#敢发就敢送#均衡又成熟！大众T-Roc 280 TSI Style Design试驾
据原厂表示，采280 TSI Life、280 TSI Style Design与330 TSI R-Line Performance三车型编成的VW T-Roc车系，目前销售端接单状况，330 TSI顶规车型约占3～4成、280 TSI动力版本则为6～7成，而后者又以二阶、也是我们今天试驾的主角：280 TSI Style Design占总量的7成5左右，为车系销售主力。
无论是入门款或280 TSI Style Design，搭载的都是代号为EA211 Evo的1.5升四缸涡轮汽油引擎，最大马力150hp/5000～6000rpm、最大扭力25.5kgm/1500～3500rpm，再加上有ACT汽缸休止系统，对油耗表现能有所助益，另1.5升的税金级距也在多数人好负担的范围内。
除了最大扭力可于1500rpm低转下就迸发出来，在一般用车情况下绝对游刃有余外，搭配的是7速DSG双离合器自手排变速箱，换档接合感顺畅，加上福斯底盘的「成熟度」、方向盘优秀的指向性、堪称「轻盈」的油门设定、灵活的转向反应，开起来相信多数人最能感受到的是「轻快」。
这样的调性十分适合市区行驶，虽说有提供节能、一般、运动与个人化四种驾驶模式设定，但由于并无能调整阻尼的运动化悬吊配置，
因此除了选择节能或一般模式时，转速会尽量被控制在1500rpm较节能的区域外，其实在一般道路上，各模式间的驾驭感受差别并不明显。
走上山路，建议可以将档位切入S档，油门反应会变的更灵敏，引擎转速也会维持较高一些，声浪也因此明显一点，能给予驾驶更活泼的驾驭回馈，280 TSI Style Design的避震设定是偏软的，但带有韧性的特征，在过弯时还是可提供一定水准的支撑性，不至于有过多的不安定感，能给予驾驶一定程度的信心。
虽然不如T-Roc 330 TSI R-Line Performance那么有「运动化的个性」，不过整体而言，动力反应的即时、变速箱顺畅的逻辑、底盘的扎实，都可以将280 TSI Style Design定义为一款「好开」的车，且更多的是舒适性，符合休旅车款讲求乘用的需求。
280 TSI Style Design没有顶规的R-Line Performance专属套件，外观主要差异仅在前保杆造型，以及更多的防刮材质运用与涂装上，虽少了几分气势与层次感，但更多的是俐落。
280 TSI Style Design没有顶规的R-Line Performance专属套件，外观主要差异仅在前保杆造型，以及更多的防刮材质运用与涂装上，虽少了几分气势与层次感，但更多的是俐落。
全LED头灯+LED日行灯是全车系标配项目，但无远近光自动切换功能，以其破百万的定价来说，这点略嫌可惜。
全LED头灯+LED日行灯是全车系标配项目，但无远近光自动切换功能，以其破百万的定价来说，这点略嫌可惜。
280 TSI Style Design以上车型都可加价1万元选择双色车顶，让视觉度更显丰盈，另在其他外观配备方面与顶规的差异仅在于铝圈与电动天窗，后者280 TSI Style Design可加价2.5万获得。
搭载18吋铝圈，对应其身型算是恰到好处，配胎为215/50R18的普利司通Turanza T001，虽然产品调性强调舒适与安静，不过在试驾当天恰逢大雨，抓地力表现仍可圈可点。
对于常见新车的我们来说，车室铺陈熟悉度很高，举凡T-Cross、Polo都「差不多这个调调」，虽少了些顶规独有的R-Line Performance专属运动化妆点，但其实全车系内装配备差异不大，举凡百万以上车款你「觉得」该有的，如数位仪表、触控式多媒体系统、Keyless、换档拨片、双区恒温空调+后座出风口等一应俱全。
试驾完T-Roc 280 TSI Style Design，扎实的底盘、成熟的动力、丰富的主被动安全、完善的配备，也难怪会成为车系销售主力，但在「五育均衡」的前提下，细想，其实缺少的是「决胜点」。
单看这车，说真的没什么可挑剔的，但相较进口同级，如Toyota C-HR、Nissan Juke、Mazda CX-30等较主流的对手，首先是起售价，买T-Roc都可以直上以上车款的高阶或顶规版本了；
配备部分大概比较明显的就是在主动安全略胜Juke，但相比其他两者倒也不相上下；动力方面包含小排量税金负担、输出对比起来也无「压倒性」优势，这样形容吧～T-Roc 280 TSI Style Design就像学校里的「模范生」，但可能无法像篮球队队长那样有着特别突出的「强烈记忆点」。
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