在成为上汽大众ID.3车主之前，对于纯电汽车，我的了解来自于短视频的汲取，各种说法，我也都是走马观花，并没有在意，选择ID.3纯电车，也是因为家里有台油车，给了我一个安心的选择，所以感觉增购弃油选电本身也是符合潮流和实用性的！在开了这一年多以来，对于纯电车的了解，也从一开始的一无所知到现在的小有所成，都说开二十万公里以后，你会成为半个修理专家，现在看来还是有提升的，起码我现在对于ID.3的了解也从小白变成了有所了解，很多问题我都知道是什么原因，当然也有自己的见解。ID.3的续航在电车里面，委实不够看的，毕竟现在这么多纯电车，为了解决续航焦虑，大家也都使出了浑身解数，在电池的选择上ID.3采用了宁德时代的三元锂电池，这款电池的优势就是稳定性好，续航不会随着使用时间增加而大幅缩水，官方给出的续航是430公里，其实续航这块，是受很多因素影响的，比如说冬季低温天气、夏季暴热天气,驾驶习惯、车速等，都是会影响续航，单说车速这一块的影响，车速越快耗电越快，尤其是跑高速时，ID.3时速超过120，那么耗电量几乎是市区的两倍，且你还能从里程表上看到掉的飞快的数据，驾驶安全感一下没了；另外还有空调的使用，不管是夏天还是冬天，出行空调成为了我们驾驶的基本操作，这也会影响续航，在包括车商所有的电子产品，主要的电力来源就是车辆的电池，所以续航这个东西，要说百分之百，那肯定是不可能的。如果在冬季零下温度的季节250--350公里左右，假若在加上湿滑路面，那续航也会更低，当然这也是我基本不会开着ID.3出远门的原因之一，虽然说现在绝大部分服务区都有充电桩，但是却不是说每个充电桩都能用，前几年是因为充电桩很少，充电难，这几年充电桩数量增多了，但是数量远远赶不上纯电动汽车增加的数量，尤其在节假日，服务区充电排队是常有的事，甚至还有车主为了充电而“动手”,这样的画面历历在目。这些虽然是个别情况，但作为车主，我是一次都不想遇上，所以买车一年多，除了日常代步，但凡往返超过300公里的路程，我都会选择开我爸的车，或者搭乘公共交通出行，虽然会不方便，但我觉得比高速服务区排队充电来的好，尤其是在我的家乡，十有八九都是阴雨天气，且山高水长，路长湾多，这样的路成增加了出行的不确定性，所以ID.3目前只能是我日常的出行小助手，不能成为我自驾出行的好伙伴。