始于颜值 忠于性能 试驾现代ENCINO
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初次见面已被颜值征服
运动时尚的ENCINO如我所想的配备了三辐D字型多功能方向盘。
行驶时手感偏沉，力度会随车速而增加。传递到手中的路感比较清晰，转向有一定的虚位，在可以接受的范围以内。
行驶时手感偏沉，力度会随车速而增加。传递到手中的路感比较清晰，转向有一定的虚位，在可以接受的范围以内。
较多功能集中在方向盘上，熟悉后操作会比较顺手，省去很多不必要的麻烦。
方向盘缝线整齐，颜色鲜艳，只是握感稍硬，助力稍沉。因为ENCINO毕竟是一台主打运动的SUV，经过试驾你会发现这样的握感和转向力度是有助于你驾驶的。
中控娱乐系统在强光下颜色依然鲜艳，支持触控且反应速度较快，非常顺手，可直接用百度地图，这是我最喜欢的地方，用惯了百度地图。
ENCINO的主动安全配置上还很全面，有前碰撞预警制动系统、车道偏离警示、盲区监测系统、驾驶员疲劳提醒以及后方交叉碰撞警示。
后备箱标准容积361升，同级别中稍有优势。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后与后备箱有一定的坡度。
备胎为非全尺寸备胎，带有随车工具。后备箱地板带有植绒，可以一定程度上降低噪音
ENCINO搭载1.6T涡轮增加发动机
最大公里：177马力/5500rpm
最大扭矩：265牛·米/1500-4500rpm
数据比较喜人，转速在1500rpm就能输出最大扭矩，实际驾驶中转速要到3000rpm时会有一个动力爆发。
ENCINO提供三种驾驶模式可选，分别为ECO/COMFORT/SPORT，切换不同的模式后，发动机转速会有明显区别，变速箱换挡频率也会有所变化。
最大公里：177马力/5500rpm
最大扭矩：265牛·米/1500-4500rpm
数据比较喜人，转速在1500rpm就能输出最大扭矩，实际驾驶中转速要到3000rpm时会有一个动力爆发。
ENCINO提供三种驾驶模式可选，分别为ECO/COMFORT/SPORT，切换不同的模式后，发动机转速会有明显区别，变速箱换挡频率也会有所变化。
变速箱换挡速度出乎意料，反应灵敏，深踩油门时很快就能做出降档反应。同时也弥补了发动机在低转速时动力输出低的状况。
底盘方面，在经过减速带或电棒路段时，有一种德系车的紧致感。整个颠簸过程中能感觉到底盘与减震系统融为一体，整体感很强，也可以称之为高级感。
天色擦黑，我们出发去往夜间试驾场地，酒店门口的ENCINO在灯光下非常亮眼。
到达海口第一天晚上进行夜间场地试驾，主要考验ENCINO的各项能力，如图我们在很短距离进行0-60km/h加速，深踩油门，ENCINO反应极为灵敏，直接进入狂奔状态。
一轮加速不爽，转过弯再来一轮，到达指定位置急刹车，ENCINO将前冲的动能转化为刹车盘上的热能还是非常快的，ABS启动，前轮与地面激烈摩擦，直至刹停，在车内感受制动距离较短，本轮测试加速与制动之后，致使第二天路试时候各种路况信心满满，游刃有余。
现代ENCINO的接近角足够应对这种障碍。
现代ENCINO下来时候还是要慢一些，为了避免前杠下护板蹭地。
由于设计偏运动，坐在车内可以明显感到车身左右起伏，不过减震的回弹很有韧性，慢速通过也是信心满满。
这个相对来说就太简单了，如履平地。
本次夜间试驾还有几项激烈的测试，给我感受很深的是高速绕桩，ENINO由两位美女教练驾驶，高速行驶绕桩，随着车身有规律的左右摆动和车轮与地面的激烈摩擦，轻松完成几个绕桩动作，让我在第二天的公路驾驶更有信心，第一天的夜间场地就此结束。
总结一下，ENCINO这款车看样子就知道面向年轻消费群体而打造的，时尚的外观以及小巧的车身都在凸显这款车的年轻时尚气息。相对于一些刚刚进入社会95后成为人生第一辆车，这样的人设对于ENCINO再合适不过。平日里上班代步，下班约会，周末开车去郊游，ENCINO没有哪点可以让人指出不足，而且选择一个比较亮的车身颜色也能为车主带来非常高的回头率。这样一款精致时尚的小车，最后还是来期盼一下ENCINO能有一个比较不错且合理的售价。
[ 本帖最后由 McHot大龙v 于 2018-04-08 18:12:07
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