试驾上汽大众途观L Pro
5月30日一代神车途观上新啦!这也是途观的第三代车型,官方指导价格为23.68-26.68万元,今天就来看看,这车Pro在哪里?
试驾体验:380TSI车型,搭载了一台2.0T发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱,挡杆形式也变为了怀挡。动力输出方面其实和现款车型并无太大变化,值得称赞的就是发动机和变速箱之间的调教,尤其是这台变速箱,不管是在拥堵路段走走停停还是在需要动力急加速的时候,它都会精准的掌握你的意图,并且迅速做出反应,最重要的是,几乎感觉不到任何顿挫,这就是这台变速箱的过人之处。油门踏板踩下去毕竟轻,和过去“老大众”风琴式油门踏板带来的阻尼感形成反差,而且油门初段响应比较轻快,中段加速比较凶猛,即便是2.0T低功率的380TSI车型,动力也能够满足日常驾驶使用。在不同的驾驶模式之下,这辆车的脾气也是不太相同的,在经济模式下,整台车的驾驶感受和舒适模式没有太大的区别,只是在经济模式下,松开油门之后,发动机转速会迅速回落到怠速状态,这也和之前大众车型的滑行模式有些相似,为的就是提高燃油经济性。在运动模式下,发动机会在更高转速升挡,来榨取更多的动力,并且变速箱的换挡速度也会加快,油门响应会更加的跟脚。底盘风格相较于现款车型则是增加了一些高级感,首先就是底盘很紧致,整体偏舒适性调教,但保证了一定的支撑性,经过细碎路面以及小颠簸的时候,能够化解的干脆利落,经过大颠簸的时候也不会有很大的冲击感。在转向手感方面,新车的转向手感还是比较灵敏的,整体的车身响应也会比较快,能够让驾驶者觉得这辆车具有一定的操控感。
另外,这次新车的重头戏在于L2级驾驶辅助,这辆车则是搭载了来自与大疆合作开发的IQ.Pilot,能够实现近距离跟车、自适应巡航、车道保持、打灯变道等功能。
试驾体验:380TSI车型,搭载了一台2.0T发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m与之匹配的则是一台7速湿式双离合变速箱,挡杆形式也变为了怀挡。动力输出方面其实和现款车型并无太大变化,值得称赞的就是发动机和变速箱之间的调教,尤其是这台变速箱,不管是在拥堵路段走走停停还是在需要动力急加速的时候,它都会精准的掌握你的意图,并且迅速做出反应,最重要的是,几乎感觉不到任何顿挫,这就是这台变速箱的过人之处。油门踏板踩下去毕竟轻,和过去“老大众”风琴式油门踏板带来的阻尼感形成反差,而且油门初段响应比较轻快,中段加速比较凶猛,即便是2.0T低功率的380TSI车型,动力也能够满足日常驾驶使用。在不同的驾驶模式之下,这辆车的脾气也是不太相同的,在经济模式下,整台车的驾驶感受和舒适模式没有太大的区别,只是在经济模式下,松开油门之后,发动机转速会迅速回落到怠速状态,这也和之前大众车型的滑行模式有些相似,为的就是提高燃油经济性。在运动模式下,发动机会在更高转速升挡,来榨取更多的动力,并且变速箱的换挡速度也会加快,油门响应会更加的跟脚。底盘风格相较于现款车型则是增加了一些高级感,首先就是底盘很紧致,整体偏舒适性调教,但保证了一定的支撑性,经过细碎路面以及小颠簸的时候,能够化解的干脆利落,经过大颠簸的时候也不会有很大的冲击感。在转向手感方面,新车的转向手感还是比较灵敏的,整体的车身响应也会比较快,能够让驾驶者觉得这辆车具有一定的操控感。
另外,这次新车的重头戏在于L2级驾驶辅助,这辆车则是搭载了来自与大疆合作开发的IQ.Pilot,能够实现近距离跟车、自适应巡航、车道保持、打灯变道等功能。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g32/M02/94/59/userphotos/2024/06/11/15/500_ChxkPmZn_KyAToC_AAZbEDBA7rk713.jpg)
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