e60 n52B25移植N52B30预告，机头已到，下周开始移植（届时更新）
E60的经典延续，2.5的机头带动5系巨大的车身显得疲惫，准备移植N52B30，做足功课之后下手准备，机头已到南京，还没来得及去提货，预计周一开工，N52B25移植N52B30无需任何改动，全部原装位，进气歧管尺寸有差异，其他完美匹配，移植完成后准备找GIAC等开发宝马ECU厂商刷写3.0程序，E60 DME电脑一样
E60动力改装有几种方案：
1、移植全套M5 V10 SMG 后驱动桥 超过20万
2、移植N54B30机头拆车 3.0双涡轮，总价5-10之间（仅限L6，发动机5万左右，其余购置周边附件）
3、移植N52B30机头拆车 3.0自吸， 总价5万内 （仅限N52B25，N46B20需要更换更多附件，性价比最高,后期加持成熟的机械增压套件，马力输出达350匹以上）
4、N52B25加持机械增压 （总价5万，效果差，还不如原装3.0机头）
5、N46B20加持涡轮或机械 （同上）
以下是整理的一些移植知识：
1、N52B25 N52B30除去进气歧管尺寸，其他附件、安装方法完全一样，完美移植。
2、E60是通用的DME电脑，就算直接移植完不改程序也可发动行驶，只是功率输出达不到应有水准刷写程序即可对应各种排量输出。
3、E60 6AT变速箱型号为ZF的 6HP19Z，承受最大扭矩450NM，就算是N54 N55动力也可应付，或者N52加机械增压，且2.5排量的变速箱尾牙比较大，匹配3.0后提速更快，转速更高，但是代价是油耗高，不过绝对比2.5省油，大马拉小车，低扭出力早，如果更换竞技尾牙，仅3.0NA的机头可以把04成绩跑进14秒内（在如今看来只能算性能入门水准）。
4、老款5系车身在1.6吨出头，E60的机盖（无需更换碳纤维），前翼子板，底盘，前后防撞钢梁，全部为铝件，磁铁无法吸住，整备质量和双门版E92重量接近，除去备胎，换上轻量化轮毂，车身质量在1.55吨-1.60吨左右，可以说在这个尺寸这个级别里绝对算瘦子，所以移植完N52B30和适当减重以后，加速可以达到7秒内。
5、我也研究了F10 F18 530的8AT动力总成，同是N52发动机，8AT非常诱人，拆车件价格也能接受，但因新款5系已经采用纯电动助力，取消了液压助力泵，所以发动机的附件不一样，整个布局有变化，安装位也有所变化，如果要移植，换的和改动的地方太多，故放弃，原本6HP19Z承受能力也不弱，所以还是希望省心一点
E60这个经典不是每个人认同，它属于少数派，如果有天我还是不满足，我会不惜重金加持ARMA机械增压，350-400匹输出媲美M3
蜕变吧......
|
系统维护中， 回复暂不可用，预计04:00恢复，给您带来的不便敬请谅解~
|
