电动车"单踏板"模式将退出历史舞台
据工信部最近公告，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，征求意见稿中 5.2.18 对装备电力再生式制动系统的车辆，其中有一条明确指出了应满足以下附加要求：对于A 型及同时具有A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速路板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。
简单来说就是以后新生产的新能源电动车将没有单踏板模式了，不能依靠松电门而将车辆减速至刹停。人们的驾驶习惯将回归到传统驾驶，这样的好处无疑是增加了驾驶的安全性和可靠性，个人持肯定和支持态度。
以“单踏板模式”为代表的新能源车-特斯拉之前在新闻里经常能看到由于误操作将电门当刹车而造成严重的交通事故。
这类事故归其原因就是单踏板弱化了部分司机对（将右脚向左移动，踩下刹车踏板）这个操作的肌肉记忆，增大了紧急情况下需要急刹车时误踩油门、进而造成交通事故的概率。特斯拉的设计思路是，松开加速踏板的时候驱动电机自动介入动能回收，如果驾驶员觉得这些减速效果不够，再踩制动踏板让机械刹车进一步强化减速度。
而其他电动车的设计思路是，松开加速踏板的时候车学着燃油车做无动力滑行或者低能量回收滑行，当踩下制动踏板时前半截是动能回收在制动，后半截才是机械车加入一起制动。
例如大众ID，奥迪Q5-Etron,这样的能量回收策略有如下几个优点：1.在路况较好的情况下，松开电门（加速踏板）车辆就如油车一样进行滑行，提高了驾乘的舒适感，也大大提升了行驶续航。
例如大众ID，奥迪Q5-Etron,这样的能量回收策略有如下几个优点：1.在路况较好的情况下，松开电门（加速踏板）车辆就如油车一样进行滑行，提高了驾乘的舒适感，也大大提升了行驶续航。
2.在紧急状况下，踩刹车踏板，ID的刹车逻辑第一时间也能根据踩的力度进行最大机械制动力和能量回收间的转化，使动能损失最小化
3.提供用户多种能量回收强弱的选择，大众ID提供B档和D档，两者只在动能回收能量上有区别，刹车制动力上没区别。
结合自己实际驾驶习惯，之前也是从燃油车转为大众ID新能源车，很喜欢ID车上的D档模式，无缝切换，几乎跟油车一样的滑行感受，丝滑无比，没有眩晕感，而且续航能力也是一如既往既往的给力！
这次工信部的征求意见稿是让驾驶回归驾驶的本质，在标新立意和安全可靠性间选择了安全。
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