四驱山海T2就要来了，补齐最后一块短板
今年的成都车展上，捷途的新能源车型已经不知不觉占据C位了，除了当家花旦旅行者，剩下几个都是新出的插电式混动车型。
个人最期待其实还是山海T2的四驱版本，这次终于也在成都车展亮相了。一直以来，山海T2因为只有前驱版，被不少人诟病。虽然日常用车前驱版已经完全能满足需求，但作为一辆外观如此硬派的方盒子，没有四驱着实说不过去。在复杂路况或越野场景下，前驱车的脱困能力相对较弱，前轮一旦打滑可能会持续打滑，影响通过性。这次四驱版的推出，也算是弥补了这个遗憾。
四驱版的外观和两驱版还是一个风格。
配备了CCO智能越野蠕行模式，可以通过自动控制油门和刹车，智能分配扭矩输出，保持动力稳定性，防止车轮滑陷，加强通过性。
依旧搭载奇瑞知名的鲲鹏超能混动C-DM系统，1.5T发动机搭配3挡DHT混动专用变速箱。配合三电机，系统综合最大功率455kW，综合最大扭矩920N?m。参数远高于奔驰大G，加上四驱系统，实际的动态表现让人非常期待。并且CLTC的纯电续航里程也超过了200公里，日常只要不跑长途，直接纯电模式跑，和纯电车也没有什么区别，用车成本非常低。
依旧搭载奇瑞知名的鲲鹏超能混动C-DM系统，1.5T发动机搭配3挡DHT混动专用变速箱。配合三电机，系统综合最大功率455kW，综合最大扭矩920N?m。参数远高于奔驰大G，加上四驱系统，实际的动态表现让人非常期待。并且CLTC的纯电续航里程也超过了200公里，日常只要不跑长途，直接纯电模式跑，和纯电车也没有什么区别，用车成本非常低。
XWD智能四驱，可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩，有非常多的驾驶模式选择，包括支持经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石等。还有一个「X模式」，智能识别路况，可以时刻保证最佳行驶状态。
山海T2的轴距达到了2800mm，空间还是很宽敞的，后排地板也是纯平的，即使后排坐满三位乘客，中间乘客的脚部空间也能保证。座椅很厚实，填充物柔软且厚实，能够提供良好的支撑性和包裹性。
据说四驱版将在今年第四季度正式上市，个人还是很好看的，反正如果是我，要买肯定会买四驱版，方盒子有了四驱才有了灵魂，不是么。
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