今天我把在防疫期间买的一组DC16v-500f的超级法拉电容装车了，选用25mm²的软芯耐火耐腐铜芯电缆，从机舱右边进线孔，穿到副驾驶位手套箱旁，并沿门边密封条至后备箱，这条25mm²软铜芯线接电瓶正级。  在机舱内电瓶正级引线与去超级法拉电容的正极引线之间加一个单P DC12~60v D63A的直流断路器（施耐德牌）装在电瓶与机舱保险盒之间，位置大小刚好能固定在那里。在后备箱内超级法拉电容引线与从机舱电瓶正级引来的线之间再加装一个单P DC12~60v D125A的直流断路器，这样若有问题在电瓶处、超级法拉电容处都可以快速切断电瓶与超级法拉电容之间的连接。
另外超级法拉电容负极直接接后备箱的空闲螺丝上，我从超级法拉电容负极处压了三条负极引线分别接了后备箱内的三个螺丝点，目的为了减少超级法拉电容负极与车体之间的电阻值。
       装车试用后发现开音响时，低音炮的震撼感明显强劲多了，最最明显的是，自启停功能工作时的电压变化：断开超级法拉电容与电瓶相连的单P断路器，车在用自动启停功能时，瞬间启动时电压表显示从12.4v一下降到10.4v左右，启动后电压显示为14.3v；而合上超级法拉电容与电瓶之间的单P断路器，再用启停功能时，瞬间启动时前的电压为12.5v，启动中电压为12.3v，只下降了0.2v，启动后电压为14.4v，这说明广州车友们改装车用超级法拉电容的思路是绝对对正确的，可以肯定对原车电瓶在大电流放电（大电流用电设备工作时）时起到补偿作用。
       哦！对了，那边车友称超级法拉电容为“大水塘”。
       其实在工厂用电中（交流强电中）供电局强制要求在工厂配电系统中必须加有电容补偿柜，就是为了有效的保护工厂启用大功率用电设备时产生的瞬间电网线压差（工厂大功率设备在瞬间启动时，会产生很大的电流，迫使整条供电电网瞬间产生线压差（电压降），从而导致整个这条电网上的用电设备因电压突然下降而失灵或损坏。但加上电容补偿柜后，当大功率设备启动时，电容补偿器会及时的检测到大功率启动时的电流（电压降）信号，从而将充满电的多个电容按用电设备的电流（电压降）大小自动合闸并联到电网中，使电网电压上下浮度保持在设计电压允许的范围内）车上加装这个直流超级法拉电容与交流强电中电容补偿柜的基本原理应该相差无几……
       另外还要啰嗦下，也许这次的改装会被吐槽不太专业…不安全等等…个人喜好而已…专业的知识太高大尚了…想去追求…也追求不了了！年龄文化格调局限在这里。
       但要说专业知识，格力畅导的变频直流空调，直流可变频吗？…哈哈…
       我喜欢各种各样车，更喜欢大排量摩托，爱折腾，爱泡各型车论坛，爱看车友分享心得，爱探讨，爱问，爱学习，更爱自已动手，不管车友们改的好于坏，有用无用，我都会用心去读他们分享的改装心得，我能体会到他们动手改装时是用心的，是认真的，是乐在其中的…。大多数人都爱车但又不懂车，我更是；但自已就乐于小改小折腾，曾经有改过的也都有拆掉的，也有从改装上车一直用到现在的，不懂每次加装点东西，是否对车的某个设备有无内伤，管它呢…车本身定位就是个工具，加装点东西用的顺心就行…
个人之见，不喜勿喷哦！