2014年，楼主到加拿大阿尔伯塔省念书，期间考了当地驾照，偶尔出远门时租车。后来搬到了离学校较远的地方住，日渐觉得出行不太方便。去学校还好，可以坐地铁，但是每周去买个菜，尤其是去华人超市，来回坐公交，加上在超市里的时间，2个多小时甚至3个小时就过去了（这里的公共交通远不如国内发达）。没有车，除了学校实验室和自己住的地方，基本去别的地方都是寸步难行，于是便计划买一辆代步车。

不像很多自费出国的年轻留学生，楼主是一把年纪了以后出去读博士的，没多少钱。所以我对第一辆日常代步车的要求就是便宜、不坏、转手好卖和保值，并且肯定是二手车。新车除了车贵，保险贵也是很大的因素。于是，2016年5、6月份，我在卖二手车的商家和个人卖家处试了好几辆车。因为喜欢开手动，所以当时着重试驾了几款手动车。包括2009年的福特蒙迪欧、2010年的现代伊兰特旅行版和2009年的尼桑Versa（国内的骐达）。试驾的尼桑Versa可能因为里程比较多原因（12万公路左右），底盘散得一塌糊涂，直接被排除了。伊兰特因为前任车主很久没开了，一直停在那里，连注册的车牌都摘掉了，没办法上主路上试车，所以只是在车主的房子附近试了试，没开快，心里不是太有底，就被列为了备胎。09年的福特蒙迪欧是这几个手动车里开起来感觉最好的，里程也比较少，carproof上面也没有事故记录，当时已经基本决定买它了。在这里，二手的蒙迪欧并没有因为是B级车而比A级车贵很多。我试的09尼桑Versa手动（12万公里），车主要价4900刀；10伊兰特旅行版手动（好像5、6万公里），车主要价5000刀；09蒙迪欧手动（7万公里左右），车主要价7500刀。忘了16年的汇率，但是按现在的汇率，1加刀=5.2元人民币。所以等于如果买蒙迪欧的话，大概比尼桑或现代相似年份的A级车贵1万3人民币。从性价比的角度讲，肯定是买蒙迪欧划算。所以当时基本就决定买手动挡的蒙迪欧了。

然而人在做决定的时候就容易变卦。在北美，会开手动车的人其实不多，所以手动车一般比较难卖。当时我考虑到还在读学生，毕业以后还不一定在哪工作，万一买了手动车，到时候回国，卖这辆车还得费心思费时间，所以就决定不买手动车了。于是就把目光转向了耐用、保值、好卖的代表：自动挡的丰田凯美瑞和自动挡的卡罗拉。

先试了一辆10年的凯美瑞，里程忘记了，车主报价1万刀出头。不知道因为车况还是心理原因，总感觉那辆车方向机旷量有点大，虽然carproof上没有事故记录，但是出于警惕，这辆车还是被我排除了。后来又找到一辆09年的卡罗拉S（9万多公里），开起来没什么问题，carproof也没有事故记录。但是车主的报价感觉有点高了，要8700刀。不得不服神车卡罗拉的保值率。车主是一位南亚地区来的中年大姐，对自己的卡罗拉非常有信心，说这辆车广告po出去后，要看车的人排着队。砍价过程比较辛苦，加上卡罗拉S的外观还是可以的，我本人也比较喜欢，所以最终只砍掉了100刀，以8600刀成交。虽然叫卡罗拉S，但是它跟普通卡罗拉的发动机、变速箱等都一样，只是外观套件不一样，更运动一些。对于09年的车来说，这外观还是相当精神的。这车1.8自吸的发动机，加丰田祖传的4AT。动力比较弱鸡，4AT变速箱真是没的说，毫无存在感。对变速箱来说，没有存在感就是好变速箱。

等等，我不是来说起亚的吗？对，这辆红色的卡罗拉S我只开了一个月，就卖掉了。原因有三：1）这辆车在2000转稳定给油的时候，发动机舱传来非常微弱的类似吹口哨的声音，试车的时候因为开着空调和音乐，很难听到。2）高速的时候（110KM/H，阿尔伯塔省高速限速110）以后，后轮拱传来好像轮胎动平衡没做好的那种嗡嗡声。3）高速（110KM/H）有时候飘。其实一般驾驶这些问题都影响不大，但是我就是比较计较这些细节，总觉得心里不痛快。因为这边修车是很贵的，并且很有可能这些似有似无的问题，交了检测费之后，报告还是大概率“一切正常”，所以我开了一个月之后，就又发广告准备卖这辆车。卖的时候我仍然标价8600，结果没想到神车卡罗拉就是好卖，当天下午就卖掉了。卖给了一对中东来的父子，本身他们只想给8000刀，我不卖。结果他们走了之后了不到10分钟又打电话回来了。那个儿子说实在太喜欢卡罗拉S的外观了，可以再加点就成交。于是讨价还价后我以8400刀把这辆卡罗拉S又卖了。

下面接入正题。卡罗拉卖了之后，我就着手物色下一辆车。这时候一辆2013年的起亚Forte在网上出现了，标价7500刀，并且注明不议价，就是里程数有点高，接近12万公里了。在2016年，一辆2013年的车，标价7500刀算是很低的了。因为同年限甚至稍长两年的丰田本田找不到1万刀以下的。当时我觉得反正也已经试了那么多车了，再多试一个也无所谓，就去试了这辆起亚Forte。

卖这辆起亚的是一位黑人妹子，卖车动机是要去别的城市上大学了。我先看了carproof，知道了这辆车便宜的原因。原来这车最开始是租车行的。虽然是2013款的车，但是2012年8月份就下线服役了。这也解释了为什么这辆车里程数高的原因。但除了在租车公司服役之外，别的记录都正常。2015年这辆车被租车行拍卖，卖给了个人车主，就从此流入了市场。我本人并不排斥租车行的车，这边租车出门都是高速，这种类型的车也不太会被人恨造。只要按期保养，没有事故，我觉得还是可以考虑的。Carproof上没有事故记录，我就继续里里外外又检查了一下车（靠着键盘学来的半斤八两），并且试驾了一下。试驾的感觉还是有惊喜的。最大的感觉就是，底盘巨整，完全不像一辆跑了12万公里的车。发动机、变速箱也没觉得有什么毛病。当时我就觉得这辆车可以买。因为试车的时候是周末，我给一个修车行打电话约了下周一的car inspection (车辆检测)， 准备检测完没毛病后就买这辆车。

周一准时在约好的修车行见面，检查结果还是不错的，基本上只需要更换后刹车片和四条轮胎就行了。车底盘下很干净，没有漏油渗油，减震器也没有渗油。虽然车主在广告里说不议价，但我还是以要换这些耗材为理由，讲掉了300刀，以7200刀成交。虽然300刀不足以更换刹车片和四条轮胎，但考虑车价已经比较便宜，我觉得还是可以了，毕竟买二手车，都得有个整备的费用。

再说回这辆车本身。韩国本地组装，运到加拿大卖的（不知道起亚在北美有没有工厂）。动力规格和国内的福瑞迪应该不一样，是2.0自然吸气发动机，加6AT的变速箱。最让我感到意外的是这车的安全配置。ABS、ESP肯定都有，前排主驾副驾两个气囊，A柱上两个气帘，主驾和副驾座椅侧面两个气囊，C柱上还有两个气帘，全车总共8个气囊！并且这款还是Forte的低配型号。作为一辆售价便宜的紧凑级车，能有这么齐全的安全装备，还是相当厚道的。除此之外，别的配置就很一般了，只能说满足基本需求，比如手动空调，两个USB接口，蓝牙（只能接收音频和控制电话，但是无法控制切歌，所以基本没怎么用过）。没有倒车雷达和倒车影像。我自己在一次回国的时候，在淘宝买了具有倒车影像功能的行车记录仪，带回去自己装了装。麻烦的一点是装倒车影像的时候，需要自己在后牌照架上打洞。我全部自己操作完成，用宜家装家具用的电钻在牌照架上打洞固定后摄像头，从倒车灯取电，从内饰板走视频信号线，实现了倒车影像功能。从此一挂入R档，行车记录仪就切换成后倒车摄像头的图像。

除此之外，这就是一辆朴实无华的买菜车。下面上几张图。

从2016年7月份到2018年5月份，这辆车陪我走过了阿尔伯塔中部和南部的大部分地方。下面是使用感受。

最满意的地方就是底盘，这也是我当时试完这辆12万公里的车之后基本决定“就它了”的主要原因。虽然已经12万公里了，但是没有任何松散的感觉。过减速带或坑的时候，还是觉得整个车很紧实，没有什么异响。对于这种车，我对操控和舒适性是没有要求的，但是耐久性，我是满意的。发动机、变速箱都是无功无过，动力比1.8的卡罗拉还是要强的，变速箱也尽职尽责，没有什么存在感。对于13款的车来说，6个前进挡算是比较多的了，所以在高速上，转速也比较低，110KM/H的时候，转速也只有2000转上下。然而油耗在我看来算是偏高的，一个2.0的发动机，市区油耗在10升/百公里左右，高速在8个左右。朋友的2.5升的RAV4，基本也是这个油耗。阿尔伯塔的油价比国内略微便宜一点，加上我开的里程数也不多，所以这油耗我觉得完全能接受。

两年间这辆车在我手上不能说没有任何瑕疵，但是确实没发生过让我额外花钱的故障。有两个地方，多多少少不算完美。

一是冬天非常冷的时候（室外气温零下15度以下），刚启动时停车时，不管是挂在D档踩住刹车，还是挂在P档，车身抖动都比较明显，但是跑一会儿， 温度上来之后，停车时就一点不抖了。我猜应该是发动机的机脚垫在低温下缺乏柔韧性，把发动机的震动传到了车身上。但这个问题只是在冬天非常冷的时候，冷车启动时才会出现，并且开5分钟左右就消失了，所以我也没怎么管。毕竟加拿大虽然冷，但也不是天天都零下十几度。

第二个问题，也是在冬天气温很低的时候才有，就是冷启动车的时候，方向盘非常重，好像没有转向助力一样。但是开一会儿，发动机水箱温度上去之后，就正常了。考虑到我收车的时候对车更换过一次油水，其中包含转向助力油，我猜是转向助力油在低温下流动性差造成的。这两个问题，都没有对我造成特别大的困扰，因为都是个别低温环境下才出现的，并且车的温度上去之后就没了，所以就都没管。

还有一次，也是冬天，一个多星期没动车，结果打不着火了。很明显是电瓶没电了，低温下，电瓶性能确实会大打折扣。室友带我去买了一条搭铁线，用他的RAV4给我搭铁，一下就打着了。打着后开了一会儿，给电瓶充了充电，就再没亏过电了。从此我也比较注意，冬天也让它尽量活动活动。

除此之外，这辆Forte没出现过任何毛病。除了刚收车时换了四条轮胎、后刹车片、变速箱油和转向助力油，其余时间就是定期换机油、机滤、空滤、空调滤芯和雨刷片。因为人工贵，我都是自己去超市买全合成机油和机滤，拿到修车店，让他们只给换一下油。这样连料带人工算下来，换一次机油机滤（全合成），折合人民币大概不到500块钱。虽然还是比在国内贵，但在这里，已经算是很便宜的了。尽管全合成油对这种车有些小题大做，但是可以加大换油的间隔，在人工成本高的地方，换全合成油更划算，并且还对车好，一举两得。发动机空滤、空调滤芯之类简单的东西，肯定是自己换。在加拿大，冬天最好还是要装冬季胎的，也是一部分额外的费用。

我自己开的里程不多，主要就是去超市买菜，和快毕业的时候开车去学校（后期运气好，在学校附近租了一个便宜的停车位），外加有时间的时候去同省的另外一个城市和附近的国家公园转转。不到两年的时间，从不到12万公里开到13万多一点。

两年间，这辆银色小车陪我抗过了冬天的凛冽，也和我度过了夏天的美好。给我载来了油盐酱醋，也带我去到了山川湖泊。

毕业后，我留在当地工作，也准备换车了。心中开手动车的念头依然没有消失，所以准备把这辆小银车卖掉，换手动挡的车。

2016年买这辆车的时候，我花了7200刀，开了接近两年，1万多公里。卖的时候，我叫价6400刀，结果一上午接了十几个要看车的电话和短信。这类买菜车，因为刚需、便宜、质量可靠，就是很好卖。卖车的时候是周末，当天中午的时候，就有一位当地白人大叔开着一辆别克 Envision (国内的昂科威)带着妻子和女儿来看车，大叔的儿子还开着一辆第四代的柴油版的捷达（2000年左右国内的宝来）。大叔准备买车给女儿上下学用，说试了好几个了，都不太满意，感觉我的卖车广告写得比较“贴合实际”，就来看了。大叔试了一圈，感觉很满意，尤其夸赞我自己加装的倒车影像和行车记录仪。最终我以6000刀卖给了大叔。大叔给了些定金，准备下个星期的周二下午来提车。之所以是下个周二，是因为周一我们都没时间，并且周二也是我下一辆车提车的日期。对我来说，在同一天先提下一辆车，再卖上一辆，也比较方便。

因为开手动挡的念想从来没有停止过，我的下一辆车，肯定是着重考虑手动车了。又是经过一番试驾，我迎来了人生中的第三辆车，七代高尔夫GTI。目前我也已经开了这辆红色GTI超过半年了，至于这辆车的体验，我会在另一个帖子中描述。

Stay tuned.

2019年1月6日更新：红色GTI的使用报告已出，见新帖：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f0f0f5e6b6930923/78543458-1.html#pvareaid=2378128