四代同堂~~ XC60专业撒野详细作业（下午沼泽篇）
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饭后继续测试挑战XC60的撒野性能~ 准备挑战二区（沼泽区）
依然是四台车型 ： 6缸 3.0T T6、6缸 2.5T T6、5缸 2.0T T5、DRIVER E 4缸 2.0T T5
注：这次活动纯私人聚会，非商家赞助行为（估计厂家也没有我们疯 ）、只为玩和测试一下XC60在野外的四驱性能能达到什么程度；也希望能为其他车友能提供一个借鉴；非喜勿喷~专业越野车友请高抬贵手、车黑请自觉绕道
依然是四台车型 ： 6缸 3.0T T6、6缸 2.5T T6、5缸 2.0T T5、DRIVER E 4缸 2.0T T5
注：这次活动纯私人聚会，非商家赞助行为（估计厂家也没有我们疯 ）、只为玩和测试一下XC60在野外的四驱性能能达到什么程度；也希望能为其他车友能提供一个借鉴；非喜勿喷~专业越野车友请高抬贵手、车黑请自觉绕道
出发~~ 前往二区沼泽地
这个坑坡看相片没什么，但实际情况进入角度非常坑；早上我因拍照掉队曾误入此道，结果一个冲锋就把前唇给刮了
第二次路过时吸取经验缓慢行进，坑内附有小炮弹坑，不小心驾驶很容易就能听到底盘的撞击声；
第二次路过时吸取经验缓慢行进，坑内附有小炮弹坑，不小心驾驶很容易就能听到底盘的撞击声；
头车 2.5T T6的老大~~ 经过上午的牛B~ ，进入二区就一头冲进沼泽黑泥路（这个和上午的黄泥路完全不同，更加软、滑）~~
好~~动不了了~~哈哈哈
我左看右看~ 上看下看~ 原来每条道路都不简单；
陷入太深，尝试多次前后拉锯；最终无法脱离
救援大哥帅气的走来~~~
准备用3.0T T6进行拖拉救援
此次学到的重要经验，野外救援拖车受力位置非常重要；如果拖车没有找到好的受力点~依然容易被陷；不仅无法救援~ 随时连自己都被陷
找对位置，上拖车绳
**成功~ 风云出泥~
插曲~~ 某男子看到前车被陷，估计是憋不住私自绕道行走（仅为猜测，以当事人描述为准）~~ 结果如下图
陷车了~~~
老司机的话你不听~~ 陷车啦吧！ 出不来啦吧！
地软湿滑失去抓地力，陷进泥道~ 尝试前后交叉方式均无法脱困
有人陷车~~ 你看这逗B多开心
两条沼泽车道、两台被困的XC60
救援的3.0T T6 ~ 这个双色真的就是教练车、出租车~
配词：
哎哟~ 咋么被困了？
你看到那XX了吗？ 不听指挥自己闯~ 傻B啦吧？
哎哟~ 咋么被困了？
你看到那XX了吗？ 不听指挥自己闯~ 傻B啦吧？
好吧~~ 把你也拉出来
经过此路段3.0T T6、2.5T T6、2.0T T5均有不同程度的被困；但在施救后，四台车均能在指引下全部一次性通过被困路段；
此处要说明的是~
1、行走此类路段必须预先下车观察路面前进行驶，切勿莽撞通行碰运气；
2、需要有专业人事指引，无经验者必经历洗礼；
3、XC60的四驱系统介入非常迅速，但轮胎、缺乏差速锁的情况下（换AT胎应该可以改善不少）；遇到极端环境还是要谨慎行驶。
4、要听老司机的话！要听老司机的话！要听老司机的话！
此处要说明的是~
1、行走此类路段必须预先下车观察路面前进行驶，切勿莽撞通行碰运气；
2、需要有专业人事指引，无经验者必经历洗礼；
3、XC60的四驱系统介入非常迅速，但轮胎、缺乏差速锁的情况下（换AT胎应该可以改善不少）；遇到极端环境还是要谨慎行驶。
4、要听老司机的话！要听老司机的话！要听老司机的话！
同样是大意所致，我的车也在一个小坡前被困；原因是直接过弯后上坡，坡地非常多软泥坑~ 拐弯后整车倾斜上坡，左后轮失去抓地力导致车体自由下滑无法上坡（其他车都是直线上坡）
最后是经过人力推正车身后支线上坡；
最后是经过人力推正车身后支线上坡；
经过小树林沼泽~ 依然是大意所致再次被困；此次需要破处被拉才能出来了
最后四台XC60均通过二区的沼泽线路返回到出发点，准备洗车Go Home
撒完野赶紧冲洗一下，免得回家被老婆发现啊~~ 失联就不好了
爱车如爱妻~ 陪你撒完野就去好好洗洗做个美容，翘起屁股再洗洗
洗完~ 屁股美美的
隔日去4S店升起底盘检查~~ 这个泥
挺认真的帮忙检查底盘~~ 没有发现问题
个人总结：
性能：
* XC60的撒野性能完全出乎意料之外，不能说这车可以带你越野~ 但临时应付一些路段还是很轻松的；估计没多少机会遇到今天的极端路面。相比同级的什么XXX（我就不说了）有过之而无不及
* 顶配版的2.5T T6带有底盘调节，在泥地过弯时有更好的过弯性能；
* 四款车型在此路段上的感觉动力并无差别、问题和影响，我的新动力四缸均在轻点和1/3油门左右的力度区间行驶；不知是否变速箱上和2.5T T6的差别问题~ 上坡打滑期间试过S档合自动挡均无区别~ 反而是自动挡显得更加适合；
* 各位车友切勿自己轻易去尝试，本次活动全程都再专业人事指引下进行（不听话的后果上面有）
* 撒野虽然车子是基础，但如何选择道路、前期路面观察等等在实际过程中更为重要~ ；有AT胎、差速锁等等固然好~但不要迷恋，如何正确选择路面才是最重要的；
* XC60的车体刚性、底盘都是值得肯定的~ 至于其他方面并不想多说，反正喜欢沃尔沃的不是谁都懂。
补充几点老司机的建议和个人经验分享：
1、车辆上坡途中切勿收油，直到车辆到顶感觉车辆开始平行后才收油。
2、如无法上坡切勿踩死刹车，可控制车辆自由下滑，紧急制动只会增加翻车的几率。
3、实测XC60在泥地减少抓地力时方向盘会变得非常轻（漂移的感觉），如遇到切勿惊慌。
4、这次感觉到自己车上360摄像头的好处，由于前摄像头在前方靠下。在爬坡到顶部眼望蓝天的时候能在屏幕中看到前方道路，还能提前预测到下坡的路况（类似某越野车型的前越野镜头）。令行驶有莫大的安全感
此次撒野希望为广大XC60车友能有个借鉴，也能大致了解到自己车的能耐去到哪里~~
车黑的就别唧唧歪歪~ 要说就拿图出来说啊
本人并不多上论坛~~ 如没回复或慢 敬请见谅~~
性能：
* XC60的撒野性能完全出乎意料之外，不能说这车可以带你越野~ 但临时应付一些路段还是很轻松的；估计没多少机会遇到今天的极端路面。相比同级的什么XXX（我就不说了）有过之而无不及
* 顶配版的2.5T T6带有底盘调节，在泥地过弯时有更好的过弯性能；
* 四款车型在此路段上的感觉动力并无差别、问题和影响，我的新动力四缸均在轻点和1/3油门左右的力度区间行驶；不知是否变速箱上和2.5T T6的差别问题~ 上坡打滑期间试过S档合自动挡均无区别~ 反而是自动挡显得更加适合；
* 各位车友切勿自己轻易去尝试，本次活动全程都再专业人事指引下进行（不听话的后果上面有
）* 撒野虽然车子是基础，但如何选择道路、前期路面观察等等在实际过程中更为重要~ ；有AT胎、差速锁等等固然好~但不要迷恋，如何正确选择路面才是最重要的；
* XC60的车体刚性、底盘都是值得肯定的~ 至于其他方面并不想多说，反正喜欢沃尔沃的不是谁都懂
。补充几点老司机的建议和个人经验分享：
1、车辆上坡途中切勿收油，直到车辆到顶感觉车辆开始平行后才收油。
2、如无法上坡切勿踩死刹车，可控制车辆自由下滑，紧急制动只会增加翻车的几率。
3、实测XC60在泥地减少抓地力时方向盘会变得非常轻（漂移的感觉），如遇到切勿惊慌
。4、这次感觉到自己车上360摄像头的好处，由于前摄像头在前方靠下。在爬坡到顶部眼望蓝天的时候能在屏幕中看到前方道路，还能提前预测到下坡的路况（类似某越野车型的前越野镜头）。令行驶有莫大的安全感
此次撒野希望为广大XC60车友能有个借鉴，也能大致了解到自己车的能耐去到哪里~~
车黑的就别唧唧歪歪~ 要说就拿图出来说啊
本人并不多上论坛~~ 如没回复或慢 敬请见谅~~
[ 本帖最后由 zenki0821 于 2017-01-28 11:46:34
编辑 ]
（当然比不上窝窝啦
）底盘上都是泥，冲不干净，会有什么影响吗
会不会影响悬挂和转向机构
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