相信很多人买车，都会想着把车开到盘山公路去溜一圈，哎，那么对于新手来说，第一次跑山指南，他来了！！
一.情况介绍
时间：2024.11.25
地点：五磊山风景区（五磊山下到五磊寺全程20公里盘山公路）
天气：多云🌥
人物：两人

二.体验评分
1.动力性。
本次全长将近20公里，整体跑下来，动力性的评分，我能给到接近满分，跑山的过程中，整体动力非常的充足，我开的是经济模式，虽然说比较的肉，但还是油门比较的跟脚，要是舒享模式可能就会更好，整体动力还是很充足的，遇到陡坡踩油门就能上，不会出现动力不足，体验感还是很不错的。纯电优先模式下，发动机完全没有接入 ，整体的动力非常的平稳。
2.乘坐感受
我们本次盘山公路是一共两个人，主驾和副驾。全程两个人乘坐，主驾反馈，整体开起来人比较的轻松，座椅位置刚刚好，空间也比较充足。我本人是坐在副驾驶，视野非常的开阔，头部空间和脸部空间都足够，哪怕说是转弯的时候晃动，头也不会顶到周围的东西，乘坐感受非常的平稳。

3.底盘以及稳定性
这辆车的底盘是冠军车队调教过的，赛车团队调教的确实是比较好，整体开起来没有什么较大的颠簸，车身的整体支撑也非常的足，像那种大的回头线，一把方向也能甩的过去，毕竟转弯半径只有5.6米嘛，稳定性转角都是非常的好的，整体车辆方向盘指向性也非常的足，基本上转弯都能一盘子甩到那去哪，简直稳的很，我之前开过SUV去跑山，感觉车身晃动还是比较大，侧面支撑力不足，给人一种发飘发虚的感觉，奕派的话就完全没有这种感觉。

4.视野以及盲区
事业方面，他确实做的没有SUV好，毕竟是轿车嘛，而且还是溜背轿跑，整体事业其实是会有一定的盲区，我觉得车内后视镜并不好用，后方不方便查看有一定的视野盲区，这一点确实没有SUV的好，但是整体不影响驾驶，如果碰到那种要会车的情况，360环影包括驻车雷达都还是非常的好用的，很灵敏，完美的弥补了视线盲区的这个漏洞。

5.动能回收
这个就是今天的重点了，我们爬山20公里，上去的时候电耗是14，我当时还在说这个店号是不是有点太高？等我们爬完，然后下山的时候，动动挥手就开始介入了，全程下坡，轻轻地加油门，它的动能还是在回收状态，基本上上山的店下山全部加回来了，我当时人也是非常的惊喜啊，他在反向给车辆充电，这一下我能理解那种电车喜欢长下坡的心情了，确实是非常的nice，既省去了我的刹车磨损，又能够给我的车辆补能，借用车友的一句话，去玩吧，去玩吧，可以玩一天 ，来回上下完全零成本哈哈哈哈。

6.陡坡缓降
对于这个功能，一开始其实我是不太了解的，因为我对技术方面的东西了解的并不够多 ，但是呢，当我开启的时候，当时脚上刹车其实是没有松的，因为我怕这个功能它并没有太大作用，因为没有尝试过，然后直到我发现车辆开始减速之后，完全丢掉了刹车，然后陡坡缓降标志它出现在了仪表盘上，脚下刹车完全不踩，在陡下坡，车辆依然保持15码的速度，匀速下去，这个真的是非常的好，像湖北有很多地方有那种长下坡，纯靠刹车去磨的话，非常的容易过热，而这个动能回收他是真的完全不需要你的刹车介入，整体就是非常的好。我给这个功能打满分，这是安全性的高要求的配置。

三.温馨提示以及指南
1.跑山的时候尽量不要让车辆处于亏电状态，增程车辆，这样的话，整体体验感其实并不好，发动机在给车辆发电的时候，再去充当一个爬坡的角色的时候，噪音就会相对来说稍微大一点，尽量不要把电完全用完了，然后亏电去跑。
2.不要完全依赖陡坡缓降，这个功能可以是一个辅助，但脚下一定还是要记得带刹车，毕竟辅助嘛，最大责任人还是车主，还是在驾驶人的。
3.奕派的整体车身比较的长，特别是大的回头线和急转弯的时候，掉头一定要注意观看后视镜，防止两边车身擦到栏杆或者围挡，像那种单行道爬山的时候，确实是有一定概率会擦到，毕竟这个车挺长的。
4.停车的时候注意观察路面，我感觉有一些山上的停车地并不那么平整，有一些地上有一些高低起伏的石子石头，咱们的车底盘非常的低，停车的时候一定要注意路面有没有石头，特别是咱们的前脸，那个前产部分 本人上次停车的时候没注意看，前面一个小石头就给他顶到了😂，心疼坏了。

好了，本文就到这里结束了，车友们，有没有什么跑山建议？