哈弗H9单人单车素装穿越老掌沟纪实
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郑重声明：本帖的行为有风险，请勿模仿！内容仅限当时环境下的本人本车而言！
此行时间：2024年10月3日—2024年10月6日
此行里程：617公里
此行车辆：22款H9，此行前里程是56086公里
此行装备：拖车绳、折叠兵工铲、非金属的防滑链、气泵、手持对讲机
车辆改装：无，纯素车。（原厂后桥差速锁和自己选用倍耐力的ATR Plus偏公路性能的AT胎我觉得不应算作车辆改装范围内
）
此行路线：北京市区—延庆西山沟越野—赤城县后城镇单体大石头—三道川野生森林露营地—沽源县老掌沟—大滩镇—丰宁—怀柔—北京市区
此行图片：原车行车记录仪视频截图为主
野外环境：西山沟越野、后城镇大石头环线、沽源老掌沟从未亲自去过。
驾驶模式：西山沟和老掌沟内用泥地模式、泥地模式+后桥锁、低四+后桥锁，并配合手动一档
轮胎气压：三道川出发去往老掌沟时车机显示冷胎压2.2，考虑到一旦沟中经验不足操纵不慎造成脱圈更麻烦，过沟壑时单轮受力轮胎压缩变形更大影响通过性就没再调整
====================
首先，感谢穿越老掌沟途中几位好心的车友和徒步爱好者帮我拍照，尤其感谢登顶好汉坡后去往大滩镇途中我车通过难度较大的沟壑时一位开方程豹的北京车友以及沧州牌照的一辆福特皮卡和一辆长城炮的车友给予我的指挥和帮助
想想自从入手这车后主要是长途旅行中对付对付烂路，下道走走荒地、爬爬草坡以及2023年1月份乌兰布统走了走小地形外，目前还真没专门找个环境去野野。尽管选这车的初衷也不是用来专门去越野用的，但怎么滴也是有电控牙嵌式后桥差速锁和轻量化AT胎的H9啊！最初的打算是穿越京西蔚县的四十里峡，但考虑到素车连原车的护板都没换怕稍有不慎可能就磕个稀里哗啦的，思前想后遂放弃，于是趁着3-5号这一带天气还不错就规划了这次行程，驾着咱的铁马，出来专门野外锻炼锻炼
3号下午市区启程，溜溜达达傍晚驻车延庆柳沟村。
4号柳沟村去往约18公里外的西山沟村去爬土坡。高德导航直接搜“西山沟越野”就可以，到了地方要是决定车辆下沟内体验的话，每人收费30元。场地属非野外纯自然环境，人工顺势造就而成，既有难度也有乐趣，有救援提供，有手机信号，沟内狭窄注意车距和鸣笛相互提醒避免意外。据一名工作人员介绍，如果沟内迷路了顺着较平坦的车辙不爬大坡就可找到出沟返回的路。另外沟内树枝划车那是避免不了的，幸亏我这H9是白色的车漆不明显。今天我来得早，沟里就我一车一人30大元包场了
此行时间：2024年10月3日—2024年10月6日
此行里程：617公里
此行车辆：22款H9，此行前里程是56086公里
此行装备：拖车绳、折叠兵工铲、非金属的防滑链、气泵、手持对讲机
车辆改装：无，纯素车。（原厂后桥差速锁和自己选用倍耐力的ATR Plus偏公路性能的AT胎我觉得不应算作车辆改装范围内
）此行路线：北京市区—延庆西山沟越野—赤城县后城镇单体大石头—三道川野生森林露营地—沽源县老掌沟—大滩镇—丰宁—怀柔—北京市区
此行图片：原车行车记录仪视频截图为主
野外环境：西山沟越野、后城镇大石头环线、沽源老掌沟从未亲自去过。
驾驶模式：西山沟和老掌沟内用泥地模式、泥地模式+后桥锁、低四+后桥锁，并配合手动一档
轮胎气压：三道川出发去往老掌沟时车机显示冷胎压2.2，考虑到一旦沟中经验不足操纵不慎造成脱圈更麻烦，过沟壑时单轮受力轮胎压缩变形更大影响通过性就没再调整
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首先，感谢穿越老掌沟途中几位好心的车友和徒步爱好者帮我拍照，尤其感谢登顶好汉坡后去往大滩镇途中我车通过难度较大的沟壑时一位开方程豹的北京车友以及沧州牌照的一辆福特皮卡和一辆长城炮的车友给予我的指挥和帮助
想想自从入手这车后主要是长途旅行中对付对付烂路，下道走走荒地、爬爬草坡以及2023年1月份乌兰布统走了走小地形外，目前还真没专门找个环境去野野。尽管选这车的初衷也不是用来专门去越野用的，但怎么滴也是有电控牙嵌式后桥差速锁和轻量化AT胎的H9啊！最初的打算是穿越京西蔚县的四十里峡，但考虑到素车连原车的护板都没换怕稍有不慎可能就磕个稀里哗啦的，思前想后遂放弃，于是趁着3-5号这一带天气还不错就规划了这次行程，驾着咱的铁马，出来专门野外锻炼锻炼
3号下午市区启程，溜溜达达傍晚驻车延庆柳沟村。
4号柳沟村去往约18公里外的西山沟村去爬土坡。高德导航直接搜“西山沟越野”就可以，到了地方要是决定车辆下沟内体验的话，每人收费30元。场地属非野外纯自然环境，人工顺势造就而成，既有难度也有乐趣，有救援提供，有手机信号，沟内狭窄注意车距和鸣笛相互提醒避免意外。据一名工作人员介绍，如果沟内迷路了顺着较平坦的车辙不爬大坡就可找到出沟返回的路。另外沟内树枝划车那是避免不了的，幸亏我这H9是白色的车漆不明显。今天我来得早，沟里就我一车一人30大元包场了
09:00抵达西山沟村牌楼
大门
进门后顺路行驶到这里后右转
这个标志正前方约百十米就是“西山沟越野”沟底入口的一个大下坡
开始下坡进入沟底去爬各种坡，有简单些的也有难度大些的，车辆性能和驾驭能力自己量力而行可自行取舍。强烈建议像我这第一次来不熟悉环境的一定要爬坡前去勘路，避免意外。另外如果大雨后泥土未干的话像我这样的一般人和车辆慎入为好！
上坡前停车，自己爬上去勘路
坡顶看坡底
里面有些地方调个头不太容易，这环境还要防止旁边别的坡道上下来的车别撞上，不过当时就我一车一人还比较放心
各种不同难度的坡
这不是锻炼车爬坡，这特么纯属是锻炼我爬坡啊！
听收费的小伙子说坡道是有人维护的，我感觉集难度和乐趣为一体又不至于太过危险，我觉得适合练手和对车辆性能的试验。之前网站上也见有媒体来这里做新车型的测试节目。
不熟悉环境，单人单车，车还没爬我得先爬一次去勘路，累啊！
还得下车勘路，开车门要小心别撞树丛上，好歹咱苗条点儿有些便利条件
爬了几个破后，倒把自己累的气喘吁吁，由于不熟悉地形也没找到出口的那个最大坡度的坡，稀里糊涂的顺着一条车辙就出了沟到了另一个村庄。索性离开继续去往后城镇大石头，就当是爬后城镇大石头和穿越老掌沟前的热身运动吧
途中的Y077远观大石头。是亚洲最大的单体岩石。
名旺庄村附近的盘山路远观大石头。
先远观大石头后去往大石头环线。导航“960康养小镇”即可。这里开始一条路前行就可以驾着铁马去攀爬大石头了！
大石头
俗称大石头，美称“丹霞赤壁”。
继续去往二道洼村
左侧上山路就是顺时针环大石头的入口，但因防火道修路不让通行，被告知月底可以完工。直行可到约4公里外的二道洼村，那是逆时针环大石头的起点，环一圈从这里出来。也被告知在修路车上不去，要上到大石头最高位置需要把车停在二道洼村，然后徒步约2公里爬上去。我去，走人！
本来规划的从西山沟越野—环大石头—穿越老掌沟一路走来是野外难度逐渐升级的一个过程，原本想着素车H9能应付到哪儿就算哪儿的打算，这下可好，直接给升级到老掌沟了
本来规划的从西山沟越野—环大石头—穿越老掌沟一路走来是野外难度逐渐升级的一个过程，原本想着素车H9能应付到哪儿就算哪儿的打算，这下可好，直接给升级到老掌沟了
再看一眼大石头，继续赶往三道川野生森林露营地。
临近三道川，途中遇到的各路大神们也越来越多了
漫水路时不时会有
三道川露营地，已经是欢歌笑语、炊烟袅袅了！
入水一定要慢不要冲水，看好水中较大石头的位置，水深约40-50公分的样子。第二天一位去往老掌沟的车主就在前面不远的防火检查站又折回来这里找自己的牌子了，后来在老掌沟南口遇到这位车主说还真找到自己的车牌了，而且这个河沟里面还有两块车牌，水太深没法捞上来
天色已晚，咱也来凑凑热闹，今晚驻车此地明天一早穿越老掌沟！这里距离老掌沟南口还有约5公里，有手机信号，京牌车辆居多，交流后得知都是专门过来露营的，想找个穿越老掌沟的伴儿也没找到
简单，还是老一套：康师傅、罐头、二锅头，吃饱喝足收拾好垃圾钻车里睡觉
5号，三道川露营地去往老掌沟！
三道川露营地去往老掌沟南口途中
途中受阻。一车队的SUV，头车是手动挡的帕拉丁，怀疑是操作不慎造成熄火困在水沟里了，车队同行的卡宴前去拖拽
我和后面这位开BJ40的北京牌照车友的手台都调整到这个车队的频率后选择绕路到前面等待看看有什么可以帮忙的，这个车队中好还有两驱的SUV车型，就一辆头车是帕拉丁越野车还被困住了。
绕到这个水沟前面去
绕过刚才那个水沟后不远又要过一个水沟。
过了水沟后和这位北京车友商量着再等等那个车队，关键时候还能帮个忙。后来因过第二个水沟时帕拉丁空滤和进气道进水在路边拆卸处理搞了一个多小时后不见动静，我们两车告别他们后继续去往老掌沟。这位开BJ40的小伙是个好心人
没想到雨后的这几公里路还真是麻烦！但好在是碎石河道，不容易陷车，看好别被水中的大石头磕底，缓慢入水别把车牌子冲掉了或是水漫到进气口。经观察，凡是前面牌照只用两颗螺钉固定的如果入水过快时被水冲落的概率极大。
树枝划的车那是吱吱啦啦响啊！
又遇水沟，前两车的小伙前去勘路。也是热心人，后来在沟里遇到得知我单人单车后主动邀请我和他们结伴同行好对我有个照应。但无奈我这车真是跟不上他们的节奏啊，况且我也不知道我能不能穿过康恒沟去到好汉坡，所以沟里走不远就对讲机中向他们道别。在此表示感谢
终于看见了前面约300米处的老掌沟南口下道点儿，右转就可进入老掌沟，前行去往小厂镇。看样子从对面小厂镇方向过来老掌沟那是轻松多了哈！这几公里的路，连玩带闹的耗费了2个多小时啊！也幸亏昨天晚上在三道川露营地驻车了，没按计划去到小厂镇驻车，这几公里路要是昨天天黑后走在不熟悉环境的情况下还是比较麻烦的。
幸亏我刚才的几公里路耽误了些时间，各路大神们绝大多数现在已经在沟里甚至都已经开始爬好汉坡了，后来我在沟里的途中为了减少车损而缓慢前进才没有妨碍他们的节奏
。
。右前方不远就是老掌沟的标志大脚掌，去大脚掌打完卡必须再回到这里爬到左面高处的路才能继续去往康恒沟和好汉坡。但想要上去必须是炮弹坑中爬坡上去。左面下来的黑色300这个路线我是不去走了，看他下来时后轮都翘起来老高了，我这铁马的接近角、离去角不适合走这个线路，准备待会儿打完卡试试对面的白车走的那个线路能不能上去。
大脚掌打卡前先仔细看看地形，感觉应该什么大问题，只要是控制好油门缓慢通过就不会伤到前后杠和侧踏板以及托底。
这老牛，始终旁若无人坦然的在那里见证着人类们的你来我往各种折腾
这老牛，始终旁若无人坦然的在那里见证着人类们的你来我往各种折腾
麻烦一位沪A牌照的车友给咱也留个影
打完卡后开始去往康恒沟。先观摩续学习下这位300车友是怎么上去的
看好线路后低四+后锁+手动一档，开爬！
一个坑一个坑小心翼翼缓慢的过，防止前后杠和侧踏板受损。
一搭坡顶赶紧停车解除后锁，调整方向继续前行
上坡后的一段路还是可以的，就是会车是个问题
途中探路，和后面的一位唐山的坦克300车友通报下路况。这位车友有绞盘，装备比我齐全，让我放心前面走，不行就绞盘拽我脱困，还帮我拍照，好人一位啊
建议有条件的朋友带着对讲机，百多块的就可以，要选频率可自己设定的机型，这沟里没有手机信号，全靠车台或手台相互联络，否则的话就只能靠喊了。
建议有条件的朋友带着对讲机，百多块的就可以，要选频率可自己设定的机型，这沟里没有手机信号，全靠车台或手台相互联络，否则的话就只能靠喊了。
H9原车减震在这种环境就显露出了偏舒适偏软而支撑力差些，本来离地间隙和接近角、离去角就不算大，这种地形很容易就会造成车辆重心的转移减震的下压量过大伤及前后杠，所以千万不能快！
常说阴沟里翻船，前面复杂位置小心翼翼的倒是顺利过来了，稍一平坦环境一个大意前杠右侧擦了一下，下车查看只是底部擦痕，右前轮那块扰流板固定的塑料扣断了损失不大。因此这种野外环境只要是车不停下来就一定要小心再小心大意不得啊！起码坦克300这样的车型那是比我这素装H9从容多了，过沟过坎的速度也快不少！
终于来到了一处开阔地，休息休息喘口气儿，也借机思考总结下。那位唐山300车友在此也原路返回了，又是一人一车的状态了！向路人一打听，折腾了这半天还特么没见到康恒沟的影儿那！目前的环境看还能应付就是需要慢点儿，于是鼓足勇气决定继续往前再走走看
前面不远就是康恒沟了。
左面车辙不是咱这铁马能走的，向徒步的美女一打听，改走河道能绕过去
还没到康恒沟的那些连续炮弹坑问题就来了。一个大U型沟，红圈车辙处交叉轴过大，质地坚硬比较光滑，很大可能会损伤前后杠或托底担住而进退两难，经观察后决定走两条蓝线的位置上坡，尽管坡中有几个坑，但是较松软的碎石土质，不会造成前后杠以及托底时的硬碰硬，顶多就是上不去，沟里面也还能掉头原路返回
低四+后锁+手动一档，走两条蓝线的位置顺利通过。
进入了康恒沟，那就是一条不归路啊！能掉头的地方不多，即便掉头，也还是要再次经过那些障碍，同一个沟壑这个方向过还凑合，角度地形原因反向再过那就不一定好过了，只能硬着头皮往前走啊！
仔细观察，小心翼翼的越过每一个障碍。
一点儿一点缓慢下落，防止前后杠触地，实在不行就停住或是倒回一点，下车自己用石头垫一下
也不知道还有多远才是尽头，也不知道前面等待我的是个什么情况！每当遇到一个障碍就想着过去后方便掉头的地方就原路回去了，但每解决一个难题后又有了继续前行的信心
这个位置是进沟后目前第一个也是此次穿越过程中唯二的难题。
有限的空间内先调整好方向
尽管经过观察后小心翼翼，但还是由于这个沟的角度原因造成两个前轮过早抬高致使后轮还在半坡中车体仰角过大造成后杠右侧触地。先观察观察前面的情况看看是否还能继续前行，要是不行就只能是想办法倒车原路返回到可以掉头的位置打道回府了
经观察只要过了这个难点，前面几十米是相对简单些的炮弹坑。于是泥水里挖出几块石头做铺垫尝试通过。
这时候要是有两块脱困板用来做右后轮的铺垫的话，应该不至于后杠触地吧？
就这么一块比较合适些的石头来回移动做车轮的铺垫用
移动几公分就下来看看，再移动石块儿做相应的铺垫，这样反复几次终于爬了上来！
还好没托底担住！
后挡泥板已残缺！
右后角被磕了个坑，好歹是空腔位置只是杠皮变形没伤到筋骨，挡泥板同样有损毁，这车的挡泥板是硬质的土铲子，这里好歹是泥土地面还有不少摩擦力可以控制车辆的移动速度，实在不行还能倒回一点想想办法，要是过光滑些的大石头控制不好滑下来硬碰硬，那后杠整体估计就要移位了。
，这里好歹是泥土地面还有不少摩擦力可以控制车辆的移动速度，实在不行还能倒回一点想想办法，要是过光滑些的大石头控制不好滑下来硬碰硬，那后杠整体估计就要移位了。左边不能走，那是酷车猛人们找乐儿的线路，咱这素车就老老实实走右边呗
这位置停下来喘口气儿，不会影响过往车辆的通行。这一路上蹿下跳的，一停下来就感觉到疲惫了
继续谨慎直面下一段的连续炮弹坑。
还好周围碎石头遍地都是，感觉要蹭前后杠的位置就找几块石头垫垫，一个坑一个坑的缓慢前进，车轮落坑时那真是一寸一寸的移动，避免下落过程中车体重心的转移造成减震压缩过大磕碰前后杠和侧踏。
安全通过这段连续炮弹坑
过了右前面这个沟，前面左转上山不远就是好汉坡了！
小心翼翼！这沟我车前进方向的角度小，一点儿一点儿的缓慢移动，避免前杠受损。要是反向过来的话，估计搞不好后杠还要受损！过这种障碍，只要是一听前后左右有剐蹭声响就要赶紧停车下来查看想法解决，要是有人在车外看着就好多了，可咱是单人单车只能全凭勘察和感觉，尤其是右侧！
转过山坡远远的可以看见红圈处的好汉坡的坡顶了，激动激动！
穿越康恒沟体会：以当时沟内的环境看，从老掌沟南口到好汉坡的坡底这约7公里的距离，素装的H9可以在仔细观察、选择适合的走线、及时的车轮铺垫、控制好油门缓慢移动车辆，车损是可控的，还不至于伤筋动骨，还不会把前后杠留在沟里，如果带有两块脱困板，或是经验丰富的人临场指挥帮忙前后左右看着及时处理，可以进一步避免车损甚至是无损。尽管单人单车耗时较长，比不了那些酷车猛人的节奏，越过障碍时尽管不潇洒、不完美，但好歹咱这出厂状态下的H9今天也算是穿越过来了。这会儿估计那些大神们早已经在大滩镇喝酒吃肉了吧
结论：H9设计的四驱能力和功能+后锁+AT胎很给力，人也还凑合哈
结论：H9设计的四驱能力和功能+后锁+AT胎很给力，人也还凑合哈
好汉坡已在眼前！四个红色箭头位置是我遇到的爬坡过程中比较不好控制车辆动力的位置，交叉轴、看似表面平坦的碎石大坑造成轮胎抓地力很差，稍一失误不是丢动力就是油门一大造成四驱过热而停滞不前。整个过程两次因操作不当造成四驱过热而停顿，两次因感觉快要四驱过热而主动停顿。我觉得坡中挺顿不可怕，只要是别长距离倒车就行，避免车辆打横而有可能翻滚。左侧蓝色箭头的那条路看似简单，实则是炮弹坑交叉轴一个接着一个，回旋的余地更小，不能错车，稍有不慎就很可能造成事故！
平复一下心情仔细观察下路线，准备驾着我的铁马爬好汉坡！相比康恒沟的心里没底，眼前这个好汉坡我倒是坦然多了，因为看见过许多的哈弗H9都安全顺利的上去的视频和文章了，车辆的能力无需质疑，倒是自己的操纵能力怎样有待考验。考虑过用蠕行模式爬，但那是我这铁马本身具有的能力，最终还是决定亲自操纵我的铁马爬好汉坡！
后面来一开京牌方程豹的小伙子，经请求，欣然同意给我拍视频，后来又在坡顶与另外两台成功登顶的沧州牌照的皮卡车友我们四车结伴去往大滩镇，途中他们给予了我过障碍时的许多帮助，非常感谢他们
后面来一开京牌方程豹的小伙子，经请求，欣然同意给我拍视频，后来又在坡顶与另外两台成功登顶的沧州牌照的皮卡车友我们四车结伴去往大滩镇，途中他们给予了我过障碍时的许多帮助，非常感谢他们
低四+后锁+手动一档，开始爬！
几辆车都在这几个位置因怕磕碰前杠本能的就松了点油门造成动力丢失而停住，要是紧张一心急加大油门不当，像H9这类型的中央差速器很容易因操作不当前后轴轮速差过大触发过热保护而自动脱开中差造成前轴失去动力变为后轴驱动而不能前行。
几番尝试观察总结后，飞沙走石一阵叮当乱响中终于爬到坡顶。途中瞄了一眼，坡度车机显示25度左右的样子，不知道准不准！
。途中瞄了一眼，坡度车机显示25度左右的样子，不知道准不准！这里海拔高度车机显示1980米。如果只想来这里体验好汉坡不穿越康恒沟的话，可从箭头位置的好汉坡村迂回到坡顶，路况好多了，据说许多SUV就能应付，这样就可以直接来到这里，上上下下的你就可以尽情的来回蹂躏好汉坡了
爬好汉坡体会：以H9来讲，低四+后锁+手动一档，发动机转速控制在3000转左右为宜，后轮打滑时先不要急着加油门，一急就会本能的加大油门，一旦前后轴轮速差过大，很容易触发中差的过热保护而变为两驱动弹不得，先让后轮比较慢速的挠挠看，待把那20多公分厚的碎石头挠干净就是硬质接触面了，很可能就会有驱动力继续向前了。
结论：车肯定行，人差些意思哈
结论：车肯定行，人差些意思哈
坡顶稍作休息，检查车辆正常后，趁着天还没黑，和那位京牌方程豹以及两台沧州牌照皮卡车的车友相约按导航经约5公里外的西四合泉村去往大滩镇。
想着很容易，但是按导航中途右转处有前方修路禁止通行牌子，没敢冒失进入，我们四车都是第一次来，就按着导航的备选路线沿车辙直行了。那知走了一段根本走不通，有铁丝网拦着，于是掉头又折回，半路又沿着车辙左右爬山找路又都走不通，黑暗中只能看清车灯照射的范围，好在都有手台能够保持联络。折腾了约两个多小时，最后没办法还是只好又回到那个修路禁止通行标志的路线，顺着车辙硬着头皮往前走吧。期间两次过一个V型沟，我车通过想不受损实在是比较困难些，幸亏其他三车车友帮助指挥，用一块石头来回垫着，第一次过沟算是刚刚好通过了。后来原路返回第二次过这个V型沟时由于石头卡在了地面和右后杠之间，为了取出这块石头前后移动又造成了右后杠底面变形加大，好歹只是变形比较大已并无大碍。在此非常感谢这几位车友的帮助！
导航路线是黄箭头处右转，也是一条由来已久的路线，红色箭头看着也是条有车辙的路，但不知能去到哪里。直行通过绿色箭头的V型沟直行是导航给的备选路线。最终我们选择了直行，就此开始各种找路的过程。两台皮卡前面开路，我跟在最后。折腾了一番后最后还是原路返回沿着这个修路禁行的车辙下的山，去到的大滩镇。
谢谢这几位车友帮我通过这个V型沟。康恒沟里石头有的是，这里就惨了，石头都是埋在土里的搬不动，而且凑合着拿来用的石头也就沟底的一两块。和那三个车相比，H9的离地间隙、接近角和离去角都小，最后在大家的帮助指挥下左侧踏低边蹭着地面刚刚好勉强通过。
最终结果是此路不通
左绕右绕，前方探路的皮卡又原路折回了，又是一条走不通的车辙。
手台里大家一商量，只能是试试那条修路禁止通行的车辙了，于是原路返回
还得过一次那个V型沟。过了沟左转进入那条修路禁止通行的车辙就可下山去往大滩镇了。前面的两辆皮卡先行探路，京牌方程豹的车友帮我看着过沟，需要来回几次移动那两块不太合适的石头垫着车轮一点一点儿的过，期间我倒是想下来和这个小伙子一起，但是一开车门就傻眼了，下来就上不去驾驶座了，我站沟里侧踏板都快到我腰这位置了，谢谢这位车友前后左右的来回跑，最后还是由于石头形状不合适，卡在了右后轮的杠皮和地面之间又一次扩大了后杠右下部的变形。前面其中的一辆皮卡由于天黑心急不慎速度过快后杠也给拖掉了。这个沟是真够难对付的！
如果当初沿着这两块牌子后面的车辙毫不犹豫的直接走的话，这会儿早就在大滩镇喝酒吃肉了
这条路也不是那么好走，下坡加上山坡角度，车辙还湿漉漉的很湿滑，车体左低右高，前低后高，方向全然不管用，车轮只能是顺着车辙半溜半转的往前走，稍微一快就要刹不住了，轮胎也被泥给搞成光头胎了，一路低四+后锁+手动一档慢慢下滑，控制不好速度左侧车体就有撞击左侧泥土墙的危险。前面两位沧州的皮卡车友由于要赶路，我这车又跟不上他们的节奏，对讲机中通报了路况后相互道别，他们先行一步，谢谢这两位车友的帮助
下车勘路。左面是很深的泥沟，右面好点但要注意树桩子，控制不好车体方向上不到右面高处的话有可能就直接滑到沟里了。沟里倒是稀泥土，不过一旦进去的话，以H9的离地间隙看，咱特么就成推土机了，还有四轮打滑前进后退不得的风险。于是一点一点的把车体摆对位置，开上右侧高处的路面通过。
每过一个坑，车体都要左右横移滑动，一快的话，就有左侧车体和土墙接触的风险，只能是尽量放慢前行速度，前轮还要右打方向用车轮突出车体防止车体和土墙发生擦碰。
慢了怕陷车，快了怕车体受损，好歹不是干透的泥土，否则那就车底不保了！有时候还需要我后面京牌的方程豹的顶灯照明下车查看环境。
几次想走右边高处没有泥水的位置，但就是太滑上不去，只能慢慢的顺着车辙走，要是大牙的泥地胎应该能上去吧。好在前车已经把中间的湿泥土铲平了不少。
最后一个障碍了，交叉轴、烂泥塘、黑水坑加在了一起，好在是前面的皮卡车已经早就过去了，参照对比H9应该不会有太大难度，要是不知道已经有前车过了，这大黑天的还真是不敢贸然通过。只是通过速度不可能像之前那样缓慢了，一旦陷车很是麻烦！
缓慢进入第一个深坑后感觉前后杠还没问题后趁着还有向前的滑动惯性加油门在车体左右滑移摇摆中通过了这个交叉轴烂泥塘。期间左侧踏板还是在车体左右滑移时擦碰到了泥水中的碎石。幸好这里山坡上流下的水不断，没有什么硬碰硬的情况出现，否则，那就难说了！
终于看见远处有灯光了，倍感亲切啊！
自好汉坡顶后山下来后，经过三个多小时的努力，终于来到了大滩镇！感谢、道别要连夜返回北京的方程豹车友后住店、喂肚子去。
经过大滩镇一夜雨水的冲刷，左侧的黑泥还是不少啊
后杠右侧的两次受损后的样子
回京途中在丰宁县城一钣金喷漆的店里，100大洋进行后杠凹陷变形的复位处理并补了几个塑料卡子，比较完美的状态，有心情以后自己再自喷漆处理下划痕，好在主要是底面不太显眼
两块后挡泥板等有心情了网购两片自己换上，不换也就这样了，不影响用车
后面正常角度看着还可以哈。
洗车时经仔细趴地下手电照着检查，底盘所有护板无碍一切正常，说明穿越过程中几乎没接触过地面，这是最大的安慰
洗车时经仔细趴地下手电照着检查，底盘所有护板无碍一切正常，说明穿越过程中几乎没接触过地面，这是最大的安慰
前杠底面有划伤
左侧踏板塑料卷边有划痕，无变形。
洗干净后，咱这铁马又是院里最靓的仔
经此一役，以最小的代价体验了西山沟越野、看见了大石头，摸清了三道川露营地的环境，更是体验了口口相传的老掌沟中的康恒沟和好汉坡，了解了我的铁马目前这种状态下都能应付些什么样的野外环境同时自己也积累了更多的野外操纵和越障的经验，值了！
[ 本帖最后由 wxfocus 于 2024-10-13 16:34:12
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