点击我的用户名，可以看到去年这时我发表的iev6s合肥提车作业，长途奔袭1200公里到北京，总耗时42小时的精华作业

经过了一年多的用车，我对电动车的车速、充电、跑高速的方法有了深入的了解，需要招贤纳士的各位造车新势力们你们完全可以聘请我了

五一小长假开了北京-天津一个来回，正好趁此机会对电动车车速与实际耗电量的关系做了一个精确的测试，并且以函数表格的行驶分析了iev6s和其竞品车型跑高速时最佳车速做了对比

下面直接说结果：最佳车速基本上只与充电速度有关！至于车辆费不费电都是浮云，这种小型电动SUV耗电量不会有多大差别的，当然BMS最牛逼的特斯拉和江淮代工的另一垃圾车型蔚来ES8这2种车做对比，那就是天壤之别了！

最终总结的结论：
1.此车快充功率9.5千瓦
2.60迈（实际58.26迈）平均速度开，尽量保持60迈匀速，百公里耗电量11.8千瓦时
3.80迈匀速开，百公里耗电量13.9千瓦时
由电动车特性类推，超过80迈以后的耗电量会
剧增，大概成指数形式，猜测100迈匀速18耗电量18千瓦时，按照手画在坐标图中的曲线，可以大概获得60到120迈相应时速的耗电量曲线，见一个表格

这样，就很容易计算出每100公里消耗的时间了：100/相应时速耗电量+0.1小时充电桩操作时间及电流上升期间功率补偿+相应时速耗电量/9.5

还是见表格，iev6s百公里耗时最短的是80迈匀速，每100公里大概需要耗时2.81小时

推而广之，我新买了一台北汽的EX360，充电功率大概45千瓦，百公里耗电量与iev6s接近，这个EX360的最佳时速就是100到110迈

而特斯拉150千瓦的超级快充，假设耗电量和以上两车一样，那么特斯拉最佳时速可以达到120迈甚至更好（120迈以上距离60和80太远，不好推算，故只推算到120迈）

这就直接证明了我去年从合肥提车，行驶1200公里到北京为何用时42小时了，因为最佳时速一定是配合最大充电功率，充到70%电量就要拔***走人，哦不，应该是拔枪走人，而我去年刚刚接触电动车，还不明白这其中的关系，每次在高速上快充都要充满再走人，因此白白多浪费了9个小时！如果换作现在，我就会每充到70%电量，就立马上路，80迈时速开到下一个服务区充电站，继续快充到70%，然后以此类推这样开回北京！