下面是银笛的YD166-1X-S和高音YDQG5-99单元，还有分频器（买来没用），装分频器的话，要重新布一部分线，采用和原车同样的电容分频只要能保护高音单元就行了。

下面是英菲尼迪拆车BOSE6.5寸汽车喇叭日产无损安装。

下面这个是TDA7850H，有两种一种是TDA7850，这种在手册上也能查到，区别是安装位置不同，一种是横向一种是坚向。7850网上很多是打磨过的，买的时候要擦亮眼。


下面是改装需要的47uf电解电容，是有极性的，焊的时候要注意，还有一个是无级电容，4.7uf的吧，买7850的时候最好一起买。

负责声明：

    一、由于音响改装多多少少对原车电路有一些影响。一旦改了音响，将失去4S店电路部分的质保。由于参照本人的音响改装带来的失去质保，本人不负任何责任；

    二、由于音响改装可能会影响到车辆的安全性能，严重甚至会导致车辆自燃，电池发生爆炸，如果参照本人的改装，发生以上故障，本人不负任何责任；

    三、本人改装作业只是对大家有一个抛砖引玉的作用，如果参照本人作业，发生任何意想不到的事故，后果。本人不负任何责任。

下面进入具体改装：

     一、原车TB2929升级TDA7850作业

    （一）原理

     TB2929是东芝公司开发的汽车音响功放芯片。而TDA7850采用MOSFET(场效应管），据说有一些胆味。

下面是TB2929的测试电路图：

TDA7850测试电路图，所谓测试电路，是芯片厂，给的一个标准电路图，但设计厂家不一定严格按照这个设计。

大家对比可以明显看出，除了16脚，10脚电容大小不同，其余基本相同。对了25脚定义也有区别，TB2929为aux in，而TDA7850定义为HSD/DD，实际接的时候，要把TDA7850的25脚置空，就是不焊这个脚。

下面进入动手环节，先把CD面板扣下来。扣下来之后，可以看见这有很多螺丝，都要卸了。

下面是用到的工具，这个电动吸锡枪真心不错，如果没有这种工具的，不建议拆芯片，估计拆也很困难。那种手动的吸锡器建议算了。


这是拆开CD壳后的图。左边那个大电容旁边，裹着铁壳的就是功放芯片。

用电动吸锡器，把芯片脚上的锡都吸干净，注意要加热两秒钟以上再吸，要不锡吸不干净。

图的顺序有些乱，不调了，这是把TDA7850装上的效果。

这是吸完锡的效果，怎么样还可以吧。有两三个腿还是吸的不干净，由于锡顺着孔流到对面，吸的时候加热时间不够，对面的锡没有化，所以没吸干净，可以采取再焊上，重新吸的方法。

这是拆下来的保护壳和芯片

功放芯片换好了，下面是改装外围电路。前文说了，主要改10脚和16脚电容。此外TB2929四个喇叭输出端都有电容接地，换成TDA7850后，如果不去掉会有高频自激。在TDA7850测试电路中，输出是直接接喇叭的。所以要把喇叭输出端的接地电容去掉。下图中，白色接口下面，和前面一排小电容。

由于这个接口挡着了部分电容，所以要先拆下来。还是用吸锡枪把脚上的锡吸干净。

下图中用红圈标的，就是喇叭的输出端。上面是RR- RR+ FR- FR+(后右- 后右+ 前右- 前右+）；下面是RL- RL+ FL-  FL+（后左- 后左+ 前左- 前左+）上排的标志和电路板上的针孔有错位（一定要注意，可以观察背后的走线，或者直接用万用表测）。下排的标示和针孔是对着的。要将这几个脚的对地电容去了。

上面脚的对地电容是下图红圈标示的八个。在卸电容的时候，不小心多碰掉两个。



TB2929测试电路10脚是一个10uf的电解电容，而TDA7850第10脚是一个47uf的电解电容，这个换成新功放后必须替换。耐压值可以适当高些，我选的是50V 47uf的电解电容。从电路板走线很难看出第10脚接地电容，可以采取用万用表测的方法，一端接触功放10脚，如图中标示的10位，脚的定义，从左往右依次数就可以了（不分前后脚），最右边是第25脚，图中已经置空。一端接附近电容脚。如果测得电阻为0，那么说明10脚连的电容就是这个电容了。如图中红框标的C413就是与10脚接的电容，厂家用的是22uf的，把这个换成47uf。

下面是换了电容的图。

依同法找到与16脚接的电容，即图中红框所标的电容。是一个2.2uf的电容，按tda7850电路要求是要换成0.47uf电容，我的电容类型买错了，买成CBB电容，这里接的应该是一个电解电容。不换应该也可以正常工作。所以先不换了。


电路部分到这里就基本改完了。下面将上车试一下打磨CD的效果。接到车上，哈哈两个CD，中控上是没改的，座包上改过的，接好开机一次成功，工作半个多小时没有任何异常。反复对比了改和没改的效果。

用经常听的CD，在两个CD机上反复对比（没有更换喇叭），感觉改完后，高音多了些内容，低音多少强了些。但要说从很平平的声音，一下到天籁之音还谈不上。基本和我的预期差不多，因为换之前也没抱提升很大的希望，毕竟一个音源系统，不是单单一个功放块的事。音源，前级，做工用料、设计等都会影响到。换完总体感觉还是不如一些高端车的音响系统。不急，这只是第一步，咱还要换喇叭。

二、喇叭改装

    先来说说喇叭选购的经验。选喇叭还是做过很多调查研究的，到汽配城一一看过来了，音质不说啥，单就这价格就让人有些晕，和汽车占些边的东西，动不动就上千，从国产的惠威、漫步者到，国际品牌劲浪，JBL，丹拿。进口的好不好，当然好。但咱们这工薪收入哪能败的起。而且进口的大多要加装功放，一套下来万儿八千常事。但工薪阶层也有享受音乐的权利。所以将目光转移到了国产的银笛喇叭身上。十几年前曾经用过银笛的高音自己做了土炮，当时银笛的高音，南鲸的低音是黄金搭配。这回咱再自制土炮吧，可以肯定的是改装绝对比原车音响好。选择YD166-1X-1S是因为，他采用高性能钕铁硼磁钢.像皮边纸盆。灵敏度高，91db，不加功放好推。原车机头推应该不成问题。再来说说钕铁硼在现代工业和电子技术中获得了广泛应用，从而使仪器仪表、电声电机、磁选磁化等设备的小型化、轻量化、薄型化成为可能。钕铁硼的优点是性价比高，具良好的机械特性。

    用这种技术，喇叭可以做的很轻，很薄YD166-1X-1S喇叭总直径是:166mm.按装厚度是:62mm.喇叭螺丝对角距156mm。好处就是显而易见，就是安装后不会挡着玻璃窗的升降。看了网上不少同学的改装，有的为了不挡玻璃升降，加两个垫圈，垫圈加多了又会影响门板内饰。

    下面就是高性能的钕铁硼磁体，是不是比较小，但别小看了这小家伙，不比大几倍的磁铁好。所以这种喇叭应该专门是为汽车设计的。技术比较新的。

来张银笛yd166和奇骏原车喇叭的合影。做工谁好谁坏。

背面对比，银笛的比奇骏的小磁体还小，但性能不可同日而语的。

接下来，要把奇骏的原车喇叭接口拆下，装到银笛单元上。


从旧电脑电源上拆下一红一黑线，最好是铜线，或者是音响线，没时间出去买，先将就吧。这个把线挂上，然后上焊锡。

从淘宝上买来日产音响专用垫圈。免得广告嫌疑。大家搜一下就可以了。

基本不需要打任何孔，但为了走线，将在这两个孔边上打两孔，通到垫圈外侧，线就从这两个孔里走。

从外侧钻两个孔到内侧，穿线用的。

将喇叭线穿好。


边上用双面胶（海绵那种）粘上，一是为了更加牢固，二是为了封闭。


把喇叭对着孔位装好。焊好接头。特别要注意喇叭的相位，正负极是自己标的，到车上测一下，如果不对拆下来再调。

关于喇叭的相位和相位的测试

     仅仅有一只喇叭，相位无须考虑、若同时接有两个以上喇叭，相位问题就应该注意了。如同时接有两支喇叭若二者相位相同，在它们声音传播途径中的重合部分即阴影区声音将更响，两喇叭振动相位相反时阴影区内音量很小，二喇叭振辐相等阴影区内将听不到喇叭的声音。这就是喇叭多而声音不大的原因。
     
     音频信号里包含了很多复杂的频率，从低到十几赫兹到20kHZ以上的超高频都有。一个简单的正弦波信号，它分为正负半周，上半部分是正半周信号，下部分为负半周信号，信号从正相位到负相位刚好走完一周叫一个周期。（比如交流电频率是50HZ就是每秒钟变化50次） 正常来说喇叭正负相位都要接对才能发挥应有效果。

       如果单只喇叭反相，相位发生变化，频率互相干扰，造成声短路。会抵消了中低频，感觉没力度。要知道所接喇叭有没有反相，先关掉低音，再分别调到前声场或后声场。比如先听前声扬，把喇叭调到一边听一下，感觉中低频怎样，再慢慢调回中间，如果中低频干净、有力那证明相位是对的。如果是高音喇叭反相，因为频率高，人耳已不能分辨，只能凭感觉或仪器了。

    多数专业的改装店都应该有相位测试仪，咱们自己改没必要买一个。但是也有简单的办法来测试。那就是找一节1.5V的干电池，注意最好不要用手机电池，电压过高，容易烧毁喇叭。从电池正负极各焊一根导线，用电池正极线接喇叭一端，负极线接另一端，这相当给喇叭一个直流方波（正向），如果喇叭向外鼓，那么正极接的就是喇叭的正极（相位），负极接的是喇叭的负极。因为银笛的喇叭上已经有标识，在接线柱上，可以用此法测试后门的喇叭。只要前后统一相位，那么声音就不会出现声音相互抵消的情况。

安装喇叭

首先要把门内饰板拆下来，以下是拆解的步骤。

1.把门把手内的一个小塑料片撬开，红框标识处；

2.将螺丝用工具卸下；


3.拆下内饰条；

4.卸下内饰条下两颗螺丝，只照了一个；

5.扣开门内饰板。注意图中两个红色框标识的接头，要拔开（有卡扣大家一看就明白），整个门板才能拆下来。

三、分频电路简介及分频设计
      在扬声器系统的设计中，由于采用的扬声器单元的物理特性所限，单一的扬声器单元难以覆盖整个可听频带，目前虽然出现了某些全频带扬声器，但一方面由于其价格昂贵而难以普及，另一方面由于其狭窄的高频指向性和受限的低频输出能力等等，使更多厂家和设计者喜欢使用两个或以上的单元，让它们工作于不同频段，然后设计出合适的分频器，让各单元协调发声。分频器在音箱设计是很重要的，同样的单元分频器的不同，音效差别也很大。这是一个高技术的活，要对喇叭单元，分频元件特性，人的听感有一个十分好的把握。

    我的设计主要用到二分频系统（三、四分频不在这里讨论）
    人耳一般能听见的是在20Hz～20KHz整个声频范围内，上下限频率达10个倍频，一般声箱重放下限很难达到20Hz通常只能做到50Hz左右．如果重放下限取40Hz，则40Hz～20KHz可分为9个倍频程，二分频系统，一般把上列9个频段大致均分：低音扬声器重放5个倍频40Ｈz～1.2KHz．高音扬声器则重放4个倍频1.2KHz～20KHz．于是二分频系统的经典分频点通常取为1.2KHz～2KHz．

    实际运用时根据扬声器的性能还常看到分频点取得比上述典型值较高和较低两种情况．前者取在2KHz～8KHz，后者取在500Hz～1KHz。

    以上只是经典的分频法。如果分频点设计能够这么简单，那么每个人都能制作出好声音的音箱了。其实不然。分频点更重要的是要根据扬声器的频响曲线来具体设计。从网购来的分频器，分频点是3000HZ是一个比较保守的设计。测试的时候将分频器接上，听感还是不错的。

    我选的高音单元的额定频率范围： 3000-20000Hz ，中低音单元是0-9000HZ。一般的做法是，分频点应该在高音频率下限的1.2-1.5倍，即应该设计在3600HZ-4500HZ，中低音单元的上限的1/2，也就是4500HZ。这两个数字综合考虑。这只是一个理论的数据。汽车音响不同于普通的家用音箱，听音环境有所不同，高低音单元位置一个在前一个在侧。在设计的时候尽量让中低音单元发挥更大的特性。一般分频点都设计的比较高参考奇骏原车高音单元串联的1.5uf电容，高音只有10KHZ以上的声音通过，难怪大家都感觉高音单元基本不出声，那是因为他只负责非常高音的发声。而对于低音单元，是没有做分频处理的，也就是低音单元是全频段的。

    分频点计算，网上有在线计算工具。。

    下图是一阶分频器的分频计算，也即是我们采用的分频方法。阻抗就是喇叭单元的阻抗。车载一般都是4欧的，频率就是分频点。计算出高音串联电容容量为9.9uf，电感线圈为0.15mH。
   

    下面我们再来搭建测试环境。找一个电脑音箱，拆了高低音喇叭，主要用他的功放，如果有功放可以从功放接线出来，从分频器上拆下电容4.7uf金属化聚丙烯电容，高通电容对音质影响很大，也是音箱分频的重要电容，不少劣质音箱在这里偷工减料，我拆的这个音箱尽然用2.2uf的电解电容来做高通，这种做法是非常不正确的。如果用电解电容也可以用两个电解电容，串联来当无极电容使用。其实无极电容也贵不了多少。

    测试环境是在高音串一个4.7uf电容（从分频器上拆下MET电容），在低音单元串联一个0.15mh的线圈，这个也是从分频器上拆下来的。

  为了通俗易懂再说说为什么要在高音串一个电容，低音串一个电感，音响发烧友可以略过此节。在高音串一个电容，是为了过滤低音。电容为什么会过滤低音，这是利用了电容的隔直流，通交流特性。当直流电通过的时候是单向充电过程，当电荷饱和的时候，便没有电流通过。而交流电通过电容的时侯，是正反向充电的过程，电容的电荷达不到饱和，所以一直有电流通过高频信号相当于交流，低频信号相当于直流，这样过低的信号就不能通过电容。而高频信号，电容反复充放电，相当于导通。
   在低音单元串一个线圈，是为了过滤一部分高频信号。也是利用了电感的特性，阻交流通直流。直流电路中,电感的作用就相当于一根导线,不起任何作用。阻交流:在交流电路中，电感会产生感兴电动势，对交流有一定的阻碍作用。也就是说高频信号通过电感线圈时会遇到很大的阻力，很难通过，而对低频信号通过它时所呈现的阻力则比较小，即低频通过性好。
       原理很简单，现在成熟的分频器设计都是基于电容、电感特性来设计的，无非是又加入一些优化设计，二阶分频电路又在低音部分并联一个电容，在高音单元并一个电感，达到补偿作用。车载听音环境所限，再高级的也用不上了。咱们原车的只是在高音上串了个电容，起到通高频的作用，目的就是不要让高音单元破音。
      继续咱们的测试，从网上下载20hz-20Khz的音频信号，测试各个频段分频情况。在低音部分，可以只联高音单元，看电容对低音的阻碍作用怎么样，在高频信号部分，只联低音单元测试电感对高音的阻碍作用。
    可以调整电容值和电感值，达到最佳效果。播放自己最常听的音乐，看看高中低频的衔接，如果高音太刺耳，可以在高音单元再串一个电阻减低其音量。这个过程要反复对比反复调试。如果怕麻烦的同学，我的建议采用原车的做法，只在高音单元串一个2.2uf或3.3uf电容，这样分频点很高，无需在低音单元串电感，实际串和不串的对比不明显。

一开始我对厂家高通电容1.5uf的确有些疑问，但通过实践，感觉厂家的这种做法不失为一种比较好的方法，所以先试只在高音串电容作为高通滤波，低音部分不做任何变动。厂家用的电容是一般的电容，性能有所限制，加之喇叭品质所限，总感觉高音有所缺失。将原车高音喇叭拆除。

换上分频器拆下来的4.7uf的met电容，在分频器里最好的电容应该用MKP电容，由于在网上订的还没有到货，先试试效果。换成4.7uf电容后，高音立马通透了，但也带来高音太响的问题，要解决可以再串一个电阻来降低高音音量。或者再用更接近厂家1.5uf的电容，从旧电脑电源上拆下一个2.2uf的无极电容，接上后感觉刚好，高音部分内容变得很丰富，基本各种乐器都能有所表现。通过试验感觉高音部分串2.2uf，或3.3uf电容即可。可以根据实际听音偏好。如果觉得不如以前耐听则可以换回1.5uf的。但建议最好用MKP（金属聚丙烯电容）。

网购的mkp电容到货了，买了几个德国仙丹WIMA 2.2uf 3.3uf。2.2的电容太巨大了，买的是250V的，还有一起买了几个Besure的发烧电容，个头也过大，用在车上用些浪费。把高音头串的电容换成了3.3uf 50V的红WIMA。高音比4.7uf的小了不少，不过更耐听了，听了耳朵不累。高音细节表现很好。

这是做好的低音单元，低音单元串了一个0.15mh的线圈，滤除一部分高音，这样高音就不会显得太吵，低音会表现更好。

高音接到车上。不用改线，不用穿线，原位安装，只是把咱们的高音头粘到架子上，再串一个3.3uf的金属聚丙烯电容。这里用的是德国仙丹红WIMA。个人觉得2.2uf的更合适一些。

扬声器电容分频电路原理
    二分频电路中电容分频电路
    图5-84所示是二分频电路中的分频电容电路。电路中Cl是功率放大器输出端耦合电容，C2是无极性分频电容。
 

    (1)全频域音频信号。从功率放大器输出端耦合电容Cl输出的是全频域音频信号，即有低音、中音和高音信号，由于分频电容C2的容量设计合理，它对低音和中音信号的容抗大，这样低音和中音信号不能通过C2加到高音扬声器BL2中，而只能通过低音扬声器BL1重放，图5-85是低频信号电流回路示意图。

    (2)高音信号传输过程。由于高音的频率比较高，C2对此频率的容抗小，这样高音信号顺利通过C2加到高音扬声器BL2中，使高音由高音扬声器来重放，图5-86是高频信号电流回路示意图。

    扬声器电容分频的计算公式

    设计分频器所用到的计算公式（采用巴特沃斯方式的一阶分频网络）

     高通电容 C1=1/2πfZ

     f为分频点频率，单位为Hz； Z为高音单元的额定阻抗，单位为欧姆。（如果有阻抗曲线，最好取分频点的阻抗值）