柴油车越野驾驶技巧H3 H5柴油版专用
一直关注论坛关于越野的帖子，苦于无图无真相，更没办法说明自己的观点。恰巧周六参加了一次E族兄弟组织的穿越活动。宝鸡-六川河-关山进行了实地越野，落差大概600米左右，路况为沙石路。咱们来看看越野柴油车较为常见的问题。
柴油车公路山路、沙石山路和涉水路段，没有太大的问题。不多赘述，直切主题。
上坡途中，前方开JEEP的兄弟频繁换挡提速，而我也习惯性的换挡，汽油车依靠换挡提速增加扭矩。而柴油车换了档，即便再轰油，速度也会降低很多，类似于重新起步。这时后面的的开JEEP的兄弟叫苦连天，在对讲机里说前面的哈弗该加油的时候猛踩刹车！！！汗!靠边让别的车先上，自己掉头重新来过。
其实并不是哈弗不行，汽油车换挡的时候会减速，而哈弗不用换挡，可能会影响到爬坡速度，这是汽油车与柴油车的区别。如果参加有组织的活动，最好打头车或者尾车，尽量与前车保持一定的距离。
先熟悉一下路况······
基本上都是常见的山路，落差比较大。
180度的回转，几字形傍山弯道，坡很陡弯很急。沙地路面有水，还要注意山上的落石。
下了山，掉头······
一个人的赛道！
本来想给大家留一张参数图，无奈路况不好车太抖，好在能看个大概。
我用的方法是全程2档，时速30公里左右，转速2千左右，速度全靠油门控制，过弯轻抬油门，然后加油通过。速度过快抬油门，不要掉速，不要换挡，轻松登顶。保证安全的情况下，这个速度基本和其它越野车并肩。油耗大概在18-27升/百公里左右，好在山路并不长。如果感觉吃不准，那就用1档吧！一样的开法，中途最好别停。也可以通过提前减档的办法，把档位速度提起来再过弯，要不然，会爬的很痛苦。
隘口······过了这个分水岭山那边是秋天！
牛和我都喜欢H5
上山以后，仔细观察发现切诺基和哈弗的轮胎有很大区别，哈弗原厂配的并非越野轮胎，这轮胎在草地上都会打滑。所以好多问题似乎都有了解释，因为打滑动力打折，因为打滑，操控性降低。轮胎抓地力不足，路面和坡度加剧了打滑的程度。这轮胎只适合在公路上用！
这是切诺基的轮胎。
不好意思在这里喝了口水，休息了一下！
我们再看看测试场地的结果。这个土坡2驱打滑，没有爬上去，退回挂四驱。
成功登顶。
再试试这个
用低速4驱，转速保证2千左右，速度保证10公里的时速。轻松登顶。从上往下开也是一样挂四驱，抬离合，踩刹车。
当时太兴奋，没有拍PP，后续一定补上。挂四驱也可以倒上去。我觉得这车没白买。
之所以发这些图片，是为了说明厂家和我都已经验车，符合越野要求。动力够了，就看你怎样用出来。
虽然这样极端的坡都能上，但我有时候也会在地下停车场卡壳，2档上坡满以为没有问题了，结果转了个弯半路没动力了，换了1档也没用。半联动小油门一点一点上坡，结果后面跟了几个车。我能感觉到后面冷飕飕的眼神。事实证明是转速和速度没跟上，要考虑到转弯前方视线不清，提前减到1档，加油上也是没有问题的。没办法，谁叫我“轻敌”了呢！速度必须和档位相配合，半坡换挡意义不大，全凭经验判断坡度大小，提前做好上坡准备。
过驼峰
H5是越野利器，如果你还觉得它不理想，那是还没有掌握它的使用方法。宝剑在手，却发挥不出它的优势而已。
柴油车驾驶有很多误区，必须和汽油车有明显区分。比如并不是转速越高越好，超过2800千转，反倒会没有力量，因为超过了涡轮增压工作区间（1800-2800）。第二普通坡路不用挂四驱，如果打滑上不去，那是轮胎的问题（更换越野轮胎），极端情况下才使用四驱，比如脱困或者和我一样进行测试，如果上坡使用就会丧失速度，发挥不出更多的力量，只能有多少用多少。第三，速度速度还是速度，不要觉得我轰了油门车就该走，轰油门是柴油车的大忌，柴油采用的是压燃，燃点比较高，如果你轰油太多，柴油燃烧不充分，力量反倒使不出来。同样道理如果轰了油，力量却无法发挥出来，一样会造成发动机供油系统的紊乱。看速度加油，有速度才能有力量！柴油车加油的方式是缓慢增加，轰油于事无补！
如果我说的还是无法直观的解决你的问题，也可以多请教一下有经验的柴油车司机。
豁车的代价······
前杠，保护板，后桥都有一定的磨损，传说中的磨底盘。但是只要稳住速度，损害并不像传说的那么大，只是一些轻微的刮蹭。所以建议大家越野的时候，要有勇有谋，不要一味的追求高速通过。车辆也有一个调整的过程。
爱车——车才会听你的！
这里感谢E族兄弟对我的支持！
后续的图片是我越野的收获，请大家欣赏！
小水库
水很清
石关
10星宾馆
豪华包间
包间环境
原住民都很友善！
牛听说我们来了！！！
麦垛山
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