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（哎呀评车）空间大且实用-评测威马EX6 6座版
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大家好，好久不见，我是哎呀，
春天到了，又到了万物复苏的季节，适合带着家里人一同去野外郊游，这时候就需要一台空间大（乘坐体验以及储物空间），配置高，乘坐体验舒服的车，这不，今天就给大家带来一台这样的车，满足了以上对居家出行的需求。
春天到了，又到了万物复苏的季节，适合带着家里人一同去野外郊游，这时候就需要一台空间大（乘坐体验以及储物空间），配置高，乘坐体验舒服的车，这不，今天就给大家带来一台这样的车，满足了以上对居家出行的需求。
首图01
首图02
首图03
（哎呀评车）优缺点抢先看
这台车就是来自威马的EX6 Plus
今天这台车为威马EX6 2020款 Plus 6座Nex探索版，指导价为27.99万元。
首先按照惯例总结下这台车的优缺点。
优点：1.续航能够满足中短途需求，NEDC综合工况501km，在汽车之家EV AH-100的测试标准下的高速续航行驶中也能够在437公里。高速续航（90±2km/h）为437km；城市低速续航（30±2km/h）496km。
2.空间大（由于受限于尺寸，这仅仅是中型SUV，第三排座位适合做体格较小或者是小朋友，不适合长时间乘坐，中短途出行可以）
3.中控屏可以旋转看电视（适合副驾驶看）
4.悬挂偏向舒适性，适合居家出行。
不足的点：
1.悬挂的舒适性带来的不好的地方，就是在激烈驾驶中能够感觉到整台车的悬挂有些费力，这一点我会在之后的文章中写。
2.电动座椅不能够同步调整，比如我要向后移动的同时调整靠背就不行，但是他有优先级，比如我先调前后的同时调角度，就优先前后，先调角度的同时调前后，它则会依然优先前后，这一点可以看出其实工程师们发现了这个问题，还是优先前后调座椅，方便踩加速踏板与制动踏板。
今天这台车为威马EX6 2020款 Plus 6座Nex探索版，指导价为27.99万元。
首先按照惯例总结下这台车的优缺点。
优点：1.续航能够满足中短途需求，NEDC综合工况501km，在汽车之家EV AH-100的测试标准下的高速续航行驶中也能够在437公里。高速续航（90±2km/h）为437km；城市低速续航（30±2km/h）496km。
2.空间大（由于受限于尺寸，这仅仅是中型SUV，第三排座位适合做体格较小或者是小朋友，不适合长时间乘坐，中短途出行可以）
3.中控屏可以旋转看电视（适合副驾驶看）
4.悬挂偏向舒适性，适合居家出行。
不足的点：
1.悬挂的舒适性带来的不好的地方，就是在激烈驾驶中能够感觉到整台车的悬挂有些费力，这一点我会在之后的文章中写。
2.电动座椅不能够同步调整，比如我要向后移动的同时调整靠背就不行，但是他有优先级，比如我先调前后的同时调角度，就优先前后，先调角度的同时调前后，它则会依然优先前后，这一点可以看出其实工程师们发现了这个问题，还是优先前后调座椅，方便踩加速踏板与制动踏板。
（哎呀评车）重中之重-续航问题
作为一台新能源车，想必大家与我一样，关注最重要的一点就在于续航了，
威马EX6 Plus的动力系统搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW（218Ps），最大扭矩为315N·m
与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。
官方给出了NEDC综合工况续航旅程501km，但是由于是电车，会根据不同人的不同驾驶习惯而定，这里就用绝大部分人正常开车（不急刹车，不急油门），举例，在汽车之家EV AH-100的测试标准下的高速续航行驶中也能够在437公里。高速续航（90±2km/h）为437km；城市低速续航（30±2km/h）496km。高速续航都能在400以上，可以基本满足一家人周边近距离旅游的需求。
（哎呀评车）驾驶感受，舒舒服服，提速柔和
威马EX6 PLUS提供了共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。
根据选择不同驾驶模式，动力输出也会有变化，方向盘的助力方面也会因为选择的模式而发生变化。
节能模式下的加速踏板反应不是很灵敏，动力也会被限制，为了节省能耗来达到更长的续航。
舒适模式下的加速踏板相应相比于节能模式下而言灵敏一些，动力也比节能模式下强一些，但是这你提的加速感觉还是偏柔和舒适的，没有什么冲击感；
运动模式下的加速踏板是这几种驾驶模式中最灵敏的，但是在起步的那一瞬间还是有那么一点点动力迟滞现象，不像其他电动车一样有那种踹你一脚的感觉，依旧是比较柔和的，当然当车速起来以后，加速超车还是比较从容的。
舒适模式下的加速踏板相应相比于节能模式下而言灵敏一些，动力也比节能模式下强一些，但是这你提的加速感觉还是偏柔和舒适的，没有什么冲击感；
运动模式下的加速踏板是这几种驾驶模式中最灵敏的，但是在起步的那一瞬间还是有那么一点点动力迟滞现象，不像其他电动车一样有那种踹你一脚的感觉，依旧是比较柔和的，当然当车速起来以后，加速超车还是比较从容的。
作为电动车，动能回收也是很重要的，动能回收一共有两档，节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀，且挡位之间没有明显的体感区别，只是在动力表上可以观察到回收电能的多少有所不同。
悬架的调校比较侧重舒适性，对路面上的细碎振动过滤的比较干净。但是悬架有些偏软，能够感觉到对车身的支撑有些不足。当快速转弯时，车尾的循迹性感觉还是不够好。
驾驶辅助方面，这台车配有ACC自适应巡航并且带有车道保持，自动修正车道，对加塞车的应对是柔和，在合适的时间采取制动，这台车的优点在于修正车道的时候不会很生涩，更加符合日常驾驶的修正车道。
前方有大车也能够显示出大车。
（哎呀评车）外观，沉稳大气，符合家用
威马EX6 Plus在外观上与EX5的设计风格很相似，没有过多的装饰点缀，整辆车看起来简洁清爽，符合家用定位。
前脸相比于威马EX5而言，车灯更加修长，并且在下方还有镀铬装饰条，视觉效果也更加沉稳大气。
车头的LOGO晚上点亮以后会发光。
下方则是快充口，官方称在快充模式下，电量30%冲到80%需要大概35分钟，充入电量约为34.5kWh，需使用充电功率大于60kW的直流充电桩才能实现。
修长的前大灯组与车头中间的黑色装饰板相连接，使得车的前脸整体感很足，车等内部细节感不错，并且全部采用了LED的光源，下方的雾灯融入了LOGO的设计元素，来提升了整台车的辨识度。
侧面而言，从大灯处延伸出来的额腰线一直平直的贯穿到车尾处，来营造出宽大的感觉，视觉感很棒。
轮胎使用的是米其林primacy4，尺寸为245/45 R19
这台车的轮圈也很有个性，采用的是双色涂装，在视觉感营造上很不错。
外后视镜采用双色设计，并且带有摄像头，这台车带360环视功能。
外后视镜带有电加热
车门把手采用隐藏式设计，四门均有无钥匙进入的功能，当拿着钥匙走进车辆就会自动弹开，远离会自动锁车。
在车身左后翼子板处有一个慢充，官方公布从0充满需要11小时，需要功率大于6kW的交流充电桩充电。
车尾与威马EX5还有这挺大的差别的，粗壮的贯穿式后尾灯让整个尾部的层次感不错，同时从视觉上还拉宽了整车的车身宽度。
（哎呀评车）内饰--依旧满满家用风
Ex6 Plus与Ex5由于是同一平台下的产品，所以很多类似的零件，家族化很明显。
方向盘采用了皮质包裹，在三九点的地方使用了打孔处理，握感不错。
带有盲区监测，后方来车提醒
中控台上方有一个摄像头，用于人脸识别登录关联ID的，未来还将OTA升级视线唤醒的功能，就是视线对准摄像头几秒钟，就可以唤醒语音控制系统进行一系列的操作。
可旋转的中控屏，可以用来看电视，比如在充电的时候无聊可以刷刷剧之类的。
尺寸为12.8英寸，包括导航、在线音乐、视频、车辆设置等一些功能，气泡样子的菜单设计很独特，并且会根据驾驶员的习惯使用频率越高气泡的尺寸也就越高。
尺寸为12.8英寸，包括导航、在线音乐、视频、车辆设置等一些功能，气泡样子的菜单设计很独特，并且会根据驾驶员的习惯使用频率越高气泡的尺寸也就越高。
可以通过屏幕旁边的按钮旋转屏幕，或者打开播放器看视频会自动横屏。
横屏的时候，系统将会自动切到影音模式，挂入D档或者R档的时候，屏幕会自动退出，并旋转成竖屏模式，以确保行车安全。
在下方有两个USB充电口
在前排座椅的靠背后面各设计了一个USB接口。
下方的触控按钮。
由于采用了电子档杆，中央扶手下方被成了一个储物格，并且带有无线充电以及一个点烟器。
两个杯架
扶手箱空间还不错
（哎呀评车）空间--大！
座椅采用了真皮包裹，触感不错，并且座椅内部的填充物软硬不错，旁边的包裹性也不错。
主驾带有腰托以及座椅记忆
由于是六座版本，采用了2+2+2的布局，后排座椅长度不错，长时间坐也不会累。
后排可以放倒，放倒后可以纯平
在后备厢内有一个12V点烟器接口。
没有备胎
--总结--美图后欣
威马EX6 Plus的外观与内饰只能说见仁见智吧，有些人觉得很好看，有些人觉得难以接受，但是不可否认，这是一台纯家用的车，从它作为一台电动车，百公里加速八秒八，从容的加速，再到空间大，六座版本，再到续航，就算是高速下也能够达到475km，这无不向我们展现出这是一台适合拖家带口来一场近距离短途旅行的车，春天到了，让我们来一场说走就走的旅行吧，希望大家都能够选到自己喜欢的车，看车买车用车，都回汽车之家！
最后编辑于2021-04-03 09:28:26
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