电车的热泵空调和现在的家用变频空调很相似，与油车不同，油车空调可以理解为单冷，制热由发动机水暖制热。很多人不知道大致原理，这个原理很重要，否则给你参数和数据你也无法理解，所以我说下大致原理。空调符合热力学第二定律：热量不能自动从低温物体转移到高温物体，如果要这样的效果必须要耗能，就是要耗电做工。为了理解，我将空调分4个部件，两器：蒸发器和冷凝器，两个风机（室内和室外），蒸发器是室内机的一层层的翘片，它是冷的，风吹过就是冷风，冷凝器是室外的翘片是热的用来散热，对应两个风机都是用来吹风，现在的变频空调基本是直流变频，对应的压缩机，两个风机都是直流的，功率转速可变的，特斯拉车里的也算是直流变频，功率转速都可变。空调有个制冷能力的参数，表示它可以制造多少冷量（就是吸收多少热量），1.5p空调最大制冷量一般是3500w，就是最大功率时可以吸收这么多热量，一般能到3倍的关系，消耗1000w吸收3000w的热量。知道这些，可以看下特斯拉内部关于这些部件的参数控制，看这个图，第一个1560转，对应的室外机风扇转速，散热，这个风扇大部分时间是不转的，因为车开动后，速度到30以上进风就可以散热，如果大热天晒很久，这时开车就会转的厉害，方向盘都有震动感，不过你只要车速上来很快就停转了，另外如果堵车走走停停也会启动运转，这个其实油车也一样的道理，并且由于车内空间，风扇无法做到家用空调那么大，所以转速高噪音大，知道这一点，你有时发现空调震动大就不奇怪了，第二个参数就是内机风扇转速，我们点几档风就是控制这个，风速大会触发增加制冷量增加功耗，第三个是蒸发器是否启用，对应我们打开ac，相当于开始制冷，不打开就相当于只吹风，第四个是蒸发器温度，相当于家用空调内机翘片的温度，这个通常要很低才能吹出冷风，没开空调前可能30度，打开ac后就很快降到2度，再下一个是这个蒸发器的目标控制温度，目标是控制到2度，到了温度后可能会控制降低功率运行，当然具体还看其他要素，evap demand就是我说的制冷量了，这个是可变得，这两天不算太热，我见过最高4600w，这样算耗电大概在1500w，但是当制冷量低时，只需要耗电600w，所以平常开如果温度感觉冷了，一个是减小风量，或者增加温度设置都可以调节功耗，取得平衡，如果还是冷了，就临时关下ac，让风扇继续吹，总之功耗和制冷量相关，而油车制冷是做不到这样大幅度的可变。最后几项cabin是驾驶室的温度，通常这个温度到24就已经很凉了。
以上说到一点省电技巧，如果觉得复杂，其实就用自动，然后找个合适自己的温度。
另一个，为什么有的反应，夏天空调如此耗电，这主要在你的路况，就是车速，当你的车速不够快，首先可能第一个散热风扇启动，增加耗电，另外我刚说了，最高制冷量到4600w，这时空调功率大概要1.5kw了，可是在低速时动力耗电也就3kw甚至更低，这是空调占比已经到动力耗电的一半，更重要的是空调耗电和速度无关，是和时间关联的，只要你开，无论什么速度都是这个功率和耗电，这时假设速度是25，一小时走25km，耗电1.5度，这样摊到每公里电耗，1500/25=60，每公里电耗空调会额外增加60，这样总体电耗可能会到200了，就是当你车速慢下来，电耗急剧增加。我的日常速度能在50-60，路况好，在综合下来，空调电耗会增加10-20，当然实际情况空调和环境以及设置有关，不会最大功率允许，平常使用时，大部分情况是小于1kw的。所以当堵车或者停车开空调，续航会减少很快，电耗增加很多，可是速度起来空调影响就小了。
我们算下高速空调影响，我预计时速110，总的功率估计在20kw，最近没跑高速，没去试，大概这水平，空调假设1kw(空调高速散热好效率好)，跑1小时，110kw，耗电1度，空调电耗，1000/110=9，空调只增加电耗9，如果不开空调电耗130，那开空调也就140，所以其实高速空调已经影响不大了。
还有个推测是耗电给电池散热，这个目前在南方这个热的环境看来，特斯拉没有在电池散热上耗电，除非特别激烈驾驶或者极高速行驶，否则特斯拉没有启动压缩机去制冷给电池，这个也有数据佐证。
所以如何降低空调耗电？如果自动适合你就找个合适你的自动模式温度，如果手动，大风到舒适感后尝试降低风速，如果还是冷了，提高温度或者降低风速，提高温度很可能会一下子过头了，调节风速好一点，再还是冷就关ac保持吹风，过会再开ac，当然还有个要开内循环，否则压缩机都是最大功率运作，如果低速堵车状态，又热，那就无能为力，它总是最大功率工作。因为这时需要很大制冷量。
在制热方面，家用空调相当于内外机反转，内机蒸发器变为冷凝器发热，外机冷凝器变蒸发器变冷，特斯拉热泵空调也是一样原理。以前没有热泵车型，有高压ptc加热器来取暖，就是用电池总电压工作，而不是车机风扇等用的低压15v电路，为什么用高压，因为用低压电路需要很大电流才行，功率不够。换热泵后就没有这个高压ptc了，但是极寒环境热泵效率极速下降，所以在欧洲那些冷的地方特斯拉被抱怨空调罢工，没有高压ptc，特斯拉配了个低压ptc，这个不是给人吹的，是给相当于空调外机变冷的那个蒸发器用的，因为这时热泵在极寒地方吸收不到热量，这个低压ptc相当于补充点热量让他吸收，但是因为功率太小，估计极寒还是无法应对，特斯拉为此ota了程序解决这个问题，我认为无法有效解决那种恶劣天气下的制热问题，因为这个小的ptc功率太小，这时热泵效果不如以前的车型高压ptc，不过这种天气的地方应该比较少遇到，东北地区可能会遇到，不知道有没有小伙伴到时发下体验，在零下20度时的制热是否正常工作，效果怎样。我们的铁锂在那种情况估计更惨