MT飞度改5档齿轮，说说转速、齿比、主减速比、轮胎、时速的关系~
首先是公式：
轮子半径*2*PI*C*60/1000*齿比*主减速比=V
轮子半径单位是m
PI就是3.14
C是转速
V是速度
给大家简化一下C=V*1000/60*齿比*主减速比/X
以飞度常用的轮胎为例(X)：
195 55 15=1.87
195 50 16=1.89
185 60 15=1.89
175 65 15=1.91
195 60 15=1.93
195 55 16=1.95
我们带公式算一下，以三代飞度MT为例，主减速比4.625；5档齿比0.809，速度120
120*1000/60*0.809*4.625/X=7483.25/X
如果你的是原厂轮胎185 60 15的话，就除以1.89，转速C就等于3959，所以4000转就这么来的，人眼误差，就跟看试管必须眼睛和试管中液体同一水平面看才准一样。那如果你换了195 55 16的轮胎呢，除以1.95，转速3838，虽然表显肯定低过120，但这会你开到3838转实际速度就跟185 60 15的胎开到3959转一样速度是120码了。
轮子半径*2*PI*C*60/1000*齿比*主减速比=V
轮子半径单位是m
PI就是3.14
C是转速
V是速度
给大家简化一下C=V*1000/60*齿比*主减速比/X
以飞度常用的轮胎为例(X)：
195 55 15=1.87
195 50 16=1.89
185 60 15=1.89
175 65 15=1.91
195 60 15=1.93
195 55 16=1.95
我们带公式算一下，以三代飞度MT为例，主减速比4.625；5档齿比0.809，速度120
120*1000/60*0.809*4.625/X=7483.25/X
如果你的是原厂轮胎185 60 15的话，就除以1.89，转速C就等于3959，所以4000转就这么来的，人眼误差，就跟看试管必须眼睛和试管中液体同一水平面看才准一样。那如果你换了195 55 16的轮胎呢，除以1.95，转速3838，虽然表显肯定低过120，但这会你开到3838转实际速度就跟185 60 15的胎开到3959转一样速度是120码了。
看看飞度原厂数据算出来的结果吧：
二飞1.3MT：主减速比4.294；5档齿比0.809， 120码转速3638
二飞1.5MT：主减速比4.294；5档齿比0.853， 120码转速3835
二飞AT：主减速比4.562；5档齿比0.551， 120码转速2632
对于二代来说，1.3比1.5的转速还低，主减速比一样，但1.3齿比小，所以差不多少了200转，AT主减速比大些，但5档齿比低了很多很多，所以转速也相应低了很多
三飞MT：主减速比4.625；5档齿比0.809， 120码转速3959
三飞CVT：主减速比4.989；前进挡最小速比0.408，120码转速2154
对于三飞MT，5档齿比跟1.3二飞相同，但主减速比很大，而且轮胎直径也要小点，所以转速自然高出很多，CVT主减速比虽然大，但这速比小得不得了，直接反映在最终转速上
二飞1.3MT：主减速比4.294；5档齿比0.809， 120码转速3638
二飞1.5MT：主减速比4.294；5档齿比0.853， 120码转速3835
二飞AT：主减速比4.562；5档齿比0.551， 120码转速2632
对于二代来说，1.3比1.5的转速还低，主减速比一样，但1.3齿比小，所以差不多少了200转，AT主减速比大些，但5档齿比低了很多很多，所以转速也相应低了很多
三飞MT：主减速比4.625；5档齿比0.809， 120码转速3959
三飞CVT：主减速比4.989；前进挡最小速比0.408，120码转速2154
对于三飞MT，5档齿比跟1.3二飞相同，但主减速比很大，而且轮胎直径也要小点，所以转速自然高出很多，CVT主减速比虽然大，但这速比小得不得了，直接反映在最终转速上
解释下为什么MT转速要比AT高这么多，可能说的不对，还请指点
AT有液力变矩器，类似于你用转着的风扇吹静止的风扇，那静止的风扇也会转，但从动的风扇旋转力肯定要差些，传动效率就要差些，所以AT在市区因为频繁换挡的过程中都要用到液力变矩器，所以效率损失较大，费油，高速上不需要频繁换挡，所以AT的低转速优势就省油了。液力变矩器就是软链接，就因为有这玩意，AT变速箱的齿比跨度可以做得很大很大，它可以让挡位在改变时实现平滑过渡，而MT就不行了，全是硬连接，中间无过度，如果档位齿比跨度太大，那会导致频繁换挡，累人不说，而且档位间转速差距太大会造成换挡冲击过大，综合考虑，除了增加档位，否则MT的齿比跨度不会太大，最终导致转速偏高，但如果发动机在低转速下扭力很强的话，齿比也是可以相应做得比较小的，比如大众1.4t mt的车，5档120码才2000多转。
那最后该怎么改呢，根据公式改大轮胎显然事倍功半，意义不大。减小主减速比，这个是可行的，但你5档转速下来的同时，1234倒档转速全得减小，直接导致所有的档位加速都不如前，意义不大。
AT有液力变矩器，类似于你用转着的风扇吹静止的风扇，那静止的风扇也会转，但从动的风扇旋转力肯定要差些，传动效率就要差些，所以AT在市区因为频繁换挡的过程中都要用到液力变矩器，所以效率损失较大，费油，高速上不需要频繁换挡，所以AT的低转速优势就省油了。液力变矩器就是软链接，就因为有这玩意，AT变速箱的齿比跨度可以做得很大很大，它可以让挡位在改变时实现平滑过渡，而MT就不行了，全是硬连接，中间无过度，如果档位齿比跨度太大，那会导致频繁换挡，累人不说，而且档位间转速差距太大会造成换挡冲击过大，综合考虑，除了增加档位，否则MT的齿比跨度不会太大，最终导致转速偏高，但如果发动机在低转速下扭力很强的话，齿比也是可以相应做得比较小的，比如大众1.4t mt的车，5档120码才2000多转。
那最后该怎么改呢，根据公式改大轮胎显然事倍功半，意义不大。减小主减速比，这个是可行的，但你5档转速下来的同时，1234倒档转速全得减小，直接导致所有的档位加速都不如前，意义不大。
那就只能改变齿轮速比了，有些所谓的超齿就是这种东西，网上有二飞速比为0.625的五档齿卖，计算下来120码只有2810转，太低了，跟4档完全有几个档位的鸿沟，省不省油不知道，但问过改过的车友，都说动力大不如前，也是，二飞最大扭矩4600转，转速过低的话直接没力，问过商家有没其他齿比的，答案是没有，，，
有车友改的25/40=0.625齿比的二飞五档齿轮，目测时速118，计算出转速2763，太低了，不适合山区或者经常载人的朋友
25/40=0.625齿比的二飞五档齿轮
mt三飞100的时候转速3299，其实对于mt来说，你算出了120码的转速，然后除以120，再乘以目前时速就能得到目前转速了，比如mt三飞120码3959转，除以120就是32.9917，跑100码就是3299转了
根据经验，120码3835转很吵，嗡嗡声很大，而且车子的带档滑行距离完全受限于这么高的转速，120码在加速能力很强，但对我来说已经过剩了，再快更吵，更费油，更不安全，低于3500转的时候发动机噪音明显好转
看了理念S1，老思迪，锋范，二代飞度等基本同平台的车的维修手册后，逐项对比了这些车的五档齿轮各项参数，发现是完全可以通用的，其中理念S1和思迪的1.3版本的五档齿轮齿比为0.756，根据公式，120码3399转，果断在tb下单，到手后直接找了个店换了
看了理念S1，老思迪，锋范，二代飞度等基本同平台的车的维修手册后，逐项对比了这些车的五档齿轮各项参数，发现是完全可以通用的，其中理念S1和思迪的1.3版本的五档齿轮齿比为0.756，根据公式，120码3399转，果断在tb下单，到手后直接找了个店换了
理念S1的1.3me五档齿轮，齿比0.756
二飞1.5mt五档齿轮，齿比0.853，目前的一二三代飞度五档齿轮齿比中最大的一个
二飞1.3mt五档齿轮，齿比0.809，跟三飞相同
实践证明，转速的确就这么多，而且原厂数据，原厂品质，无比般配，没有任何异响和不顺畅，只要是能用上5档的地方，绝对绝对绝对比之前那0.853齿比的省油，带档滑行距离增加很多，而且噪音小太多了，如果配上195 60 15的胎，那3364转就能达到120码。至于动力肯定是不如之前的，心理准备是有的，没有以前那么游刃有余，但可以保证满载开冷空调在贵州1400米海拔的高速上120码地板油还能持续加速，虽然不快，但至少不会迫使你换回四档
原车0.853齿比，时速120转速3835，再加速能力很强，不过对我来说没什么意义
换了0.756齿比后，时速120转速3399，加速顺畅，噪音大幅降低，虽然胎噪风噪依旧大，但少了发动机明显的噪音也不错，还有就是滑行距离长了很多，以前120-140开完100多公里高速油耗基本接近7，现在可以在6以下完成，没换的时候上班220公里路（高速170，城区20，山路30）程综合油耗5.4,左右，现在5.1，跑省道80以下最低4.2，五档用得越多油耗差距越大，再次说下，主要是滑行距离长了很多，丢油减速感比以前小不少
所以强烈推荐二飞，经典锋范车友改1.3理念的五档齿轮，至于三飞的话只能看看一些商家自制的了，让他们发齿轮图给你们看，数数上面的齿数，对于5档来说，小齿轮齿数比上大齿轮齿数就是齿比，代入公式就知道转速了，过低的转速会让人后悔的，起码得3400以上，虽然3400左右不算低了，但对于接近4000转的时候不是好了很多吗
最后来说下关于2档破百的问题
1.3mt二飞、1.5mt二飞和1.5mt经典锋范 的1、2档齿比完全一样，主减速比4.294；2档齿比1.869，码表上要破百的话，原车175 65 15轮胎的话要7003转才行，原车185 60 15的话要7077转才行
mt三飞主减速比4.625，2档齿比1.750，码表破百7136转
多少断油我没试过，只要能踩到这么多就能破百
1.3mt二飞、1.5mt二飞和1.5mt经典锋范 的1、2档齿比完全一样，主减速比4.294；2档齿比1.869，码表上要破百的话，原车175 65 15轮胎的话要7003转才行，原车185 60 15的话要7077转才行
mt三飞主减速比4.625，2档齿比1.750，码表破百7136转
多少断油我没试过，只要能踩到这么多就能破百
注意半轴的球笼别弄脱出来，我的就被他们弄脱了，重新装回去后现在跑起来有轻微抖动，改天买个新的球笼装上
变速箱里面就这模样
这个半轴油封是装上图中变速箱上的，觉得有必要的话先准备左右两个，以免拆的时候弄坏会漏油的
有人会说这么改去改来费时费钱费力，但喜欢啊没办法，看着小飞一点点变化那种成就感很安逸，有种养成类游戏的感觉~~~~
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YUYUYULAST 2018/09/16 16:51:32 发表在 板凳
技术贴，顶一个
就是不知道只改了5挡轮，4挡到5挡的跨度变大，转速会降不少呢，要点时间来习惯4挡进5挡的转速。
之前我也有所顾虑，毕竟到100码4换5的跨度超过1000转了，但我改的只少400转，完全不用特地去适应，以前怎么开现在就怎么开
广州车友7073987 2018/09/16 19:56:12 发表在 10楼
又要动力，又想省油，又希望开着顺手........
动力有123档就行了，个人不需要五档的动力，因为这车跑快了本来就不安全嘛，权衡利弊改完后，原本最恼火的高速油耗已经很满意了，现在这三样兼得
MDX_SH_AWD 2018/09/17 10:11:39 发表在 24楼
三飞和新锋范的5速齿轮齿比一样吗？
没有新锋范的数据，其实合格证上有的，我在锋范论坛问过，没人搭理
，从大家口中得知120新锋范有3500多转，如果三飞和新范的主减速比都是4.625的话，那新范的齿比应该是0.727，这样算出来3558，补过没有证实之前都是猜测
，从大家口中得知120新锋范有3500多转，如果三飞和新范的主减速比都是4.625的话，那新范的齿比应该是0.727，这样算出来3558，补过没有证实之前都是猜测金华车友7627280 2018/09/17 15:14:51 发表在 36楼
个人认为是画蛇添足，改后唯一优点就是同速度时发动机转速降低了，噪音降低，其他一无是处。缺点很明显，动力变弱，油耗变高，还有就是浪费钱。
看来我得去修理下仪表盘了，这油耗的降低看来是假的
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