周末来顺义这边的一家温泉酒店找朋友聊点事，看到这边景不错，很适合拍照，拍照瘾上来的我就想捏这么两张，。
了。当然，主角还是我的蓝冠，我的经典复刻版14代皇冠，哈哈，自己随便起的名字。

我的车最主要的改动就是轮毂，给大家简单介绍一下。
品牌是国内巨久的，上市公司，主要做装车轮轂和外销，外销额在每年三千万美元左右，规模还算可以，国产里边不错的了，厂家订货然后北京米其林代理给装的。
原车是225/50/17登路普轮胎，偏距45换的245/45/18，轮胎直径比原来大3，原来车速表与实际相差4%，换后相差1%，新轮轂是18寸，偏距40。 
原车轮拱大轮胎小看着不太合谐，现在的轮胎轮轂和轮拱接近同心圆，即不显车高轮小，又不影响通过性，也不用改变悬挂主销倾角悬挂几何；多辐轮轂过于运动和平庸，这种复古轮轂好清洁也比较符合六十几年历史的身份，普通。都说一低遮百丑，改车先改悬挂，但我认为，车的悬挂是工程师花相当多资金调教出来的，已达到了一个最佳的平衡点，后期做不到更完美的平衡，所以会很大程度影响车辆的舒适性，如果调教不得当，甚至会在日积月累的行驶中对车辆造成伤害。
改完之后行驶舒适性和和胎噪都有很大程度的改善，本身就舒适的皇冠更上一层楼
说实话，我还是很喜欢皇冠的2.0T涡轮发动机的，都说自吸有情怀，涡轮不抗造，等等乱七八糟的，快省省吧，现在的趋势就是这样，宝马沃尔沃连最大的车都用涡轮了，再说了，涡轮有劲又省油，现在的技术涡轮的迟滞已经能解决的很好了，反正皇冠我没感觉到有什么涡轮迟滞，而且丰田的品质和耐用度我信得过。而且350的扭矩可不是盖的，有一次跟朋友的宝马320在行驶过程中比提速，大概60公里时速吧，同时地板油，朋友的320直接让我甩到了后边，那可是标榜运动的宝马啊！皇冠再加上动力，真的没什么明显缺点了，很棒。
而且皇冠的变速箱值得一提，从12代就用AT变速箱，丰田对变速箱的调节真的是有一定功底的，07年的AT变速箱，就好像CVT一样顺滑，我确实佩服，我的14代皇冠更不用说了，本来涡轮迟滞就不明显，再加上8AT变速箱，那驾驶感受堪比德芙一样幼滑。
等哪一天这车开报废了，我就把座椅拆下来放家里一个，办公室一个，得空坐在我舒服的座位里来一杯清茶， 也是很惬意的事情啊。