威志AMT变速箱故障问题,执行器电磁阀,顿挫挂不上档维修案例
当前汽车市场上，除手动变速箱（又称机械式变速器，简称MT）外，自动变速箱常见的有四种型式，分别是：电控机械自动变速箱 (AMT)，液力自动变速箱 (AT)，机械无级自动变速箱 (CVT)和双离合自动变速箱（DSG）。
此贴所说的是电控机械自动变速箱 (AMT)，这个是MT的升级挡，构造和MT接近（手动挡加装了自动王和AMT相差不大），只是加了套电动的液压离合装置。AMT采购制作成本相较于其他型号的变速箱低很多，它既使车友获得自动挡驾驶的感觉，又能满足价格便宜的需求。但它的缺点也是明显的，行车过程中AMT因挡位变动引起强烈顿挫感，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。
变速箱顿挫总的来说分为四种原因：
一、电磁阀引起的。电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有异常会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。
二、阀体内部不通畅。阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。
三、是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能，并不是说在哪能学习出来顿挫的表现，这个情况是比较少的，一般清楚学习值即可。
四、变速箱活塞回位不好也会引起顿挫感（这个几率比较小，属偶发性故障）。
值得注意的是，只有快速准确的找到车症所在，才能更精确的进行修理，达到事半功倍的效果。
下面以此车故障表现为例，进行维修方案分享↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
此贴所说的是电控机械自动变速箱 (AMT)，这个是MT的升级挡，构造和MT接近（手动挡加装了自动王和AMT相差不大），只是加了套电动的液压离合装置。AMT采购制作成本相较于其他型号的变速箱低很多，它既使车友获得自动挡驾驶的感觉，又能满足价格便宜的需求。但它的缺点也是明显的，行车过程中AMT因挡位变动引起强烈顿挫感，舒适性较差，换挡过程中有可能出现动力中断。
变速箱顿挫总的来说分为四种原因：
一、电磁阀引起的。电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，如有异常会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。
二、阀体内部不通畅。阀体内部对工作环境的要求很高，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。
三、是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能，并不是说在哪能学习出来顿挫的表现，这个情况是比较少的，一般清楚学习值即可。
四、变速箱活塞回位不好也会引起顿挫感（这个几率比较小，属偶发性故障）。
值得注意的是，只有快速准确的找到车症所在，才能更精确的进行修理，达到事半功倍的效果。
下面以此车故障表现为例，进行维修方案分享↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
维修车辆，08年的威志。故障变现有，车子行驶中出现空转、不升档、动力跟不上的情况，冷车启动后熄火。最严重的是顿挫感强烈，难挂或挂不上档。
用专业的车检电脑检查故障码，选择威志车型
此车三个故障码。有的车检查只有一个，有的会有很多，还有的是错报误报的，需要专业的技师来判断。
例：这个车只检测出1个故障码（非此车）
开始拆修流程↓↓↓
先从上面开始拆，手里拿的是电瓶固定架，拆掉，然后拿掉蓝色的电瓶。
先从上面开始拆，手里拿的是电瓶固定架，拆掉，然后拿掉蓝色的电瓶。
黑色的是电瓶底座，也拿掉。
至此先结束上面拆卸工作，拆下面。这样做是为了方便拆卸执行器，以及和执行器连接的油泵，因为它们分别在车头的上下位置。
至此先结束上面拆卸工作，拆下面。这样做是为了方便拆卸执行器，以及和执行器连接的油泵，因为它们分别在车头的上下位置。
把车升起来，从下面拆护板。
拆掉的护板。
拆掉护板后车底的样子。
执行器和变速箱连接螺丝，拆掉。
手指的黑色的东西是线束，用来连接汽车上的各部件电源或信号并使之发挥功能。需要拔掉。
拆卸档位开关
这是和执行器连接在一起的油泵，在车底，已经拆卸完毕了。但现在还看不到它的样子，需要再回到上面拆执行器，才能拿下来。
把车子降下来，拆一切连接执行器的东西。
黑色的是线卡子（把管子束在一起，不那么乱），捆住了执行器管子，先拆掉。
黑色的是线卡子（把管子束在一起，不那么乱），捆住了执行器管子，先拆掉。
拆传感器
拆连接螺丝。这个车快10年了，螺丝上锈迹斑斑。
拿下执行器
执行器（左部分）和油泵（右部分），它们是连接在一起的，分别在车头的上下位置。
换个角度看
油泵，主要是给各零部件提供润滑的油压以及换档油压，如果油泵不工作了，那变速箱就离修理不远了。
左上方黑色的东西是分泵，这个东西是引起此车故障的原因之一，需要换掉。
左上方黑色的东西是分泵，这个东西是引起此车故障的原因之一，需要换掉。
执行器，连接着电磁阀。箭头所指即是损坏的电磁阀，也是此车故障的另一个原因，需要重新更换。
损坏的电磁阀，重新更换新的，路试检测就好了。
附送各种变速箱的对比如下（只选主流的型号规格，9AT那种不在内）：
1、采购成本 6AT＞DCT＞CVT＞AMT＞MT
2、维护成本（5年10万公里内，主要是更换变速箱油和耗材）6AT＞CVT≥DCT≥AMT＞MT
3、使用寿命（以核心部件的设计寿命来说，最少的都超过10年20万公里）MT＞AMT≥6AT＞DCT≥CVT
4、油耗（手动挡的油耗比较特殊，不同人的差异较大）6AT≥AMT＞MT≥CVT≥DCT
5、加速性（同样车型，同样动力的不同变速箱表现）DCT≥6AT≥CVT＞MT≥AMT
6、平顺性（指各种路况平顺性的比较，反过来看就是顿挫感）CVT≥6AT＞DCT≥MT≥AMT
7、故障率（这个单独提出来看，当然不按要求行驶故障率肯定会高）AMT≥DCT＞6AT≥CVT＞MT
综述：6AT相对稳定，就是成本高点，油耗高点；DCT是未来的主流，目前还在发展中；CVT考虑经济性的家用车用的比较多；MT，喜欢操作感的选择；AMT，现在基本上不推荐用了。
当车子出现故障时，需要先确定问题所在，一般维修的价格会比换新的零部件或总成便宜，至于能不能维修，维修成功与否就要看技师的实际经验了。
有变速箱问题的车友欢迎跟楼讨论。
附送各种变速箱的对比如下（只选主流的型号规格，9AT那种不在内）：
1、采购成本 6AT＞DCT＞CVT＞AMT＞MT
2、维护成本（5年10万公里内，主要是更换变速箱油和耗材）6AT＞CVT≥DCT≥AMT＞MT
3、使用寿命（以核心部件的设计寿命来说，最少的都超过10年20万公里）MT＞AMT≥6AT＞DCT≥CVT
4、油耗（手动挡的油耗比较特殊，不同人的差异较大）6AT≥AMT＞MT≥CVT≥DCT
5、加速性（同样车型，同样动力的不同变速箱表现）DCT≥6AT≥CVT＞MT≥AMT
6、平顺性（指各种路况平顺性的比较，反过来看就是顿挫感）CVT≥6AT＞DCT≥MT≥AMT
7、故障率（这个单独提出来看，当然不按要求行驶故障率肯定会高）AMT≥DCT＞6AT≥CVT＞MT
综述：6AT相对稳定，就是成本高点，油耗高点；DCT是未来的主流，目前还在发展中；CVT考虑经济性的家用车用的比较多；MT，喜欢操作感的选择；AMT，现在基本上不推荐用了。
当车子出现故障时，需要先确定问题所在，一般维修的价格会比换新的零部件或总成便宜，至于能不能维修，维修成功与否就要看技师的实际经验了。
有变速箱问题的车友欢迎跟楼讨论。
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苏州车友2544967 2017/07/04 11:07:47 发表在 4楼
高手
德阳车友4097077 2018/12/06 10:06:20 发表在 17楼
请问这个电磁阀直接拆下来装上就可以了吗？需不需要放油
不用放油
[ 本帖最后由 途便变速箱 于 2018-12-06 13:48:31
编辑 ]
这个AMT变速箱的故障做了更多的总结，
1：冷车启动后，车子会自己熄火！
2：车子换挡的时候会顿挫，切换档位有冲击感！
3：变速箱加速无力，升档困难，但是车子可以继续行驶！
4：挂挡不走车，没有任何征兆，突然挂挡车子就不能走了！
5：偶尔挂不上挡，有的时候还可以挂的上，或者是行驶中突然不升档！
6：车子偶尔会出现四挡不升5挡的情况，车子行驶80码以上出现空转、车子速度会直接降下来，这个也是偶发性的故障，会越来越频繁，非常危险，出现以后一定要早点维修。
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