原厂、全钛合金直排再到不锈钢回压，三种排气玩儿过一遍了，对于GE8的排气改装算是具备了初步的发言权，再次写了帖子作为备忘录，以供车友们借鉴参考。

首先说说改装GE8排气系统的动机。

GE8的L15A7发动机在国产同排量自然吸气发动机中是最强的，但发动机本体最强不代表整车动力系统匹配出来就足够令人满意。就GE8来讲，原厂车的进排气系统都限制了L15A7发动机的动力发挥。因此，GE8要增强动力，加强进排气就是第一步。

进气这方面很简单，就是换装K&N高流量空滤，这个不再赘述。

进气通过K&N高流量空滤加强后，接下来就是改装排气的过程，依次做过如下改进。

第一步是换装直通头段，这和换装K&N高流量空滤一样，都是GE8排气改装的基础。原因很简单，原厂的纸质空滤和原厂头段上面的备用三元催化器，就像是给车子的发动机带了两层劣质口罩，一呼一吸间阻力大增，想要畅快奔跑绝无可能。这两个瓶颈相当于车子动力系统的任督二脉，不打通，任你中尾段换什么排气都别想增强GE8的动力输出。

改完直通三元后，油门明显变轻，发动机响应速度明显加快，这都是意料之中的事情。

第二步改装是换装了JSRacing版本全钛合金直排尾段。之所以称为"JSRacing版本"，是由于机缘巧合的特殊渠道，这根直排在贴上JSRacing的商标铭牌之前就流出来了，虽然相比其他品牌的不锈钢货色稍贵一些，但到手价也只有JSRacing市场价的N分之一，算是超值了。

这根"JSRacing版本"全钛合金直排从管体到直排尾鼓再到出气口，通体全钛合金制成，重量只有2.1公斤左右，比不锈钢直排轻很多，因此排气震动非常轻微。虽然重量轻厚度薄，但这根全钛合金直排的声音却非常浑厚，由于钛合金刚性远超不锈钢，因此这根钛合金直排的声音也比不锈钢排气更加纯净。在搭配原厂中段的情况下，低转速2000转以下及怠速时声音几乎比原厂尾鼓更安静，3000转以上高转输出时声音够激情。

动力方面自然是直排的重头戏，这根JSRacing版本全钛合金直排最精妙之处在于口径并没有毫无节制的加大（你会发现这根直排的出口口径完全没有大多数品牌直排的口径那样大的吓人），而是根据L15A7的需求设计了恰到好处的管路直径，保证顺畅排气的同时不损低扭，低速修车完全从容不迫。而高转速时，尤其是跑到4000转以上区间，这根钛合金直排的精妙之处立即纤毫毕现。由于排气完全畅通无阻，本田自然吸气发动机的快速反应性被发挥的淋漓尽致，4000转以上再踩油门，你会有一种背后有人一脚一脚踹你屁股的错觉，而声音，你几乎可以用油门去奏乐了，任你油门变化多块，声音反应都跟得上你，只要你愿意，旋律任你玩儿。

第三步是换装某国产不锈钢中段。至此，这不GE8从进气、头段、中段再到全钛合金直排尾段，这部车整个进排气系统已完成了全面强化。这个时候的GE8，声音和动力输出已经完全是跑车风格了，踩油门时动力反应几乎零时差，高转输出暴力血腥，收油时排气的放炮声清晰可闻，全油门加速过程中换挡时的声浪起伏令人欲罢不能。

第四部是换装国产不锈钢回压尾段。决定换不锈钢回压尾段的原因，是因为这部GE8的用途会有些变化，也许以后大部分时间会交给家里老人去用，直排的声音我很享受，但老人的驾驶风格和习惯却不一定会喜欢，所以决定换一根低调些的尾段。第三步中的国产不锈钢中段其实是为配合不锈钢回压尾段的，因为虽然要换回压尾段，但适应了全钛合金直排凌厉迅捷的油门反应之后，很担心回压尾段的反应太缓慢对车辆性能降低太多，只好加强下中段稍微改善下回压尾段的响应速度。

这套国产不锈钢中尾段虽然也是个论坛里耳熟能详的品牌，但我对其设计制造精度并不是很满意，目前还在调试中，为了解决一些问题，很可能还要自己研发一些有针对性的部件，这个等下周研发结束调试完成后再细说。

好了，文字就到这里，下面是视频。

JSRacing版本全钛合金直排声浪，让你一次听个够：

原厂中段 + JSRacing版本全钛合金直排尾段 声浪，还是很含蓄的，够激情但完全不扰民。

改装中段+JSRacing版本全钛合金直排原地音效，声浪风格就没那么斯文了，收油时的放炮声非常嚣张。

度改装中段+JSRacing版本全钛合金尾段原地起步音效

飞度改装中段+JSRacing版本全钛合金尾段起步音效，注意加速过程中换挡时的声浪变化，热血沸腾！

至于动力输出，更是无可挑剔！