PSA 1.2T EB PureTech 发动机的分析
应版主的要求，让我写写1.2T发动机的情况，我就搜了一下有关的信息，来谈谈这个发动机的研发和制造，由于本人不是这个领域的专业人员，理解有误的话，请纠正.
1.PSA为什么要研发1.2的发动机？
欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而制定了的汽车废气排放标准，从欧1到现在的欧6。当前对几 乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。其中欧6 （EU6）是最严酷的标准， 它要求在2020年二氧化碳的排放量要达到95克/公里。许多汽车制造商无法满足这一要求，面临巨额罚款。据预测标致雪铁龙、丰田、雷诺日产和沃尔沃届时能达到这一标准，而大众、宝马、FCA、捷豹路虎、戴姆勒、现代起亚、通用、福特将难以达到2020年欧洲汽车排放标准.基于上述原因，早在2010年PSA集团出于战略上的考虑就宣布要研发一个高效低耗减排的三缸发动机。PSA集团共投入了将近9亿欧元（约67亿元）来研发这台小排量发动机。PSA麾下下的发动机公司首先在2012年在法国的特雷美瑞（Tremery）制造出了1.0和1.2的自然吸气发动机，并装在了PSA上的小型汽车上如208。随后在2013年又研制出1.2T的涡轮增压发动机，并与2014年在法国东北部的多夫林工厂下线。这年同时这个增压发动机的生产线分为两条，一条在法国年产32万台，另一条在中国襄阳，年产20万台。PSA把这个型号内部命名为EB2，属于其Pure Tech系列的发动机。
1.PSA为什么要研发1.2的发动机？
欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而制定了的汽车废气排放标准，从欧1到现在的欧6。当前对几 乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制。其中欧6 （EU6）是最严酷的标准， 它要求在2020年二氧化碳的排放量要达到95克/公里。许多汽车制造商无法满足这一要求，面临巨额罚款。据预测标致雪铁龙、丰田、雷诺日产和沃尔沃届时能达到这一标准，而大众、宝马、FCA、捷豹路虎、戴姆勒、现代起亚、通用、福特将难以达到2020年欧洲汽车排放标准.基于上述原因，早在2010年PSA集团出于战略上的考虑就宣布要研发一个高效低耗减排的三缸发动机。PSA集团共投入了将近9亿欧元（约67亿元）来研发这台小排量发动机。PSA麾下下的发动机公司首先在2012年在法国的特雷美瑞（Tremery）制造出了1.0和1.2的自然吸气发动机，并装在了PSA上的小型汽车上如208。随后在2013年又研制出1.2T的涡轮增压发动机，并与2014年在法国东北部的多夫林工厂下线。这年同时这个增压发动机的生产线分为两条，一条在法国年产32万台，另一条在中国襄阳，年产20万台。PSA把这个型号内部命名为EB2，属于其Pure Tech系列的发动机。
2.小排量发动机在PSA车系上的应用
Peugeot标致 208, 308, 2008 and 3008,
Citroen雪铁龙 C3, C4,C4 Cactus and C4 毕加索（Picasso）, 以及 DS 3 and DS 4
东风标致308,308S，408
东风雪铁龙C4世嘉，C4L，C3-XR
Peugeot标致 208, 308, 2008 and 3008,
Citroen雪铁龙 C3, C4,C4 Cactus and C4 毕加索（Picasso）, 以及 DS 3 and DS 4
东风标致308,308S，408
东风雪铁龙C4世嘉，C4L，C3-XR
3. 1.2T发动机获得的殊荣
2015年在德国斯图加特第17届年度发动机评审中获得国际发动机1.0-1.4升排量年度大奖，当时超过大众的1.4T
双涡轮 TSI发动机69分。
2016年发动机年度国际发动大奖1.0-1.4L排量冠军。当时获得高分228分，宝马BMW的1.2T获得174分，大众的1.4TFSI的油电混合屈居第三获得154分。
2015年在德国斯图加特第17届年度发动机评审中获得国际发动机1.0-1.4升排量年度大奖，当时超过大众的1.4T
双涡轮 TSI发动机69分。
2016年发动机年度国际发动大奖1.0-1.4L排量冠军。当时获得高分228分，宝马BMW的1.2T获得174分，大众的1.4TFSI的油电混合屈居第三获得154分。
4. 1.2三缸的优点
a.较少的缸体意味着在同样的排量下较少的能量即热能损失。
b.由于缺少一个缸，在曲轴转动过程中对尾部排气来说减少了脉动。
c. 对于增压和冷却要比四缸容易。
d. 由于少一个缸体内燃，这样降低了油耗，减少了排放,二氧化碳的排量比四缸的降低21%。
e. 同样由于少一个活塞做工，降低了摩擦，增加了燃油效率。
f. 符合节能减排政策，在欧洲相当于免排放税，在国内则是购置税降低。
g. 铝合金缸体（铸铁的衬里）可使发动机迅速热身。
h. 发动机重量降低，相当来说负载减少。
i. BSFC这个指标会更好，它大概的含义是在刹车状态下单位时间和功率情况下所消耗的燃油量，单位是克/千瓦时。
a.较少的缸体意味着在同样的排量下较少的能量即热能损失。
b.由于缺少一个缸，在曲轴转动过程中对尾部排气来说减少了脉动。
c. 对于增压和冷却要比四缸容易。
d. 由于少一个缸体内燃，这样降低了油耗，减少了排放,二氧化碳的排量比四缸的降低21%。
e. 同样由于少一个活塞做工，降低了摩擦，增加了燃油效率。
f. 符合节能减排政策，在欧洲相当于免排放税，在国内则是购置税降低。
g. 铝合金缸体（铸铁的衬里）可使发动机迅速热身。
h. 发动机重量降低，相当来说负载减少。
i. BSFC这个指标会更好，它大概的含义是在刹车状态下单位时间和功率情况下所消耗的燃油量，单位是克/千瓦时。
5. 1.2T发动机的性能
借用官网上的发动机性能曲线，可以看到：
在1000转（RPM）时，涡轮就已经介入，这时候能达到的扭矩为大约130牛米（Nm），在2200转时就可以达到最大扭矩230Nm.说明这是一个低转速就可以达到大扭矩的发动机。这对于起步和加速是有利的，增加了驾驶乐趣。随后这个最大扭矩一直持续到3500转。
从功率曲线可以看出该发动机在6000多转时，可以达到最大功率100千瓦，但我估计没有人会在这种情况下使用发动机，看到在4000转时发动机就可以达到85KW，这比许多1.6自然吸气的发动机最大功率还要大。
借用官网上的发动机性能曲线，可以看到：
在1000转（RPM）时，涡轮就已经介入，这时候能达到的扭矩为大约130牛米（Nm），在2200转时就可以达到最大扭矩230Nm.说明这是一个低转速就可以达到大扭矩的发动机。这对于起步和加速是有利的，增加了驾驶乐趣。随后这个最大扭矩一直持续到3500转。
从功率曲线可以看出该发动机在6000多转时，可以达到最大功率100千瓦，但我估计没有人会在这种情况下使用发动机，看到在4000转时发动机就可以达到85KW，这比许多1.6自然吸气的发动机最大功率还要大。
6. 1.2T发动机的技术
a.模块化设计，40%的部件可用自然吸气发动机的
b.符合欧盟欧6的标准
c.技术创新，多达121项专利。
d.严酷的试验，包括25000小时的台架试验，以及130辆汽车行驶180万公里的路试。
e.推重比更高，带来了更好的驾驶乐趣。
f.采用铝合金缸体缸头。
g.高压直喷达到200个大气压的压力，燃油喷射效果更好。
h. 采用齿轮驱动平衡轴
i. 装有双配平飞轮来降低扭矩的不均,同时平衡振动，减小噪音，确保运转平稳。
j. 发动机重量减小改善整车的气动特性。
k. 发动机刚启动时，冷却系统优化使得发动机尽快进入热身状态，当发动机达到最佳温度时，冷却系统恢复正常，
这样可以提高效率并降低油耗。
l. 先进的的电控技术，使得在400毫秒就可使发动机快速起停。
m. 随叫随到的扭矩和持续的功率输出类似柴油发动机的特性
n. 活塞和活塞环的表面处理含有一种类似金刚的物质（DLC），增加耐磨，且减少摩擦力。
o. 行程/缸径比高达1.2，这增加了单缸的排量
p. 缸体采用精密铸造PMP工艺，是业界中领先的技术。
q. 可变的进气和排气活门
r. 湿式的正时皮带，寿命延长。
s. 缸体和缸头的双冷却系统。
a.模块化设计，40%的部件可用自然吸气发动机的
b.符合欧盟欧6的标准
c.技术创新，多达121项专利。
d.严酷的试验，包括25000小时的台架试验，以及130辆汽车行驶180万公里的路试。
e.推重比更高，带来了更好的驾驶乐趣。
f.采用铝合金缸体缸头。
g.高压直喷达到200个大气压的压力，燃油喷射效果更好。
h. 采用齿轮驱动平衡轴
i. 装有双配平飞轮来降低扭矩的不均,同时平衡振动，减小噪音，确保运转平稳。
j. 发动机重量减小改善整车的气动特性。
k. 发动机刚启动时，冷却系统优化使得发动机尽快进入热身状态，当发动机达到最佳温度时，冷却系统恢复正常，
这样可以提高效率并降低油耗。
l. 先进的的电控技术，使得在400毫秒就可使发动机快速起停。
m. 随叫随到的扭矩和持续的功率输出类似柴油发动机的特性
n. 活塞和活塞环的表面处理含有一种类似金刚的物质（DLC），增加耐磨，且减少摩擦力。
o. 行程/缸径比高达1.2，这增加了单缸的排量
p. 缸体采用精密铸造PMP工艺，是业界中领先的技术。
q. 可变的进气和排气活门
r. 湿式的正时皮带，寿命延长。
s. 缸体和缸头的双冷却系统。
7. 1.2T发动机的未来
在欧洲为了满足法律的要求，涡轮增压发动机是一种趋势，它将代替1.6， 1.8等雪铁龙的老式自然吸气发动机。
我们国家对于环保的要求很高，估计不久就会提出更高的排放标准，如国六，因为中国的标准是按照欧洲的标准靠近的，这对于国内的汽车厂是个极大的挑战，但也会鼓励他们创新，尽早研制出符合排放标准的发动机。而PSA的1.2T发动机用在东雪的新车上，无疑已经走在了前面。另外在某个国外网站我看到一个帖子说雪铁龙有意在2018年将1.2扩缸而产生159马力的功率，这是达到1.6T的等效功率，这无疑将会增大PSA的市场竞争力。
在欧洲为了满足法律的要求，涡轮增压发动机是一种趋势，它将代替1.6， 1.8等雪铁龙的老式自然吸气发动机。
我们国家对于环保的要求很高，估计不久就会提出更高的排放标准，如国六，因为中国的标准是按照欧洲的标准靠近的，这对于国内的汽车厂是个极大的挑战，但也会鼓励他们创新，尽早研制出符合排放标准的发动机。而PSA的1.2T发动机用在东雪的新车上，无疑已经走在了前面。另外在某个国外网站我看到一个帖子说雪铁龙有意在2018年将1.2扩缸而产生159马力的功率，这是达到1.6T的等效功率，这无疑将会增大PSA的市场竞争力。
8. 1.2T发动机的未知性
由于这个发动机才投入2年，目前还没有发现问题。
但长期是否会有隐性的问题，这是一个仁者见仁，智者见智的话题。
主要是维护成本，可靠性及寿命等。只有时间才能告诉。
由于这个发动机才投入2年，目前还没有发现问题。
但长期是否会有隐性的问题，这是一个仁者见仁，智者见智的话题。
主要是维护成本，可靠性及寿命等。只有时间才能告诉。
台架上的1.2T发动机
法国生产线上的发动机
功率扭矩图
1.2T发动机获奖
三缸
发动机剖面
发动机一瞥
自然吸气和涡轮发动机对比
动平衡示意，不懂法语有机会翻译
发动机部件
发动机参数，过后翻译
涡轮说明
法国的工况曲线，低于国内的
各国排放要求，中国不低
从自然吸气的涡轮增压
参数配置的法文翻译
[ 本帖最后由 step168 于 2017-03-03 21:55:43
编辑 ]
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合肥车友2389630 2017/02/09 10:18:51 发表在 8楼
挺好的，不过如果能写出一些缺点就更好了。
我的刚开1100公里，目前的感觉还不错。更深的体会可能老车主能给出。我还没发现任何问题。
估计你的行程2的耗油数值要更低
提车快到一个月了。就是过年放假那几天开的多。
zb_hbwh 2017/02/11 00:55:32 发表在 20楼
我也是比较能接受新事物的人，我买的就是C4L 1.2T，目前跑了1.4万公里，没啥问题，耐用性还不得而知，只有等时间来检验，不过可以肯定的是到目前为止装1.2T发动机的各型号的车子发动机方面没有什么大的负面新闻，那些职业喷子或键盘侠们也只是在三缸的抖动或动力肉方面纠缠，我武汉的，夏天39度开空调动力妥妥的，至于保养贵也是屁话，我首保自己加了100元换的全合成机油，目前还没去2保，打算下月去2保，全合成机油一年或1万公里保养一次足已。这个发动机最大的优点是减少碳排放，不给这个地球添堵，可惜国人目前对这优点是无视的，省油也还可以，希望我等1.2T选择是对的
说的非常好，环境是大家的，如果人人都从环保角度考虑，就不会出现北京那么的的雾霾。
汽车之友2012625 2017/02/15 16:54:32 发表在 37楼
我的1.2t目前行驶12500公里（首保是5300）.刚做了第二次保养。经过保养后抖动几乎看不到，噪音更小，动力更顺畅。
说明磨合后再保养变得更顺畅，摩擦变小了。希望我的仔首保后也如此
法国人做事比较拖沓，每年假期较多，属于讲享受的那种。虽然他们技术不错，但也居功自傲，不思进取。他们稍有些不满就罢工上街游行，而德国人同样事虽然不满，也就在上班前在大门口抗议几句进行假罢工，到了上班时间就进入工厂照常工作。这是我的德国同事亲口对我说的。我接触过的欧美公司，相应较快的按顺序是：美国公司，德国公司，最后是法国公司。但法国公司做事效率较高，说明他们有一定计划，但就是反应太慢，把大好的市场份额都丧失了，二战时的法国沦陷不能不说与法国人的做事风格不相关。
Aaronkosky 2017/04/14 19:40:00 发表在 54楼
你好，我最近也在关注16款的C4L，本周日就有个团购，届时我就要订车了，我还在1.2和1.6中纠结，今天试驾了1.2t的，1.6t的没试驾车，看你的帖子对1.2t很有研究，我想听听你的建议！诚心求教！
我开了三个月，目前3000公里，没有出现任何问题，感觉很满意，没和其它车做过比较，只开过女儿的奔驰GLA200（公司配给她用的），觉得自己的车不错。这车开着有劲，起步有力，动力充沛。如果控制好油门没有顿挫。另外1.2T的确省油。开着很舒适，细小的不平都能过滤掉，就是转弯时我个人感觉驾驶盘的力稍大。另外这车加速不那么突兀，不像1.6T以上的踩油门有窜的动作，非常容易控制。另外很多实用配置，真心不错。
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