在中国汽车新能源行业，说到比亚迪，我们就不得不提宁德时代。这是中国最具代表性的两家新能源企业。

2016年比亚迪还是动力电池市场的老大，但，到了2017年，宁德时代新增客户119个，出货量达到11.84GWH，全球市场占有率第一，达到17%，在中国市场达到了27%的市场份额，完成了逆袭。2018年底，工信部公布的新能源车型有效目录显示，共有3800余款车型入选，其中由宁德时代配套动力电池的车型达到1100余款，占比接近30%。

即便如此，仍有大量求购动力电池的主机厂被宁德时代拒之门外，因为其产能已远不能满足市场需求。

开放的宁德时代，好好地，给动力电池市场的先行者比亚迪上了一课。有人说，是比亚迪成就了宁德时代今天的成功。

不可否认，在宁德时代尚且弱小的时候，比亚迪完全有能力和实力，改变中国动力电池市场的竞争格局，毕竟比亚迪是动力电池质保标准的制定者，是全球电动汽车安全技术法规 (EVS-GTR)制定主导者，拥有全国最大新能源汽车制造商(参数|图片)的地位。

 

但，当时比亚迪的动力电池主要是比亚迪汽车自己用，难以快速占领市场，形成更大范围的认知，于是给了宁德时代崛起的机会。

那么比亚迪还有机会重新超越宁德时代吗？

开放的E平台，比亚迪的机会

4月29日，比亚迪发布其第一季度财报。当季，该公司营业收入303.04亿元(参数|图片)，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为7.50亿元，同比增长631.98%。

高工产业研究院（GGII）统计数据显示，2019年一季度，我国动力电池装机量约为12GWh。比亚迪表示该公司同期的动力电池累计装机量约4GWh。据此计算，比亚迪市场份额达到30%，远高于2018年的20%。

调整始于2018年下半年，面对市场，比亚迪心态更加开放，把最有竞争力的e平台向更多车企开放供应，共享技术红利，与宁德时代展开正面竞争。

 

 

比亚迪e平台是一个高度集成化的电动车平台，一共划分为5个模块，代号为“33111”。这个名字中每一个数字代表一种模块，其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指将高压充配电系统OBC（车载充电器）、DC（直流变直流转换器）和PDU（配电箱）组成的三合一模块；第三个数字“1”表示将各种车身控制器集成在一起的一块PCB板；第四个数字“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表一块动力电池模块。

 

 

 

相比以往独立采购不同零部件供应商的做法，通过比亚迪的e平台，车企将大大减少新车的开发成本和开发周期，同时，因为e平台的高度集成化和标准化，通过e平台开发的新车，在性能和成本方面也将获得最优效果。