以车神命名的封神之作—720 Se2GTR
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大家好，我是“爱玩小汽车”的Robin，除了玩模型，更多时候我是一个汽车摄影师。六年来，我为DarwinPRO拍摄官方宣传图，其中包括不少迈凯轮，从MP4-12C、600LT、720S……甚至今天我要分享的DarwinPRO有史以来最具气势最复杂的外观改造作品——720 Se²GTR 。
迈凯轮720S造型本已非常出众，但请相信我，今天的Se²GTR更加光彩四射，让人赞叹。
大家对于Mansory、WALD，以及LB Walks这些擅长车身改造的“包围厂”一定耳熟能详，迈凯轮论坛里有不少朋友也听说过祖国本土品牌DarwinPRO吧？其实他们成功的作品很多，广受全球超跑玩家认可，欢迎大家关注我，我会多和大家分享DarwinPRO最新的作品。
先来说说今天的两位主角，他们分别基于720S硬顶版和敞篷版改造。
DarwinPRO于2020年启动720S开发计划，历时390天开发周期，先是诞生了 Se²NWB，NWB作为街道Lite版本，适合于并非追求极致气场的车主。后来诞生了今天可谓封神的作品：Se²GTR 。
Se²代表什么？
代表DarwinPRO对车神的致敬，将一台720S极致进化，向历史上最有名的车手塞纳（Ayrton Senna da Silva）致敬。
更早的时候，这个项目被称为720Se²GTR LM，从GTR LM之名，让人联想到1995-1997年迈凯轮F1 GTR征战勒芒24小时耐力赛的精彩表现。
先来说说今天的两位主角，他们分别基于720S硬顶版和敞篷版改造。
DarwinPRO于2020年启动720S开发计划，历时390天开发周期，先是诞生了 Se²NWB，NWB作为街道Lite版本，适合于并非追求极致气场的车主。后来诞生了今天可谓封神的作品：Se²GTR 。
Se²代表什么？
代表DarwinPRO对车神的致敬，将一台720S极致进化，向历史上最有名的车手塞纳（Ayrton Senna da Silva）致敬。
更早的时候，这个项目被称为720Se²GTR LM，从GTR LM之名，让人联想到1995-1997年迈凯轮F1 GTR征战勒芒24小时耐力赛的精彩表现。
此前发布Se²GTR的设计稿时，已经收获了无数的惊叹号。尾翼上加了一条垂直的背鳍，这一设计一定会让整体气场登峰造极。
你是否已按耐不住想要见到真身的冲动? 我也等不及要开拍，无奈如此复杂的套件耗费不少安装工时呢。到了深夜，我都还没能开始拍摄……
巨大的尾翼两侧扩散器要的是能支持1500马力所需的下压力，造型非常赛车化，又是全碳纤维材质，可以想象制造难度之高，对本土碳纤维制造商也是前所未有的挑战。
经过团队一年多的努力，终于从设计图变为实车。
凌晨时分，工作人员清场，关上场地的灯光，拉下卷帘门，属于我的拍摄时间开始了。
一起来看成片吧：
凌晨时分，工作人员清场，关上场地的灯光，拉下卷帘门，属于我的拍摄时间开始了。
一起来看成片吧：
整台车唯一不变的地方，可能就是这对上翻剪刀门。车头造型已经不是大家认识的那个720S了，机盖则换成了DarwinPRO成熟的全碳纤维款式。
近看车尾，前所未有的尾翼造型与车身构成一个方形整体。原厂升降尾翼在这个框架结构中保持灵活可动。
前杠、风刀与前铲，造型元素依然来自迈凯轮塞纳，阶梯造型随气流方向延展至两侧。
维持原车线条的基础上，空力套件进一步将上扬的曲线加以强化。硕大的背鳍、尾翼，让车尾部分变成了“战斗机”。
最能体现车尾立体结构的角度，几乎每个碳纤维空力板件都是曲面与平面的结合，非常考验制造工艺，对装配吻合度要求也比一般的空力套件高的多。车底巨大的扩散器和GT赛车几乎无异，领航灯随刹车点亮，属于DarwinPRO一贯的设计语言。
如果换掉原厂轮圈，你还能一眼认出这是台720S吗？
这个角度看背鳍，让这台车有了勒芒耐力赛车的特征，展示了它为高速奔跑而生的诉求。
赛道上，同级车手追随其后，仰望如此夸张的尾翼与扩散器，是否内心已经开始认输了？
套件所见之处皆为碳纤维，从我的照片，你也会发现，每一处折角，纤维布的纹理都是如此整齐，DarwinPRO的成品质量一直在提升。
复杂的尾翼结构需要多个板件组装，造型复杂程度超过飞行器。
两侧的垂直尾翼为了包容原车升降尾翼向外做了扩展，中间的开槽加偏转角度，再一次超出我对碳纤维板件的认知。
背鳍的特写，与原车溜背的衔接非常紧密。
这是我拍过最棒的空力套件，没有之一。
网友们都喜欢拿大尾翼当饭桌，如此精美的碳纤维制品，你会舍得拿来恰饭吗？
如同一战时期的三翼飞机，丰富的气动表面带来充裕的空气动力储备，且不说在赛道上对车尾下压力的贡献，光是视觉上的“秀肌肉”，就足以成为全场焦点。
硬顶版迈凯轮720S之外，敞篷版720S车主也应享有此项福利的权利。
相比硬顶版，虽然少了背鳍，却换来更匀称的整体比例。
首台装车Se²GTR套件的敞篷版720S，来自著名超跑俱乐部PCRC创始人KK先生的座驾。
车身颜色选用2021年流行色：潘通放射黄（PANTONE Radiant Yellow 15-1058 TPGS）。
这一次，我尝试了一种放射条纹背景，搭配紫色进行布光创作……话不多说，上图：
相比硬顶版，虽然少了背鳍，却换来更匀称的整体比例。
首台装车Se²GTR套件的敞篷版720S，来自著名超跑俱乐部PCRC创始人KK先生的座驾。
车身颜色选用2021年流行色：潘通放射黄（PANTONE Radiant Yellow 15-1058 TPGS）。
这一次，我尝试了一种放射条纹背景，搭配紫色进行布光创作……话不多说，上图：
虽然也是剪刀门，但是为了展示尾翼，我没拍“大鹏展翅”。机盖和车头造型与硬顶版一致。
没有了背鳍之后，侧面比例反而更加协调，不会显得头轻脚重。原厂前后配的轮圈尺寸很给力，能Hold的住巨型空力套件。
如果尾灯有表情，扩散器的领航灯就是胡须，在向你比划：“嘘！”。双层尾翼看起来有足够多的“广告位”。
前铲的阶梯感，让车头从中心向外一步步贴向地面，风刀的角度顺应了大灯口的轮廓，壮大了车身两侧剑拔弩张的威武感。
替换后的翼子板与车身衔接流畅。即便车轮前后有很多碳纤维元素，但依然不会抢走轮圈的风头。BSD的Logo来自碳纤维套件的制造商贝斯帝。
相比原厂720S，两侧空洞加倍扩大，延伸至地面，车头因此像F1赛车般被“削尖”。大灯区域的碳纤维与风刀一起，填补了削除的区域，将车身维持完整。
Se²GTR的魅力之一：跟随者的目光永远被尾翼锁定。
量产的720Se²GTR套件保持良好的一致性，不论尾翼的平面或曲面的质量，都和上一台硬顶720S一样，无可挑剔。
垂尾的纤维纹路角度与升降尾翼上的惊人一致，造型虽然轻薄，却是凹凸有致，如同720S原车的表面一样，全是起伏的曲面。
玩点不一样的布光，猜猜地上流动的光影从哪来？ 俯瞰敞篷720S，尾翼的高度与宽度虽然夸张，但没有喧宾夺主，与前铲很好的匹配呼应，以座舱为视觉中心，达成前后平衡。
尾翼角度迎合了全车的楔形，原本平行地面的车尾变得更有冲刺感，既然改超跑，就得更有“跑味”，不是吗？
用相对精简的光源拍一张正常的角度，重在表达720S原有的曲线。原本圆润低矮的720S，此刻看来既像Zonda F，又像LaFerrari…… 其实它还是那个迈凯轮，但气场已经从Supercar提升到了Hypercar。
不论是DarwinPRO开发团队，还是摄影师我本人，都认为720Se²GTR 是其巅峰之作。将其置于全球任何一场改装盛会中，必能成为瞩目焦点。
巅峰不是终点，研发还在继续。对下一次的拍摄，我充满未知的期待……相信只要迈凯轮的新车还在继续，DarwinPRO的套件就不会停。
巅峰不是终点，研发还在继续。对下一次的拍摄，我充满未知的期待……相信只要迈凯轮的新车还在继续，DarwinPRO的套件就不会停。
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