大众车烧机油吗？看1.4TSI发动机究竟烧不烧
大众车烧机油的说法由来已久，特别是涡轮增压的车型，包括前不久沸沸扬扬的途观油气分离器事件。
我们的1.4T呢？严重程度究竟如何？是正常的机油消耗还是夸张形容？我觉得一切还是应该以事实来说话。我在清洗节气门时，曾经发现在我的1.4T节气门后面的中冷器接口有许多机油油污，当时未作仔细清理，只是擦干净接口附近位置。
最近大半年跑长途很少，但也快3万8千公里了，这次要详细的弄干净，并确定机油情况是否严重、是否需要重视还是忽略。1.4T，从目前的高7到速腾、迈腾、朗逸，它们的发动机都是同一条生产线下来的同一个规格型号的产品。一个妈生的，同病也相怜，同甘也共苦，，可以互相借鉴。
打开机盖，拆掉气道及节气门，参见我的清洗节气门作业中，图1-1至图5-4。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-633-20558231-1.html
图1-1↓拆节气门
图1-2↓看涡轮出气口，有油污了
图1-3↓涡轮出气口
图1-4↓气道也有油污
图2 ↓节气门有油污
图3-1↓中冷器接口有油污 仔细看红圈内，中冷器里面，已经积少成多了。
图3-2↓擦一擦中冷器接口
图3-3↓油污不少
图4-1↓抽污油 既然不少，抽吧。
图4-2↓看抽了多少污油
图4-3↓来回几次，大战第1回合抽了近10ml，呵呵。
图4-4↓约抽了总数20ml
中冷器里面还会有污油吗？答案是否，看看中冷器结构（引用“che168”网站的图，以下同）
图5-1↓ 1.4T发动机中冷器 这图是从后面往前看，即从车后往车前的方向看，中冷器在发动机的上部位置。
图5-2 1.4T发动机中冷器 图中被取出来的即为铝制冷凝器或叫冷却器
图5-3↓ 1.4T发动机中冷器积油位置 见粉红色字。显然，我所抽掉积聚污油的位置，是中冷所有位置里最低的位置，其他部位不会有积聚的污油。充其量只是如气道口和节气门表面的哪些少量油污。
再考虑一下，是否有大量的机油被以蒸汽的形式给压到汽缸内烧掉了呢？如果是，则必然尾排口墨黑多，再看看尾排口。
图6↓尾排口 有烧机油的情况，但属于轻微。我还用手摸了一下，没多少碳黑。见过烧机油严重的尾排，那个黑、整圈大范围的黑碳。各位宝友可以对比一下你们的尾排口，包括1.6自吸的。也可以在各论坛搜搜，这里我没必要再图示。
这样，我们可以判定并结论：这20ml的污油，基本就是3年来约4万公里所积聚下来的污油了。再对照尾排的情况，所以，烧机油现象不严重，算很轻微，对于使用而言，完全可以接受及忽略。加上我们平时从未发现油标尺有过减少到下限的情况，即使在临近保养的长周期时，而且随着车况的不同，不但标尺有时低而且有时还更高。
当然，这都是针对1.4TSI的E111发动机，以及此后相应改动的系列发动机（如E211），并且用油得当的前提。
但对于大众的技术改进工作而言，谈不上满意。
根据各种车型出现同样问题，来源于曲轴箱的废油气的分离处理，以及涡轮的高温油气的处理，最后总有进入汽缸里的部分，这些年一直未见新的比较完善的设计方案出来彻底解决这个问题。
看看1.4T的油气分离器位置，在机油滤清器下面的发动机壳内
图7↓油气分离器位置
再来看看从油气分离器接出来的管子走向，先看发动机壳
图8-1↓1.4T的发动机罩壳
图8-2↓1.4T的发动机壳下2根管子
图8-3↓1.4T的发动机碳罐汽油管走向 见图中黄字
最后，擦干净中冷器内外机油，及节气门前后。由于有经验了，没动线座等，所以节气门匹配都不用作了。一切复原，OK。
这里必须要说，大众的车整体上评价还是大家说的“好车”，这话大家应该能够理解，不能理解的也没办法。虽然瑕不掩瑜，但如果没有瑕疵该多好，这个瑕疵被解决了该多好。如同总是4AT，虽然维修稳定，但总有它的不如意，不能进步到6AT吗？你不进步，别人总要进步。
我知道，对于大众车烧机油，各有各的理解。有人忽略，也有人不。甚至多如牛毛的各种车黑--职业的半职业的、自愿的受刺激的等等，观点那是百千。严格说这些其实无法影响到人们对大众的认识，即使影响毕竟也只是很小范围，跟整个论坛乃至整个市场比较的话。
当初选车，包括上面这些，各种信息都是早就逐条逐步对比梳理过，最终还是大众，并不是说其他车就不好，原由不用太多讲。
但大众要对得起信任它的消费者，一直反映众多的问题要想办法解决。大众做的远远不够。
就是一个如何在低温下分离、回流的技术问题，不会有多难。增加部分费用、零件设施投入，改进冷却、分离部件的位置布局。让废油气一定先远离高温部件并冷却下来后，再用分离器分离并回流油底壳，同时解决好水气的散发。没有冷却下来的油气，高温条件下永远不会有什么分离成液体的、比较完善的效果，始终会继续以气体状态前进到汽缸。
2014-03-12
现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下保持粘稠度、不分解。
机油标号中的W表示冬季(Winter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
带T的，选择全合成机油，粘度主要针对是涡轮轴与轴套的间隙，所以应选择粘度较小的机油。
但不能只考虑粘度，还有多种因素如其他指标成分等。较好的是美孚1号。美孚是做全合成的鼻祖，大众4S里用的最好的就是美孚代工的，见我的首保帖或搜坛内很多帖。推荐5W--40，具体粘度数据我未查过。
5代表-30℃，40代表40℃，显然无论低温还是高温气候，有良好的易于流动和不分解性能。我都用它。
我认为EA111还行，1.4T优点大大，缺点小小，给你们一个参考。
总的说，当初没选错。
真实同感，连“开到报废”也是，我说的可是实话。
过几年家里会再增加车。即使加车，也会留它，一直保护得好，使用跟外观就同新车。跟你一样，不出大问题，咱留着用。
市场不以人的意志为转移，这是真理。东西好是硬道理。
秦月明 2014-3-13 12:12:49 发表在 秦月明
这样的帖子这样的态度值得赞许。
至少，有理有据，图文并茂，论点清晰，论据充分。这样即使看客有不同意见，也能有具体的反驳点。最烦的是那种人上来就说，因为大众老的发动机1.8T曾经烧机油，所以同样是带T的，你1.4TSI发动机也肯定烧机油！只要是T的都烧机油！不烧不可能！就是烧，绝对烧。一副当仁不让不容置疑言之确凿掷地有声的样子。却没见什么站得住脚跟的根据。
。知道它为什么烧，使用中就可以避免。当初我用的那台1.8T老宝，就烧还较严重，但不影响使用，只是经常要加机油。
我11年注册论坛时就谈到过，是老驾驶员不懂该加什么牌号的机油，把平常的自吸机油加进去用了，后来发现烧了，即涡轮轴及轴套没有得到该有的润滑和冷却，磨损后间隙大了，机油大量窜到进气和尾气里，加上前面说的分离器问题等，这就是烧机油的真正原因。
现在的1.4T，还行。
广州车友3179529 2014-3-14 07:31:28 发表在 广州车友3179529
大众车是怎样烧机油的，那就上途观论坛看老万的贴。//club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-874-27340759-1.html??? 老万的在隔壁的主帖。
途观的分离系统是有问题，较严重。
但1.4T的还行。
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