这款AMG不纯正？小伙再三犹豫终提钢炮A35！
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本期的主角是一名95后的爱车青年，
在没买A35之前开的车型是奥迪的A3，
但改装也走了不少的弯路，
而工作这两年手头上也有了些积蓄，
再加上家里所赞助的一点资金，
想换一台往上一个级别的性能车，换车计划就安排上了，
起初打算入手S4的他却因为各种原因没能买下（如今车主后悔得急跺脚）
在寻找A35的途中也等了小半年，
毕竟带套件版本的A35也确实不好找，
终于在今年的9月有一台现车，
车主没有任何犹豫，最后也把这台A35带了回家。
在没买A35之前开的车型是奥迪的A3，
但改装也走了不少的弯路，
而工作这两年手头上也有了些积蓄，
再加上家里所赞助的一点资金，
想换一台往上一个级别的性能车，换车计划就安排上了，
起初打算入手S4的他却因为各种原因没能买下（如今车主后悔得急跺脚）
在寻找A35的途中也等了小半年，
毕竟带套件版本的A35也确实不好找，
终于在今年的9月有一台现车，
车主没有任何犹豫，最后也把这台A35带了回家。
我身边有开C43、GT50的车友，
但说实话35、43、50、53这几个数字真的那么没份量吗？
我觉得大可不必，
我之前分享过的那台C43 旅行版的车主和我说：自己玩自己的就OK了，不必理会所谓的言论。
但说实话35、43、50、53这几个数字真的那么没份量吗？
我觉得大可不必，
我之前分享过的那台C43 旅行版的车主和我说：自己玩自己的就OK了，不必理会所谓的言论。
确实，A35的这位车主比较担心这个问题，
好在我和他交流了过后，才觉得身边有几个玩得来的朋友也足够了，完全不用理会一些喷子，
难道光明正大买来的车还要偷偷摸摸开上路吗？笑话。
好在我和他交流了过后，才觉得身边有几个玩得来的朋友也足够了，完全不用理会一些喷子，
难道光明正大买来的车还要偷偷摸摸开上路吗？笑话。
AMG 35、43、50、53没有“一人一机”的加持，还是不是真正的AMG？
在我眼里，只要是名字带AMG的车型归根到底就是AMG，没有正不正宗这一说，
进一步地降低门槛，保留运动的驾驶乐趣和氛围，
让更多人能够实现自己的目标，难道不是好事吗？
在我眼里，只要是名字带AMG的车型归根到底就是AMG，没有正不正宗这一说，
进一步地降低门槛，保留运动的驾驶乐趣和氛围，
让更多人能够实现自己的目标，难道不是好事吗？
在外观上，
眼前的这台AMG A 35并没有A45/A45S那么夸张，
低调的灰色车漆也不会像广告色黄色那般张扬，
如果你仔细去发现，其实外观的小细节就已经足够吸引你。
眼前的这台AMG A 35并没有A45/A45S那么夸张，
低调的灰色车漆也不会像广告色黄色那般张扬，
如果你仔细去发现，其实外观的小细节就已经足够吸引你。
双条幅的运动格栅可以和A45、A45S很好地区分，
中网有个AMG Logo标识，
倒三角的大灯设计造型里面是18颗可独立调节LED光源的几何多光束大灯。
中网有个AMG Logo标识，
倒三角的大灯设计造型里面是18颗可独立调节LED光源的几何多光束大灯。
在包围的下方左右两侧，都是有导风的作用，
空气动力套件也是真实存在的，
你可以看到外观选装了风刀，
这也是我觉得A35必须要有的一个外观件。
空气动力套件也是真实存在的，
你可以看到外观选装了风刀，
这也是我觉得A35必须要有的一个外观件。
前四活塞、后单活塞的运动刹车卡钳，
前后的刹车盘也是通风设计，虽然卡钳颜色是银色缺了一些吸引力，
但入门版能够有这款AMG 19英寸锻造轮毂，也是相当合适。
前后的刹车盘也是通风设计，虽然卡钳颜色是银色缺了一些吸引力，
但入门版能够有这款AMG 19英寸锻造轮毂，也是相当合适。
侧面是小钢炮车型的精髓，
这也是我觉得A35、A45、A45S最好看的一个角度，
车头偏长，而后方带点肌肉感，轮毂的尺寸也是很协调。
这也是我觉得A35、A45、A45S最好看的一个角度，
车头偏长，而后方带点肌肉感，轮毂的尺寸也是很协调。
尾部的选装的这个尾翼搭配在这台A35上实在是再适合不过了，
这个选装套件是包含前脸的风刀和尾翼的，
没有这个尾翼的话，尾部看起来会很素。
这个选装套件是包含前脸的风刀和尾翼的，
没有这个尾翼的话，尾部看起来会很素。
尾灯的造型也是这款A35的个性所在，
独特的设计元素，不大不小，水滴造型，实在是很有辨识度。
独特的设计元素，不大不小，水滴造型，实在是很有辨识度。
下方的扩散器也是A35的特色，AMG部门没有吝啬这点配置，
熏黑的双边单出排气也充满了运动气息，
如果采用四出反而就有点抢戏，
AMG专属的这套包围和套件实在是诚意满满，
我知道很多车主后面还是要去改动的，
毕竟这排气声对于一台性能车来说也确实有点过于低调了。
熏黑的双边单出排气也充满了运动气息，
如果采用四出反而就有点抢戏，
AMG专属的这套包围和套件实在是诚意满满，
我知道很多车主后面还是要去改动的，
毕竟这排气声对于一台性能车来说也确实有点过于低调了。
相比于上一代的A级AMG，
内饰的变化可以说是翻天覆地，
有AMG的元素也有豪华气息，
连63S车主63维坐进这台车都不经感叹：现在连A级都这么豪华了......
内饰的变化可以说是翻天覆地，
有AMG的元素也有豪华气息，
连63S车主63维坐进这台车都不经感叹：现在连A级都这么豪华了......
方向盘是最新的方向盘造型，
和普通版本的A级一下子就拉开了差距，
AMG A 35采用了更有视觉冲击力并且运动感十足的平底方向盘，
底部还可以发现有AMG的Logo，
如果是先行特别版的话，会有个Edition的标识。
真皮的握感我觉得很舒适，自从我开的车都基本上是Alcantara材质的方向盘之后，
我觉得还是真皮的比较舒适，最起码好打理。
方向盘下方是AMG操控单元，可以快速切换驾驶模式，
也增加了人与车之间的那种配合，这个配置是需要选装的。
和普通版本的A级一下子就拉开了差距，
AMG A 35采用了更有视觉冲击力并且运动感十足的平底方向盘，
底部还可以发现有AMG的Logo，
如果是先行特别版的话，会有个Edition的标识。
真皮的握感我觉得很舒适，自从我开的车都基本上是Alcantara材质的方向盘之后，
我觉得还是真皮的比较舒适，最起码好打理。
方向盘下方是AMG操控单元，可以快速切换驾驶模式，
也增加了人与车之间的那种配合，这个配置是需要选装的。
引入眼帘的首先是这个双10.25英寸的大连屏，
搭载奔驰最新的车载系统，显示的效果非常不错，
触摸的反馈也很灵敏，中间的屏幕可以显示车辆的性能数据，
还可以通过Track Pace来记录赛道数据，唯一不好的可能就是容易留下指纹，
同时还有64种颜色可以调节的氛围灯，
奔驰现在不仅是玩内饰的高手，还是渲染气氛的玩家。
搭载奔驰最新的车载系统，显示的效果非常不错，
触摸的反馈也很灵敏，中间的屏幕可以显示车辆的性能数据，
还可以通过Track Pace来记录赛道数据，唯一不好的可能就是容易留下指纹，
同时还有64种颜色可以调节的氛围灯，
奔驰现在不仅是玩内饰的高手，还是渲染气氛的玩家。
中控下方是手动变速箱的按钮和ESC稳定系统的调节，
档位变成了怀挡，所以这也是和上一代A级AMG所不一样的，
我个人还没习惯这个怀挡，
尤其是挂挡的时候经常卡在N挡，这一点也是车主所反映的。
档位变成了怀挡，所以这也是和上一代A级AMG所不一样的，
我个人还没习惯这个怀挡，
尤其是挂挡的时候经常卡在N挡，这一点也是车主所反映的。
另外这对运动座椅我个人觉得还是差点意思，
首先包裹性说不上很好，
颜色黑红双拼看上去有点廉价，造型也一般，
所以我觉得如果能花17600元选装的桶椅，就尽量选装吧，
起码在视觉效果和驾驶感受上会有很大差距，我觉得是非常划算的。
首先包裹性说不上很好，
颜色黑红双拼看上去有点廉价，造型也一般，
所以我觉得如果能花17600元选装的桶椅，就尽量选装吧，
起码在视觉效果和驾驶感受上会有很大差距，我觉得是非常划算的。
数据上AMG A 35搭载的是代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，
并且是高功率版本，其实就是A级上的那台发动机，
但不同的是改成了单涡轮双涡管的技术，风冷式中冷器也改成了水冷式，
换成了水冷的好处就是能够让空气更早进入气缸，
从而导致油门的响应更加地快，
其次M260这台发动机的缸体是铸铝合金，更轻更耐热，
最大马力306匹，该AMG的地方还是保持了AMG一贯的水准。
并且是高功率版本，其实就是A级上的那台发动机，
但不同的是改成了单涡轮双涡管的技术，风冷式中冷器也改成了水冷式，
换成了水冷的好处就是能够让空气更早进入气缸，
从而导致油门的响应更加地快，
其次M260这台发动机的缸体是铸铝合金，更轻更耐热，
最大马力306匹，该AMG的地方还是保持了AMG一贯的水准。
虽然这仅仅是AMG的入门车型，
再加上动力在AMG车型里面也是不太出色，
但是对于一台价格门槛低了那么多的AMG来说，
我仍然觉得非常不错，Comfort模式下的A35，排气几乎没什么声音，
甚至就和一台家用奔驰一样，油门的反应迟缓，转向轻柔，避震不硬，
变速箱的换挡也不算太积极，这个时候是最适合家用的。
再加上动力在AMG车型里面也是不太出色，
但是对于一台价格门槛低了那么多的AMG来说，
我仍然觉得非常不错，Comfort模式下的A35，排气几乎没什么声音，
甚至就和一台家用奔驰一样，油门的反应迟缓，转向轻柔，避震不硬，
变速箱的换挡也不算太积极，这个时候是最适合家用的。
A35采用的是7速DCT AMG SPEEDSHIFT 变速箱，
那众所周知这是上一代A45的变速箱，
但是在A35这里齿比是有做调整，变速箱没有太大的特色，
相比于现款A45和A45S的变速箱，我认为要略逊一筹，毕竟价钱的差距放在那。
那众所周知这是上一代A45的变速箱，
但是在A35这里齿比是有做调整，变速箱没有太大的特色，
相比于现款A45和A45S的变速箱，我认为要略逊一筹，毕竟价钱的差距放在那。
Comfort模式你感受不到AMG的魅力，
那就通过方向盘的旋钮直接切换到S+模式，
注意是S+模式，在这个模式下，排气的声浪才会随即而来，
这台排气声突然间从脑后方传来，
方向盘的转向手感也开始称重，
油门反应也灵敏了许多，
这才是AMG车型应该有的感受。
那就通过方向盘的旋钮直接切换到S+模式，
注意是S+模式，在这个模式下，排气的声浪才会随即而来，
这台排气声突然间从脑后方传来，
方向盘的转向手感也开始称重，
油门反应也灵敏了许多，
这才是AMG车型应该有的感受。
当深踩油门时，
转速达到4000rpm以上时，排气会有放炮的声音，
此时此刻精准的转向也确实很好玩，紧凑的车身，
灵活的车头，你会觉得一切都是那么自然，
尤其是过弯时的那种回馈，让我再次体验到了小钢炮的魅力。
转速达到4000rpm以上时，排气会有放炮的声音，
此时此刻精准的转向也确实很好玩，紧凑的车身，
灵活的车头，你会觉得一切都是那么自然，
尤其是过弯时的那种回馈，让我再次体验到了小钢炮的魅力。
悬挂的支撑性中规中矩，
底盘虽然很紧凑，
但是在一些坎坷路面，还是能够感受得到悬挂是还有提升空间的，
前面说的过弯时的从容我觉得多亏了这套四驱系统，
能够让你大胆地踩油门，虽然这一套四驱系统和45/45S的有所区别，
因为这一套四驱系统并没有“漂移模式”，
但是在A35上，多片离合器式结构也能让这台车的操控性让你给予好评。
底盘虽然很紧凑，
但是在一些坎坷路面，还是能够感受得到悬挂是还有提升空间的，
前面说的过弯时的从容我觉得多亏了这套四驱系统，
能够让你大胆地踩油门，虽然这一套四驱系统和45/45S的有所区别，
因为这一套四驱系统并没有“漂移模式”，
但是在A35上，多片离合器式结构也能让这台车的操控性让你给予好评。
AMG A35完全对得起AMG三个字母，
如果你是买车是为了进群，
那这台车不适合你，去买AMG GTR Pro吧，
如果你是想认真感受钢炮的魅力和操控性，
那我建议你有机会要留意留意这台A35，
虽然可以看到A35在妥协，
但是该有的性能和表现一点也没少，
乐趣依旧充足，
A35是一台好开且能让你感受到性能车、AMG魅力的一台钢炮。
如果你是买车是为了进群，
那这台车不适合你，去买AMG GTR Pro吧，
如果你是想认真感受钢炮的魅力和操控性，
那我建议你有机会要留意留意这台A35，
虽然可以看到A35在妥协，
但是该有的性能和表现一点也没少，
乐趣依旧充足，
A35是一台好开且能让你感受到性能车、AMG魅力的一台钢炮。
[ 本帖最后由 FUNG谈车 于 2021-11-16 09:06:46
编辑 ]
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