记得我还在读高中的时候，在我们中学的后校门停了一辆林荫大道（因为后校门关了出不去就一直停在那里），当时我也不认识这是什么车，就感觉很长很大很豪华，当时我以为车上没人（后来才知道有隐私玻璃这么一说）就围着这车转着看，突然车上下来一个中年男子还冲着我笑了一笑，我也冲他笑了笑便小跑着离开了觉得挺不好意思的。也大概是在那个时候我对汽车产生了浓烈的兴趣，一有时间就会抱着几本汽车杂志看过过眼瘾，即使是高考前都没有落下这个好习惯。一边看着各种高大上的车子，一边幻想着自己什么时候也能像杂志里面的编辑一样天天开着跑车在世界各地游览。后面逐渐接触了汽车之家这个平台，便更是一发不可收拾，天天浸淫在各种论坛。也是在汽车之家我才知道原来名车志里面的那个光头小老头叫许群挺有内涵有范的一个汽车编辑，我要是哪一天混不下去了，也去弄一个汽车自媒体玩玩，天天都有新车拿来测试想想都带劲啊！扯远了哈！车是09款2.8的具体是精英型还是豪华型我也分辨不清楚了（10年上的牌照），前一任车主还是比较爱惜这车，期间都是在4儿子店按时保养的，里外都有九成新不仔细看还会给人是新车的错觉。唯一 的缺点就是车比较小众，配件不好买，过户那天我把发动机上面那个遮挡灰尘的盖子放在路边结果被 开过来的一个面包车给碾烂了，那司机下来当没什么事一样，气的我当时就准备捶他一顿，不过那孙子看见我怒发冲冠的样子连忙道歉赔礼赔了200块钱。我当时想一个塑料的壳子应该没多少钱吧，也就没有多想。（事实证明我错了，跑遍了汽配城都没有。最后在4儿子店问说没货单可以调800块一个0,0后就作罢了，反正也没多大用处）。在车管所过户的时候找了一个串串给了400元钱选了一个相对还比较好看的车牌号，车牌就不遮了，有成都的车友看见了路上给打个招呼啊。
下面开始正式的作业，希望版主给个精华，顺便把车主也给认证了，尽快融入大道的大家庭中和大家一起交流。
远远的望去给人一种朦胧的美，马上就要揭开神秘的面纱了！！！

稳重大气的车头，不过我觉得远处看起来有点像放大了的凯越。引擎盖下是一台V6 2.8机头，蕴藏着强劲的动力。
正面右侧45度。
左前45度。

后方右侧45度。
浑厚敦实的屁股。
左后方45度（father出镜）
红白蓝盾牌标。
仰视角度。
侧面转弯灯，感觉是最好看的一种了。（在家里穿的比较随意，无视哈）
后视镜，小小的，比我练驾校的捷达都还小，需要慢慢适应。
门把手，那个时候无钥匙进入还很少。
油箱盖，停车情况下按一下就开了，不需要车里面操作，人性化。
再来一下侧面优雅的线条，将近5米2的车长真不是盖的。



神似上一代S级的C柱。

这个算鲨鱼鳍么？
小小的天窗。

排气筒，还是比较大的，大家可以看我的拳头做个对比。

PARK AVENUE按字面看不是公园大道么?
大鹏展翅，请求认证!






看着后备箱，505L的容积还是很不错的。
后备箱盖上的警示标志，希望不会用到
后座空调出风口。
后排车窗只能降到这个位置，不知道为什么要这么设计。

后门把手和门板木纹装饰条。
后排烟灰缸，基本不用，不准别人在车里抽烟的。
门板铰链，看着还是很扎实的。

后排阅读灯。
后排中央扶手放倒以后，能控制空调的模式、风量、温度、CD曲目音量和座椅加热等。
打开以后是两个杯架。
扶手的位置打开是一个很浅的储物格。
中央扶手那里可以止痛后备箱，方便拿一些后备箱的东西，人性化。

后排娱乐系统，这分辨率0,0，形式大于实际。
B格之后窗遮阳帘，在驾驶座电动调节。
可以明显看到后窗上的电热丝。
后排宽大舒服的座椅。
同样舒服的头枕。

后排腿部空间一览。


三拳的腿部空间不是盖的，对得起C级车的定位。（邀请father友情客串评测编辑）

后排音频线和点烟器。

中控台一览，当中的石英钟B格很高的啊。
方向盘握感很舒服，定速巡航集成在转弯灯那里，有一个小按钮一按就进入巡航模式然后再自己设置速度，告诉很轻松的。

副驾驶和手套箱（中控那里有一个CD播放器，手套箱里面又有一个这是怎么回事啊？）
副驾驶门板，空调出门口集成在了上面，设计比较独特。
仪表盘一览。
多碟CD。
高**石英钟，其余的貌似百万级以上才有的。
变速箱档把。
前排化妆镜。
前排阅读灯。
扶手。
副驾驶座椅。
方向盘左右。

主驾驶集成控制按钮，重点说一下。主驾驶四门一键升降，每一个们独自的按钮也是一键升降，值得表扬哦。
迎宾门槛条。
座椅前后上下调节，腰部支撑。
油门刹车踏板，驾校练的手动挡，还真不适应。
引擎盖开启开关。
自动大灯调节、电子手刹等。
白天灯光下过，氙气大灯比卤素好看很多啊。

夜晚在家里的地库照的，这算氛围灯吗？

夜晚的尾灯。

侧面。
头灯。

仅距离特写。

    说一说这几天的行驶感受，就拿和雅阁做对比吧（以前就开过雅阁和驾校的捷达）。不可否认雅阁的综合素质和在国内的口碑都是很高的，日本车也是一舒适性见长的。但是和林荫大道比起来确实还差的远，可能是定位不一样吧，毕竟大道比雅阁高一个等级。底盘方面雅阁在高速上了120以后，能明显感觉的车身发飘（以前停车旁边过一个大货车都能明显感觉到车身会晃动一下），远没有大道那种能给人带来的那种厚重感，大道高速上了170都还是四平八稳的（没敢再快了，我们都没有开快车的习惯。）另外一点就是舒适性，雅阁在过减速带的时候会吧震动完全传递到屁股上，大道则只是“蹬蹬”短促的两下，震动过滤的很干脆利落。不及雅阁的一点就是方向盘很重，开久了真的累。油门也是很重，必须要大脚油门踩下去，才会有源源不断的动力输出出来。快速过弯会有明显的侧倾，不过车长和车重摆在那里。  上面的照片是顶着太阳花了一个下午才照好的，期间被蚊子轮番攻击，还是坚持了下来。希望版主给个精华哦！后面还会陆续上传使用感受。