第一代 W187系列 220(1951-1954) 1951年，梅赛德斯·奔驰公司的前身戴姆勒·奔驰在第一届法兰克福车展上隆重推出了220和300两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始。当时的220搭载了排量2.2升的全新6缸发动机。德国媒体在评价这款车时认为，“从总体上看，220车型的操纵性远远超过了平均水平，世界上恐怕只有极少数车型具有像220车型那样完美的操纵性。”1954年，梅赛德斯·奔驰推出了220a系列车型，装备了改进后的6缸发动机。此外，为W196F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯·奔驰的量产轿车，进一步提高了操控性。 第二代 W180/128系列 220a/219(W105)/220S/220SE(1954-1959) 1954年3月，梅赛德斯-奔驰推出了全新220系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W 187底盘系列。梅赛德斯-奔驰对这款车型的6缸发动机进行了众多改进：压缩比更大；由于采用了敏锐的凸轮轴和更大的化油器，发动机输出功率提高到了85马力(63千瓦)。此外，为W196 F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯-奔驰的量产轿车，提高了操控性。220a的制动系统也有了显著改进，四个轮胎都配备了带“涡轮增压冷却”装置的鼓式刹车系统。 1956年，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。这两款产品也搭载了梅赛德斯·奔驰的6缸发动机并采用了两个多级式化油器。1958年9月，梅赛德斯·奔驰又推出了新的6缸发动机产品220SE，并于同年11月交付使用。英国的《跑车》杂志撰文称，德语单词“Fa-belhaft”的意思是“神话般的”，这个单词差不多概括了梅赛德斯220系列轿车。 1957年8月，几乎所有的梅赛德斯-奔驰轿车型号都进行了一系列改进，其中有些进行了相对显著的改进。两款浮筒式6缸车型都装配了更加强劲的发动机，219的发动机功率提高了5马力，220S的发动机功率提高了6马力，这得益于压缩比提高到了8.7:1。然而，最显著的创新特性是推出了“Hydrak”液压-自动离合器，作为这两款车型的选装配备。“Hydrak”系统融合了用于起动的液压离合器，用于换档时接合和分离的传统单盘干式离合器，以及超越液压离合器的单向离合器。 从1954年3月到1959年8月，在5年半的生产期间，梅赛德斯-奔驰共生产了111035辆采用浮筒型车身的6缸轿车。从严格的设计观点而言，浮筒型车身也是后继车型以及此后所生产其他梅赛德斯-奔驰轿车的特点。然而，在如今的汽车术语中，“浮筒型梅赛德斯”是专指最初一代的车型。 另外，老上海SH760的车身设计就是借鉴了此款奔驰开发的，也算奔驰对我国汽车工业的一个贡献吧。哈哈！