谁说“西装革履”就不能玩漂移？
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坊间一直流传着这样一句话——无后驱不豪华，奥迪因为这个原因一直被BB嘲笑，按在地上摩擦多年，所以豪华品牌深谙这一点。而我大概是深受日本的漂移文化影响，一直都想买一台真正的后驱车。不过由于这已经不是自己的第一辆车了，所以并不能完完全全的只考虑后驱的可玩性，不然的话就直接上BRZ了。雷克萨斯除去SUV和跑车，中规中矩的后驱轿车总共有3个车系，分别是IS、GS和LS对应宝马的357系。LS目前是雷克萨斯品牌下的旗舰行政轿车。综合考虑乘坐空间、舒适性以及社交属性。
B级以上的定位带来的最大好处就是车身尺寸，得益于五米多的车长，侧面线条可以设计的非常舒展，不会为了乘坐空间而不得不去挤压车头或车尾的空间，牺牲整车造型的优雅性。
相比起德系豪华，LS有着它独特的气质，虽说硬刚性能参数它可能不如那些德系对手，但是混动带来的那种静谧性和平顺性更加符合它的定位和身份。
镀铬中网相比前辈车型要夸张很多，虽然是D级豪华，但是可以看得出来，大家都在走年轻化路线，毕竟现在就算是90后也到了消费这个级别的年龄段了。
巧了，今天遇到一辆S级，停在一起solo一下，新LS的气势可以说是有过之而无不及。
如果说沃尔沃把白色内饰运用到极致，那么雷克萨斯则把红色玩到炉火纯青。我觉得全黑的内饰实在是太压抑了，棕色又显得过于油腻，红色既年轻又显档次，当然不包括汽配城那种土味十足的大红色。
全液晶仪表盘，UI有点像电影里的飞船仪表。
前后排座椅都带按摩并且还带有多种模式。
前几天跟朋友打了个赌，我说LS可以漂移，结果他不信，那咱俩就一块儿来验证一下呗。
其实我耍了一个小心思，特意找了一块沙地，说是这里人少、安全。其实还有一个原因是这里的砂石比较多，摩擦系数小，更容易甩起来。毕竟LS也是个5米多的车，轴距、车重都不能和标轴3系这种车比，再加上它并没有LSD，所以开始我还真是有点虚。结果来看还是不错的，托天时地利车和的福气，我还是开心的甩了起来。
我推测LS配的应该是开放式差速器，也就是说在做漂移的时候，传动轴会自动把更多的动力分配给阻力较小的那个后轮。当我像左飘的时候，车身向右倾斜，右后轮压力变大，左后轮压力变小，顺势阻力也就变小了，于是差速器就把更多的动力分给左后轮，此时右后轮就会失去东西，车尾的变朝着相反的方向滑过去了。
假如要是配上了LSD那左右轮会拥有近乎相同的动力，操控起来会更加得心应手。
虽然没有电影中那么炫酷，不过好在场地给力，还是让我体验了一把刺激的感觉，坛子里如果有漂移大神，希望不吝赐教。
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