我从一个普通驾驶者的角度，非常业余的试图探索一下为什么OTA之后会缓解晕车现象。

首先，我的车型是银河E5 440探索版，9月初提车，至今行驶3个月，6500公里。本次OTA是从1.1.0版本直接更新到1.1.3版本。更新之后行驶大约1000公里，目前感受到以下几点变化：
1.仪表盘显示屏能够同步歌曲封面了，原来的时候中控屏上的歌曲封面在仪表盘上只能显示灰色CD。
2.仪表盘显示屏切换显示内容后，锁车后再次解锁不复原了。原来每次开机后都是歌曲内容，现在切换成能耗、行程或者胎压之后，下次开机能够自动记录了，不用每次切换了。 很高兴看到这次改变，因为之前在调研问卷时我专门提到这个问题。PS：切换方法，按方向盘右侧菜单键后，按上下键选择。
3.关于缓解晕车现象的分析。我这次是从1.1.0版本直接更新过来的，最近出厂的车子自带的1.1.2版本已经更新了动力系统部分，1.1.3与1.1.2版本相比应该是没有更新，所有自带1.1.2版本的车主可能体会不到变化。

E5的前麦弗逊后四连杆的底盘结构是硬件，且没有空气悬挂之类的可调节硬件，所谓有些车友说OTA更新后底盘变硬了，更多应该是心理因素。为何能在OTA之后，缓解晕车现象呢？除去长时间驾驶对E5的生理适应和心理作用外，我觉得关键在于电动转向控制和可扩展动力域控制这两个模块，辅助可能更新了制动控制器这个部分。更新之后，我驾驶模式舒适、动能回收自动、转向助力标准三个设置都没有改变。
其一：在驾驶出弯道的之后，当你松开方向盘让其自动回正的时候，可以感受到回正回馈比之前有延迟或者说回正速度不那么快了，这就让车子出弯之后的回正变得更线性，而不会因为过快回正方向盘叠加上底盘调教的偏软造成车身细微横向晃动而导致的晕车感。
其二：踩下电门踏板的时候，动力输出也适当做了延迟或者拉平了一点输出曲线，这一点也可以在弯道出弯的时候去体会。原来入弯之前抬电门或者刹车减速，出弯之后给电门会明显有一窜的感觉，但是更新之后再同样力度给电门的时候就会平稳很多，这个叠加上转向控制模块的改变，同样会减少车身的晃动，在一定程度上缩小了底盘调教偏软的缺点，所有能让你有底盘硬朗的感觉了。但副作用可能会导致零百加速的时间会变长。
其三：我不知道制动控制这个模块在动能回收过程中是否起作用或者起到什么作用，也不清楚是否因为6000公里的驾驶记录，让车载电脑更适应了我的驾驶习惯。但是同样动能回收自动的设置下，我感觉动能回收比从前更聪明了，拖拽感变轻了，可能动能回收也调教的保守了。这样就由减缓了晕车感。
我个人仅以很业余水平，从主观感受的角度去推测为什么OTA更新后会缓解晕车感，也没有能力进行详细的数据测试。希望专业老师能够给予更专业的分析，更希望官方可以给我们更详细的介绍，还希望车友们客观、客气的相互交流驾驶感受。

1、电动车的动能回收造成的减速有时候会比轻踩刹车还迅速，但是动能回收是否可以亮起刹车灯，因为我一直自己开车看不到，但是我认为动能回收导致G值达到某个值时，应该亮起刹车灯，警示后车。我不知道是不是所有电车都存在这个问题。
2、智能车道保持在国、省道这样的道路，有岔路口叠加弯道的时候，有非常大的安全隐患，应当优化一下标定，这个问题用文字不太好描述。

最后，我的银河E5在3个多月行驶6500km时出现了第一个问题，副驾驶侧的前后车窗通过所有按键、语音、APP都无法控制升降了。经与售后老师的共同分析，初步判定是副驾驶控制器模块的问题，如果真是如此，这属实不应该，才3个月的新车。让我略感失望，作为前面的几批次车主，我也秉着一颗包容心看待毛病，也希望我这是个例，不要出现通病而困扰更多车主。但这种小毛病如果出的多了，可不是什么安全感，而是不安感了。

感谢大家看到最后，也希望大家能够多多留言，我会尽力一一分析。