几何C续航实测,一圈五环续航掉了123km
前一阵看到自己关注的新能源类公众号里有一篇几何C获得“电动车趴窝大赛”第一名的***,点进去一看我直接好家伙,真心佩服那位在零下6度—零上4度这种气温环境下还能驾驶几何C跑出514.9km实际续航的大神(据说还开了24度的自动空调),个人感觉在那种气温环境下要是换我来开的话能跑到400km以上的实际续航就已经谢天谢地了~有点可惜的是***里也没分享一下那位精通“脚法”的大神到底是怎么跑出这个成绩的,当时看***底下的评论发现有很多人对这个成绩还是持怀疑态度的,说实话就连我这个几何C车主也不太相信几何C能有这么优异的续航表现,俗话说求人不如求己,于是就打算自己去跑一圈儿五环测试一下几何C的真实续航!
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想绕着五环跑一圈设置导航可真难,研究了半天才设置好
事先说明这单纯就是一次心血来潮的个人小测试,专业性肯定是不如“趴窝大赛”的,但相较于比赛我本人这次小测试的优点就在于更贴近日常用车生活,不会在出发前给电池预加热,也不会为了省电去刻意的保持匀速,主要是咱也没那脚法~
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帅气的几何C登场
出发前找了个地方拍拍几何C暗藏玄机的外观设计,顺便给大家说说几何C的省电利器到底有哪些。记得前两天因为要和朋友微醺一下就没开车,打车时打到了一辆新能源电动车,同为新能源车主我没忍住,便和司机师傅聊了聊,当听到司机师傅说他这车跑个一百来公里就要充电的时候,我心里还挺庆幸当初选择了几何C,虽然冬天的续航表现的确不如刚提车那会儿,但在SEM智能能量管理系统、ITCS 3.0电池智能温控管理系统、电驱余热回收系统这几大省电利器的帮助下续航维持在400km上下还是没什么问题的。
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几何C的LED大灯有自动开启、自动变换远近光、可调高度、延时关闭这些功能,但我最喜欢还是大灯内部的设计,与几何这个名字很贴切。
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先来看车头有哪些为了省电而设计的小细节~像是大嘴一样的导风操据说可以起到降低风阻的作用,风阻越小所需的电量也会随之下降,不过刚开始我看这凹进去一块儿的设计还真有点习惯,也是最近才逐渐接受的。两侧能看到非常明显的进气口,瞅着运动不说还能给轮胎适当降温,但在驾驶过程中车速一上来会从进气口方向传来噪音,不知道是不是因为进气口的原因。
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充电时字母LOGO旁边会亮起小蓝灯,还挺好看的
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从侧面看车尾这个跟扰流板一样的设计还挺运动的
几何C的侧面隐藏式门把手绝对是个加分项,在减小风阻的同时还能给人小小的仪式感,轮毂设计我感觉也是为了减小风阻,不过应该没有全封闭式轮毂减小的多,可能也是顾及到了美观性吧。有一说一,流线型的车身还是值得称赞的。
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车尾倒是没什么与省电有关的设计,不过醒目的贯穿式尾灯应该能避免后车kiss几何C的小臀部。
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很喜欢几何C这个方向盘,有点像是赛车方向盘,上面集成的功能按键用起来也很方便
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这个BOSS音响我还是更愿意换成给几何C加个座椅通风
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电池预加热在插了充电枪后会好用一些
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日常用车我比较喜欢用ECO模式+中档能量回收,这样的组合搭配对驾驶感受没有太大影响。
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智能领航模式几何C会根据行车线自动掌控方向盘,有点儿自动驾驶那意思,但是毕竟技术还没达到自动驾驶的地步,所以还是自己掌控方向盘比较踏实。
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该铺垫的也铺垫的差不多了,记录一下出发前的续航!当天天气还挺暖和的所以只开了一会儿空调就给关了,大约十来分钟吧~
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车少的路段还能双手离开方向盘皮一下,一会儿遇到拥堵路段可就没机会了
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话说好久没去过圆明园了,小时候巨喜欢在像迷宫一样的万花阵里转悠
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智能领航会根据前车距离自行减速,跑高速还真挺好用的。HUD抬头显示这个功能我感觉还蛮实用的,虽然有不少人觉得这功能鸡肋,但用惯了就会发现开车不用低头看仪表真的有点爽~
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用了一段时间智能领航后电耗明显下来了,随后的拥堵路段因为一直走走停停忽快忽慢所以关闭了这个功能,但也导致了续航下降的比较快,不过这才更贴近生活嘛~
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中途跟朋友聊的起兴不知不觉中已经快跑完一圈了,趁着下高速赶紧记录了一下几何C的续航里程,根据仪表显示整个跑一圈儿五环下来几何C的表显续航掉了123公里,实际跑出的公里数则为100公里,相当于续航打了个八折,果然我还是跑不出那位大神九折多的续航表现,但后来想了想550公里的NEDC续航打了个八折还有四百多动力,还是在电池衰减最严重的冬天,这表现在如今的国产电动车中也算是排得上号的,心里也就释然了,也因为这么一次简单且不太严谨的小测验,让我对几何C的续航能力有了更清楚的认知,对几何C的春季续航表现还真有点小期待~
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