近年来，吉利一直走物美价廉的经济型路线，而 ( ) 让吉利的产品首次站在了中高级轿车的行列。帝豪EC718能否让吉利的品牌更上层楼，自主品牌能否在中高级市场站稳脚跟，都要以产品力来印证。

可以说国人一直强调的长、宽的需求被吉利的设计师照单全收，这也正符合其“豪华、稳健、力量”的品牌个性。内饰干净利落，有点日本车的感觉。帝豪EC718整车长宽高分别为 4635mm、1789mm、1470mm，达到了2650mm，确保了前座与后座都能拥有良好的驾乘感受。车内后窗还配备了后遮阳帘，在增加私密空间的同时，又无形中提升了整车的品质。

帝豪EC718是吉利蜕变后的产品，已经不能用初级的标准去衡量它了，事实证明EC718确实有着不错的品质。清晰的变速箱挡位、适中的行程、舒适的阻尼调教、高速行驶过程中稳重的方向感等等，这些以前自主品牌车型缺乏的品质在帝豪EC718身上都得到良好的体现。这也让帝豪EC718有了一个全新的起点，成为一款好开的车。

在试驾过程中，最大的感触就是安静，吉利的静音技术的确在国内首屈一指。它的动力核心是吉利自主的1.8L JL4G18发动机。在2000rpm以下时，发动机的表现给人一种有点慵懒的感觉，不过低速时的车内隔音做得非常不错；当爬升到3000-3500转时，油门的响应开始明显。

在城市道路驾驶EC718比较轻松，只要保持2000rpm以上行驶，2500rpm以上换挡，动力感觉比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的，没有突然的爆发点，并且发动机制动的效果比较柔和，因此不会让车上的人感到前仰后合。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点，因此这台机器怠速时的输出功率很小，起步时必须把转速提高到1500rpm以上。

EC718采用的是常见的麦弗逊式前悬，拖曳臂式半独立后悬，偏欧化的调教让驾驶感胜过很多采用独立后悬的车型。它在调校时没有刻意做得很“运动”，而是照顾了舒适性的需求和驾驶习惯，通俗地说悬挂的弹簧前半段行程调得偏软，在颠簸路面上乘客不会明显地上下抖动，而后半段压缩行程明显偏硬，在急转弯和快速变线时能提供有效支撑。 EC718采用了EPS助力转向，在低速下比较灵活，高速行驶时更加沉稳，但转向力度不够线性，突然增加的转向力度需要驾驶员慢慢“消化”。

姜 山