发烧十几年了，最后觉得，简单也许就是高深。

从家庭音响到汽车音响，自己也动手改过好几个车了，发现自己接受和理解的音响技术、观念，老是和改车商人说的有那么一些歧路。

世俗地总结一条：商人就是利益当头，我是商人我也会蒙你——在这个毫无信仰，缺乏法制又缺乏自省的时代和国度——好音响意味高价位，高价位意味高利润。

并不是廉价就出不了好声音，关键你怎么“听拾”音效和判别频段的重播，以及总体的平衡，并不是高价位就意味着发烧。

要真发烧，依我说：表现中低音、中音、中高音的单喇叭改成音柱才好，再独立重低音、超重低音、高音、超高音；全部前级分音、后级独立功放、独立功放之前再搞个真空管电压波形修整；车窗全改真空双层玻璃、车门用软件全部计算空间和喇叭的匹配、车内混响一定在不同环境中测混响得出均值进行计算参考。。。。。。有钱可以烧，但绝不是音改老板给你说的换几只进口喇叭、换几台进口功放就行的，这就像增重或减肥，到了一定的平台，再怎么增再怎么减，都效果不大，音响也是一样。

只不过，进口喇叭、功放的高价位必定带给改装者有一些些心理发烧！

在汽车这个特定听音场所，每一脚油门、每一个大点的路坑、每一个车外的杂音，都意味着听音环境的改变，并不是上万的音响就是“烧机”——那可能是黑心音改老板把改装者变成了烧鸡。

下面，就以鄙人自改2012年欧蓝德EX的音响来作个比对，从最后的性价比上来看看改了这车的朋友们是不是变成了黑心音改老板的烧鸡。

欧蓝德EX这车，音响的总体平衡感只能说普通，在小音量下还能入耳。音量稍大一些，发现中音的平衡性衰减很大、低音发嗡，高音发刺，这是大多数车的通病。为何是通病，关键在于门皮减震隔音、两分频的喇叭、分频点上的缺陷。

 闲下来敲敲欧EX的铁皮，的确不厚。——但日系车、德系车、美系车、欧系车的车用钢板质量，说老实话，质量是不错的。不信，大家去调查一下国产车的钢板质量再来对比一下（同等厚度下的质量对比），就知道我说的不错了。

这不是我瞧不起国产车，而是国产车瞧不起咱们这些用户，在质量上老是忽视细节；在技术上，不是抱着造车的专业心态，而是抱着造钱的功利心态！没有好好地造好一颗螺丝的敬业精神，哪能造出一部好车？我国较好质量的车在八零年以前，在N年以后。

再说，又不是造装甲车，拿那么厚的钢板做什么？再说了，如果国人开车都多遵守点交规，转向、变道都学会打变道、转向灯，少些擦挂，减少不必要的碰撞，就算是塑料皮的车，也不会有那么多的事故和悲剧。

言归正传，EX的钢板不厚，又基本没有做减震隔音，门皮和叶子板这些地方，敲上去就是空响空响的了。在车里听听音响，声音稍大一点，的确感觉混响时间过长，衍射不清。

打开门皮，小O门内桃花也就和网上的音改图片差不多，也就不在这里晒图片了。看看喇叭，采用物理分音两分频的，说老实话，这种质量一般的物理分音整体还是说得过去的，只是衰减过快，且中高频上不去。如果是按早期飞乐出口型或者DIATONE那样设计制造的，就应该是个好的全频喇叭了，可惜只是国内代工适应简单商业需求，没有那种质量要求。

然后，小O的厂家在两前门的门上角加了一个超高音，用1UF的无极电容进行高音补偿。以一阶6dB的公式计算，知道这个电容的补偿点，理论在20000HZ以上。

其实，这是小日本的一贯做法，用一个全频加一个超高补偿。只可惜，这个全频不怎么样。因此，坐在后排上，发现高频基本被衰减掉了。这怎么行？对于我这个开车即要音乐的半懒发烧友来说，起码要求中高低三路总体平衡吧！但自己又不想再大动干戈，累得很！又不愿到音改老板那里变烤鸡，冤得很！怎么办？

懒懒的断续想了很久，想出一个折中的办法出来：前门全改成简单的一阶6dB的三分频，后门用银笛出口型的两分频，也是一阶6dB的，把我日常看电影的8寸BOSE气流团低音炮作为超低频补偿。

主意一定，当下作施工准备，在“弹药库”里找到两个0.68MH的低频电感，用无极电容做了两个22.1UF的中音电容，用旧电感做了两个0.07MH的中音电感，又找到两个1UF的西门子千层糕分频电容。用电感电容表进行配对后，然后把去年在网上买到的“台湾永吉”全频汽车小音箱准备好。

说到这个永吉小音箱，真个可说身体小喉咙好，本来是高级车上面的全频音箱。（因为高级车的高中低都是独立音箱，不是简单的“门皮音箱”）做工真是不错，小小音箱用了好几颗螺丝进行锁扣，全部沉孔安装，1.5寸的喇叭竟是羊毛盆。用大一点的功放推，竟然声场宏大，人声细腻，平衡性出奇的好。

好了，烧友们都应该知道我的“三分频”了：其实还是算两分频超高音补偿。前门低音用原车喇叭，4欧，分频点记太不清了，应该是在960HZ左右；中音用永吉，8欧，由于中音喇叭的音箱素质好，理论分频高点在960~18000左右，超高音用了两个4欧钛膜作为补偿，串了一个1UF千层糕电容。

下一步，就是做止震隔音安装分频器了。

到一个打过交道的良心不错的车饰小伙子哪里，做四车门里外双层隔音止震，再加车身底层止震隔音，外加车内新隔音垫和一对胎膜高音喇叭，完工结算，一共花费2350大洋。记得用的是"静音王"（止震加隔吸音双层料）。

止震隔音，门皮内有一层，门皮外也有一层。

后门及银笛喇叭的安装，记得要用两个圈垫哟！

在我的指点下，他的工人接好了分频器并进行了良好的固定。前门用的低音就是原车喇叭，中音用的永吉全频小音箱，因为恰好有一个斜面，就用3M胶粘在中控台两边，也不影响中空台的美观。高音用的胎膜高音，牌子记不住了，按我的标准只能说一般，50元一个。后门用了两个银笛出口型的简单二分频喇叭，就高音一个电容，典型简单6db型的。

中音音箱在中控台上的样子，不难看。本来想做倒模，后来考虑费事就算了。

这样安装还有一个好处：借助前挡玻璃的斜面反射，中音可以弥补给后座听音者

记得他和他的工人都说是第一次见到这种不用套装喇叭和分频器的“怪招”。我笑，因为烧友很少用现成分频器，不管是分频点还是用料，似乎都打不到自身的要求。

低音炮在后面，当然，素质也不错，加工的BOSE气流团，专门用了一个自己改过的车载3路功放推低音。

接好先试音，先一曲赵鹏的《三套车》、再一曲童丽的《映山红》。旋律一出，整体平衡感很不错。声场宏大、细节清晰、低音四平八稳、中音细腻有加、高音纤细但不单薄。 坐在后排也感觉不到低音有发嗡现象，并且下潜极深，一点不散。除自己以外，在场人皆吃惊！有一个在哪里贴膜的车主，问这个车的音响花费几多？做车饰的小伙子请他猜猜，他说起码在8000大洋以上。我靠，听到这句话我自己也吃惊，不是因为音质，而是想到那些动不动就以上万元论道汽车的音改，不知道被黑心车改老板赚去了多少冤枉银子？

但是，对于我这个喜欢细腻人声的烧友来说，还是不满意，感觉自己的分频后的音质倾向，没有达到自己的喜好。于是又在兵器库里和淘宝上寻了一下，经过再一次的计算后，决定如下：

将第一分频点设在700HZ，采用二阶，第二分频点设在10000HZ（有一个原则，中音喇叭如果素质好，尽量往上下两边分），中音以一阶，高音用二阶分音。低音通道参数：28.4uF，1.8mH（）、中音通道参数：28.4uF,0.127mH、高音通道：1.99uF（可用2UF）,0.127mH,由于高音灵敏度达到90dB/w,于是设计了一个3dB的衰减器，基本数据是直通1欧*10欧（高音阻抗4欧）。（第一次写这个时，把本子上的数据抄错，也没有细想，现在已更正。分频点的选择一定要根据自己的喇叭来，如果没有完整的参数，就多听，单个喇叭听）

然后花了100多点大洋，在淘宝上购买了需要的几个电感，三天到货。电容基本是自己有的，于是紧锣密鼓地将三个独立分频器焊接妥当。由于当时赶时间，没有留下成品照片，过程照片倒是有几张。

这样，我的这个车的音色，基本上倾向于个人爱好的中高音，当然低音也很不错，总体平衡很好。不过，由于第二分频点的下移，中高音的音乐颗粒感更强了。

改装总体成本如下：前门高音喇叭100元；

                          前排中音音箱400左右；

                          后门喇叭150左右；

                          分频器自己设计自己组装，就是电容电感的组合，人工费高点，算300吧，自己投入用电感电容表3个小时，仪器费算100元吧；

                          低音炮加功放1600左右；

                          隔音等2350元。

淘宝购买电感110元左右，取整。

一共下来花费是：5110元。

改完下来闲聊，搞车饰那个小伙子问能否提供技术支持，将他的车音响也升升级。顺便就聊了起来，他说道他们一个同行，这几天改了两部宝马车，净赚了近万元，不由吃惊不小。想想这里面的黑幕，真是觉得，多数国人在现今这种拜金状况下，除了钱还能认得什么？还能保留什么？

现在市面上，国产的，技术合作的好喇叭，不外乎惠威、莞音等。进口喇叭，很多牌子根本没有听说过，不是本人孤陋寡闻，而是有些所谓进口“名牌”喇叭在外网上都查不到。至于拆车喇叭，多数音圈被烧都不知道，老板找几个修喇叭的熟手，加个铝音圈就说是原车喇叭，实在不敢相信。什么马克文森、BOSE、歌乐等，在一般家庭发烧品中都少之又少，能够买到二手真货那是运气。偶尔有点什么JBL、三星、松下、索尼之流的喇叭，那基本就是大市货或者代工品。在这个伪劣产品、山寨货层出不穷的时代，大家说说，究竟有多少真货能让你买到？

记得去年一个朋友，花了近两千换了一对什么德国的彩虹喇叭，实际听音也不过如此而已！我说过，真正的车载好音箱不是简单换喇叭的门皮音箱，而是低音、中音都经过独立设计，有独立箱体的音箱，单换喇叭的门皮音箱就是一无奈的折中办法。不是什么喇叭都能往里面塞都行的，我不换前座的低音喇叭，有一个关键点也在于此，这个门皮音箱，是厂家经过计算配原车喇叭的。至于后座喇叭，由于中、高音衰减太厉害，不得不换，而换银笛，也是经过了门皮内容积计算的，虽然结果肯定没有人家计算得精确，但总体和喇叭参数基本相合，听感没有怪异之处。

所以，音改，擦亮自己的眼睛，并不是音改老板们说的那么高深，只要有点基本知识，加上一点不被忽悠的冷静，相信大家的车都能性价适中地出好音。         

中音音箱，好中音几乎都有独立设计的箱体，如果设计不了或者计算麻烦就找代用的。所以，在A柱上挖孔，由于不好计算，很多放弃了计算，我不是很赞成。

这样摆上去，用双面胶固定，也不丑。黑色与原车成一体。

后门喇叭，银笛6.5寸，说是出口型的，将就。

安装


















本来想写得再详细一点，但时间的确有限，过程中只知道忙，忘记照相，图片也少了一点，实在对不起观众。求理解。

何为较理想效果？就是和好耳机听音的音色、音质进行对比。原来写过一篇猎豹CS7的音改***，当时CS7改过后，和奥迪A6进行过比较，小音量时，总体平衡感不如奥迪A6，但在大音量和爆棚时，可以说很有比头。后来CS7质量较垃圾，就卖了。进欧蓝德ex一台，发现改进基础比CS7要好得多。毕竟价位不同，工艺技术不同。

在这里，顺便提醒一下开日系车的朋友，现在网络上的反日情绪又十分高，脑残们动不动就号召砸日系车。大家出门千万要小心，不要辛苦钱钱买的车，被爱国贼们给毁了。