投入的前提下，上涡轮的话，做出来的效果还是4B12>4B11>4b10。4B10上涡轮效果已经相当不错了，论坛也有很多案例，只是1.8的低扭是个硬伤，无解的。而4B11上T，只需要比4B10上涡轮多投入一点点成本（真的是很少）的情况下，效果是远远好于4B10的，性价比最好，极力推荐。4B12上T的方案就只能推荐土豪去改了，而且土豪不光是要有钱，还要有渠道能买到那些锻造件........不过这样，还不如买个E10的4B11T装上去，这就造成一个很奇怪的死结了.......

  上涡轮其实也没有外界传闻的那么恐怖，目前除了个别几台以外，也没见过谁的发动机爆了。所以对上涡轮不要有心理压力，怕坏。这几年的发展，涡轮套件已经很成熟了，论坛也很多商家在做，这个就请咨询当地改装店了。

  关于涡轮电脑的选择，推荐的还是E10原厂手动电脑，没有的话E10原厂SST电脑也行。至于HKS IS和AEM我觉得都一样，HKS只是一头不用破线，另外一头还是要破线的，反正这些事情都是交给改装店来做，没必要为了省个装电脑的时间多花几千块钱买HKS， 用AEM足矣。另外，不需要去纠结什么原厂AEM，山寨的AEM照样用的好好的，硬件上没任何区别，自从AEM的固件被深圳某人破解以后，基于国人强大的山寨能力，山寨的AEM也是很完美的。就像盗版winXP和正版一样，除了微软的官方授权外，就是5元光盘和XXXX元的天价区别了，难道用起来有什么不同吗？正版的AEM目前貌似市场价3XXX元，山寨AEM也就1XXX元，价格差了2000多元，但是用起来是完全一模一样的，大家尽管放心就是了。比较恶劣的是，很多小店拿山寨的AEM当正品的卖，这个就..........

  最后回头说说CVT。首先，先要大骂一下三菱的CVT。CVT是当年三菱联合现代汽车，戴姆勒，克莱斯勒，日产一起开发的，以换挡平顺著称，目前本田等品牌也逐步开始使用（如新飞度等）。关键就在于，装载在三菱车系如欧蓝德和EX，翼神等车的CVT故障概率无比的高！！！不信的话百度一下CVT维修，99%的资料都是修三菱车系的CVT，而现代和日产车系的CVT故障率就很低，到现在一直没搞懂为什么.......99%的三菱车系CVT故障又都是由CVT上的油压电磁阀引起的，所以各位CVT车主要是发现屏幕提示故障灯，去4S检查以后出现故障代码是P0868，就一定要引起注意了。东南在引进国内的时候又把CVT波箱上的油冷系统给简配了，这就造成了很多CVT在长时间高速运行（比如连续2个多小时以170KM以上时速跑高速长途）后会突然间失去动力，要停路边熄火10几分钟冷却一会才能继续开。这种情况就是因为没有CVT油冷系统，CVT油过热造成变速箱自动保护后锁死。而CVT油又以娇贵而出名，只要出了一次这种过热自动锁死变速箱的情况，CVT油基本上就热衰减的没什么黏性了，对CVT波箱的保护就大大减弱，只要有可能的话，必须第一时间把旧的CVT油给换掉！！！在这里不推荐东南原厂灰色桶装的CVT油（包装上是东南汽车标志的），有条件的尽量上女王CVT铁桶装，土豪就可以直接用模特的CVT油。

  CVT在改动力上选择余地就非常小了，上涡轮的话，理论上用TD04打0.3BAR还是在255NM以内，变速箱似乎是可以承受，但是，仅仅是理论........车子在路上行驶的情况是非常复杂的，偶尔瞬压在0.31或者0.32BAR的时候（100%会出现的），变速箱就爆了，恭喜，准备换MT吧......目前所知的几台CVT上涡轮的翼神全部在半年内默默的消失于论坛之内了。我福州这里最近还改了一台1.8CVT，0.3BAR的白色涡轮翼神，目前情况不明，有待观察。不过基于大面积的CVT上涡轮都搞坏波箱的情况，还是不推荐。建议一般的CVT就换个4B12足矣，换完4B12关键还在于ECU的调教，这个目前论坛刷ECU的高人很多，每个人调教的风格也不同，这个就不做评价了。这里也说一句，东南引进的ECU硬件上和国外是有很大区别的，不仅件号不同，连ECU拆开以后的硬件都不一样。改4B12以后，有条件的朋友还是买个国外2.4GTS的ECU然后再用MUT III改写编码后再写2.4的程序比较合适。

  如果在4B12或者4B11的基础上还不满足，CVT唯一可以选择的动力改装就是高凸了，目前看来用E10原厂的252，或者某品牌的260,272都可以。

  最后补几张图，1.8极速断油是210KM，2.0的断油分2种，220KM和216KM。（13款以后东南重新调了ECU，改了）不要相信仪表盘上的时速显示，时速210左右，就算原厂的轮毂轮胎，误差也有4-5KM左右，而且世界上什么最不可信？除了女人的心，剩下的就是机械仪表了...........

  1.8的原厂断油设置

2.0的原厂断油设置