还有修车，修车可不是你学会了修车，就终生什么车都会修的，上了一款新车，厂家要给4S店做培训，你参加了培训才能修这车。各大修理厂也一样，批量大的车，修理厂当然愿意花成本培训员工了，批量少的车，一年也修不了几辆，我培训费都赚不回来，所以，很多小众车，不是所有修理厂都能修的，回头你修个车，到哪都不接你这活儿，那就只能去4S店，但小众车通常4S店数量也很少，全市就那么几家，你大老远去了，人家还说我们没有副厂件，等原厂件要半个月，你说你受得了吗？这是经济规律，没什么好反驳的，实在想杠的可以找马克思。

综上所述，法系和韩系排除，因为他们都是小众车，尤其是法系，现在在国内的销量惨得可怜，肯定有很多法系车死忠粉不干了，但我不管法系车到底好不好，不管他的安全性和操控性是不是像有些人吹的那么神乎其神，它是小众车已成既定事实，在这个事实面前，任何理由都变得不值一提。韩系车也一样，虽然比法系车强点，但最近几年的销量也一直不好，仍然属于小众车。     

美系车，我原先开的老款福克斯8年，真是不省心，弄得我绝对不再碰福特了，厌屋及乌，通用我也别想碰了，再说，美系车的质量稳定性普遍都不如日系和德系这也是事实，又不是没别的车可选，拜拜了美丽的美系。     

那么，就剩德系、日系和瑞系了，首先我先放弃了豪华品牌。因为豪华品牌后期维修保养价格高，虽然他们的品质是好一点，但要付出的代价太高了。下面我们来一个一个说。     

先说奔驰，本来我们的预算是30W，后来，看着身边的亲戚朋友很多都换了豪华车，又是宝马3系，又是沃尔沃S60，又是奔驰E级的，一辆一辆的豪华车出现在我们身边，我爱人就把我们的预算从30W提升至了40W+，但是40W+这么个预算，在奔驰的大家庭里，也就够买C级的，E级只能是最低配，那实在是没意思，而C级除了C300外全部是1.5T的动力，买涡轮增压车要注意，基础排量不能太低，否则动力弱，涡轮迟滞严重，而C300超过了40W，配置还一般般，所以C级还是算了吧。     

宝马3系倒是30多万可以买，但我也问了下开宝马的朋友，保养维修确实贵，我想了想，算了吧，何必呢。 

雷克萨斯ES送4年的免费基础保养，这点不错，但ES的配置，也只有47W那款还差不错，而且还要加价，性价比不高，也算了吧。

 德系和日系的豪华品牌都放弃了，瑞系还有必要再说吗？     

那么，剩下的就是大众、丰台、本田、日产和马自达了，所涉及的车型有：迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、雅阁、天籁和阿特兹。

 首先排除了迈腾和帕萨特，因为帕萨特在19年底的中保研碰撞测试中成绩极差，虽然在20年底，人家帕萨特经过改进后重新送测，成绩还是优秀，但是我选车的时候它还没有重新送测，同时，我也不太喜欢它的7速湿式双离合，虽然湿式比干式稳定多了，但被福克斯整怕了的我还是不想选择双离合，再加上它只有7个前进挡，在现在动辄就8速9速的时代，7速显得有点落伍。  

帕萨特不选了，迈腾自然也不选了，因为三大件都一样嘛。

 其次，阿特兹也排除了，因为马自达专注于运动，阿特兹这车确实运动型不错，但舒适性真的有待提高，而且我也试驾过，确实如我所料。 

雅阁也要排除，因为它的1.5T高功和低功发动机，我前文说过，涡轮增压的车，基础排量不能太低，雅阁这么大车，1.5的基础排量，实在是太低，它的低功版不试驾都知道肯定很肉，高功版又出现过机油增多和乳化问题，就是因为它这么小的排量，功率调得太高的缘故。   

 天籁，2.0太肉也太落后，2.0T倒是动力不错，而且还有可变压缩比技术，但是无奈它用了台CVT变速箱，虽然我没试驾过，但对CVT的加速表现总是不那么喜欢。如果买台紧凑级车，CVT我可以接受，但中级车我不能接受。    

那么就只剩凯美瑞和亚洲龙了，似乎这也很好选择了，但实际并不是，因为我通过了解，觉得混动也是不错的选择，因为混动车可以提供非常好的油门响应以及静谧性，这些是50W以下的四缸汽油机无论如何也达不到的，这也是物理瓶颈。 

说到混动，必然就要说到省油，其实买混动车的第一目的并不是为了省油，而是为了我刚说过的优秀的响应和静谧性，因为你省下的油钱并不能抵消买混动车多花的钱。但是从事实看，买台凯美瑞、亚洲龙和雅阁的混动其实并没有那么贵，和一台高配迈腾也差不多，这么一算，省油也成为了优势。 

既然可以选择混动车，那么先前出局的雅阁就又回来了，我也开始面临一个新问题，到底是买丰台混动还是本田混动，我想，这是很多打算购买混动车的人都在纠结的一个问题。我也纠结过，但我充分发挥了我理工直男的优势，通过学习、了解和咨询，我突破了纠结，搞明白了他们的区别，给出了我自己的答案，下面，第三次敲黑板，给大家介绍一下丰田和本田混动的区别以及我为什么选择了丰田而放弃了本田。 

先说说混动是个什么原理，我身边很多人都不清楚这个，混动分为轻混、重混和插电混，轻混就是用48V电机来辅助发动机起步的混动，通常用在涡轮增压车上，众所周知，涡轮增压车有涡轮迟滞，48V电机就是在涡轮没有完全启动的时候辅助发动机，从而使你感觉不到涡轮迟滞，像吉利，奔驰C级，都有48V轻混技术。 

插电混比较好理解，就是一辆车上装了两套动力系统，一套汽油机，一套电动机+电池组。两套系统互不干涉，互不配合。这种混动很不建议大家购买，因为两套动力系统，使得它的车重很大，纯用油行驶很费油，纯用电行驶很费电。当然，它是可以上绿牌的，如果你因没有汽油车指标而买它，那可以，但那也是没办法的办法。 

下面再说重混，这也是最推荐的混动，我们平常所说的响应迅速又省油的混动就属于这类。 

大家都知道，汽油机的特点是低速很费油，高速很省油，为什么汽油车在跑高速的时候特别省油，可以达到5、6个油，而堵车的时候就费油，可以达到10个左右，就是因为汽油机的特点所致。   

那电机的特点大家知道吗？正好是与汽油机相反，即低速很省电，高速很费电。

 如果有一种机器，能够把汽油机和电机结合起来那不就完美了？它在低速的时候用电，高速的时候用油，这就是重混的原理。  

重混车在低速的时候用电行驶，那电从哪来呢？是由汽油机带动发电机发出的电存储到电池里。那有的小伙伴会问了，不是说汽油机在低速的时候废油嘛，那你低速的时候还运转汽油机来发电，那不是不省油嘛。其实不然，虽然在低速的时候我们启动了汽油机，但此时，系统会为汽油机模拟跑高速的工况，这样，汽油机就可以以5、6个油的油耗进行运转了，这样发出的电存储到电池就可以了。而到了高速，汽油机进入了省油工况，此时，系统以汽油机为主，电机退居到了辅助角色。 

其实，我们也可以粗略地把重混理解成一台汽油机永远处于跑高速的状态，那可不就永远是5、6个油嘛，甚至还会更低。不论是丰田还是本田，他们实现重混的原理都是这个，只是实现路径不同。 

说完了原理，我们再说说丰田和本田各自又是怎么实现重混的。

 丰田的THS系统汽油机和电机都同时把动力输出给一个行星齿轮组，这个行星齿轮组可以说是一套动力汇合枢纽单元（这名字是我自己起的，非官方名称）。     

 当THS系统在低速的时候，靠纯电行驶，电机把动力输出到枢纽里，枢纽再把动力传递给车轮。当系统检测到负载增大时，系统会启动汽油机，当然，汽油机只要启动，就会以跑高速的工况运行，而不是低速工况。汽油机启动后输出的动力被分为了两部分，一部分输入到了枢纽里，和电机的动力结合后形成总动力再输出给车轮，另一部分则带动发电机发电，发出的电就存储到电池里供给电动机使用。当负载进一步增大时，汽油机动力的占比会越来越高，而电机动力的占比会越来越低，当跑高速的时候，几乎全靠汽油机了，而电机的参与度则变得非常小，当然，当你高速加速的时候，电机也会瞬间增大功率来辅助你一下。     

本田的IMMD系统则没有什么动力汇合枢纽，它是完全直连的。 

当IMMD处于低速的时候，也靠纯电行驶，当负载增加时，汽油机也会启动，但汽油机不会参与驱动，而是仅仅给电池充电，当然，此时系统也会给汽油机模拟跑高速的工况。在低速和中速情况下，汽油机都是不参与驱动的，只负责充电，驱动的只有电机。但到了跑高速的时候，汽油机会通过变速机构直连到车轮，而此时电机就不再运行了，当然，你在高速加速的时候，电机还是会启动来辅助你一下的。     

看到这，细心的小伙伴已经发现了，这两套系统除了在低速的时候都是全靠纯电，在高速的时候都是以发动机为主电机为辅，那么不同的就是中速。     

丰田的HTS在中速的时候是电机负责一部分动力，发动机负责一部分动力，随着速度的提高，发动机负责的部分逐渐增加。     

而本田的IMMD在中速的时候则全靠电机，发动机只在后台发电。换句话说，在中速的时候，丰台是电机占一部分，发动机占一部分，而本田则是百分之百全靠电机。     

到这，细心的小伙伴会发现了，本田的系统对电机的依赖特别大，对电机依赖大就意味着对电池依赖大。 

那么，就我们目前的科技水平，电池技术有那么成熟吗？答案是否，不成熟主要体现在电池容量不够大，电池寿命不够长两方面。这点杠精小伙伴不必向我开炮，看看现在纯电车的电池寿命以及纯电车的保值率就知道了。 

那么，既然电池技术不成熟，对于我们这个时代来说，混动系统就应该在达到混动目的的情况下，尽量少用电机，多用发动机才是，否则，电池寿命是不能得到保障的。 

那丰田本田两套系统谁对电池依赖大呢？那当然是本田。从事实来看，丰田系统最早于1997年诞生，至今没有一例因为电池老化而更换电池的先例，并且现在还能在国外看到有些第一代普锐斯（1997-2005年间生产）在路上跑，这已经证明了丰田系统的电池是很稳定的。并且丰田系统用的是镍氢电池，这本身就比电动车常用的锂电池稳定，而且丰田系统对电池充电时，只充到80%就不再充了，这也进一步保护了电池。 

那么有的小伙伴会问了，电池都不充满，那电量够用吗？当然够用，因为丰田对电池的依赖不是那么大，所以，为了延长电池寿命而采用只充80%的方案是可以的。 

而本田系统，2014年才出了第一代，到目前为止一代车型还没有经历完毕，它到底稳不稳定我们也不知道。而且，从实现方法上看，本田系统对电机的依赖太大，对电机依赖大就意味着对电池依赖大，也正是由于对电池依赖大，所以本田没有采用较为稳定的镍氢电池，而是采用了容量大且充放电快的锂电池，这和所有电动车使用的电池是一样的，想想电动车的电池寿命和全车保值率吧。 

现在的电池技术又不那么成熟，使用这种方式这不矛盾嘛！

这不是悖论嘛！而事实上，我也从小道儿消息听说，本田建议最多使用十年就要更换锂电池，而更换锂电池，这绝对不是一笔小费用。

那本田混动的意义是什么？它的意义在于运动，本田所标榜的也一直是运动，因为是电机直连，所以相应会更直接，确实会比较运动，但是，为了这点运动，换来的却是电池的短命，这值不值，那就看您个人的喜好了。 

看到这，大家应该明白了，就目前的科技而言，在电池技术不够成熟的今天，尽可能减少电机负担，让电机在达到混动标准的前提下尽可能地少参与才是最好的混动方案。而丰田则完美实现了这个方案，它已经把最好的方案抢先注册了专利，所以，为什么都说世界上只有两种混动技术，丰田的和其他的，道理就在这。 

有的小伙伴会说了，我为什么印象里觉得本田混动更好呢？不是很多车评人都说本田混动更好吗？是，确实很多车评人都这么说，但是车评这东西，我告诉大家，只能参考不能全信，你以为车评都那么客观公正吗？我告诉大家，著名的车评没有不充值的。 

为什么都充值，请大家想一想，如果你是一名自媒体车评人，你自己创业，在创业之初，你唯一的收入来源就是车评，你怎么才能让网友们看你的节目呢？除了客观公正，你别无他法。但随着你名气的增大，一定会有厂商来找你，来给你充值，让你多说他们的好话，这是明摆着的，因为的你的影响力上来了，你说的话在网友们的心目中分量在那摆着呢，你要说哪个品牌好，那分量是非常重的，那厂商能不找你充值吗？ 

厂商来找你充了值，你不接受？你可以说你清白，打死也不接受，但是你要知道，创业的人和我们打工的人心态不一样，我们打工的人虽然也怕公司倒闭，但总体还是比创业的人好一点，倒闭了我们可以再找一家，反正公司不是自己的。但创业的人就不一样了，公司是他的全部身家性命，倒闭了对他来说就是彻底凉凉了，所以创业的人对于倒闭这事非常焦虑，而此时厂家来找你充值了，你接受了，就可以让公司继续生存下去，不接受，你就有可能倒闭，尤其是你不接受，但别人就接受了，别人越办越红火，最后把你挤倒闭了，你说你怕不怕？如果你接受了充值，不仅可以避免倒闭的惨剧，还可以得到大笔的票子，创业路上更上一层楼，然后他跟我说他清白不接受，你信？反正我不信。 

我从小道儿消息听说，本田在19年和20年的广告费用是排前三的，这是我买车时4S店的人告诉我的，当然，你可以说他为了卖车故意骗我，好，就算是他骗我，我们看看19年和20年的那些关于本田混动的车评，他们都是怎么捧本田，黑丰田的，有好几个车评人呢，具体是谁我就不点名了，反正他们说的很多话，让人一看就知道是故意吹捧和抹黑，没拿钱凭什么这么吹，这么黑！ 

要这么说，车评是不是以后就不能看了，当然不是，看还是可以看的，只是要参考着看，不能他们说什么就信什么，车评只是给了我们一些被车平人加工过的信息，我们拿到这些信息后要进行二次加工，并且要多看几个人的车评，多多对比，最终才能得出较为客观的结论，千万别全信任何一个车评人。 

但我也不是说车评人都不好，毕竟他们让我们不用亲自驾乘就知道了很多新车的信息，并让我们带着问题试驾，这些都是积极的，至于说充值这事，这是市场规律，也由不得他们，他们也是无奈的，如果我是车评人，我也会不可免俗地接受充值，除非我想倒闭。 

确定了买丰田混动，那就看看是买凯美瑞还是亚洲龙吧，看了看价格表，价格相差不多，那还是上大一点亚洲龙吧。 

确定了买什么车，是不是就可以下手了，别忙，好事多磨，到了2019年春天，一场风波又打乱了我的换车计划，那就是丰田混动的机油增多和乳化问题。 

这件事搞得我也比较纠结，有些车评人也说买丰田混动再观望一阵等等。我甚至还一度考虑过放弃丰田混动，在网上打听雅阁明年在大陆的中期改款会不会上2.0T+10AT的小道儿消息。 

打听来打听去，也没个准消息，在官方未公布的时候，谁也没有准消息，又想了想别的车，不是这不完善，就是那不太好，总之，没有特别合适的。于是我就开始想，丰台混动到底还能不能买，这事到底有没有炒作的成分，问题为什么会在19年三四月份集中爆发？为什么丰田这套系统最早在2017年底上市的第八代凯美瑞上率先使用，而17、18两年的冬天，都没有出现问题，唯独19年三四月份出了，这里面肯定有文章啊，那怎么办呢？多看资料，多看消息，多分析多学习，正确的结论还得靠自己得出，光听着网上的那些疑似充了值的人说的话没有任何价值。 

下面要第四次敲黑板了，我们来简单说一下机油增多和乳化的问题。 

要了解机油增多和乳化，首先要了解机油大致的工作原理。机油是润滑用的，当发动机运转时，机油免不了会跟汽油和水混合，但发动机内都有一个分离装置，它会把机油分离出来送回到机油箱，把水分离出来排出，把汽油分离出来重新送回气缸内燃烧，这是一个循环往复的过程。 

那么，这个循环往复的过程有时候也无法完全分离出混入机油的汽油和水，汽油没有被完全分离出来，进入了机油箱，就形成了机油增多，而水与机油发生了化学反应生成乳白色胶状物，这就是机油乳化。 

那么，什么情况下能造成分离装置没有完全把汽油和水分从机油里离出来呢？那就是汽油没有完全燃烧完毕，以及水没有完全蒸发完毕的时候。 

那么，又是什么时候能造成汽油没有完全燃烧完毕，水没有完全蒸发完毕呢？那就是发动机一开始运转，但温度过低的时候，通常是在冬天，尤其是北方的冬天。由于温度低，发动机在起步时为了尽快达到规定温度，就多喷油，所以汽油就燃烧不尽，水也蒸发不尽，机油里混合的汽油和水太多，导致分离装置无法完全把他们分离出来，未分离出来的汽油太多，就形成了机油增多，水太多就形成了机油乳化。 

其实，几乎所有的车，在冬天刚起步的时候，都会有燃烧不尽的汽油和蒸发不尽的水，但随着发动机温度的上升，机油的循环往复不断进行，汽油和水都会被慢慢分离出去。但是，如果你刚起步就熄火了，机油没有充分地往复循环，那么汽油和水就留在了机油箱里。 

丰田的混动车为什么出现了这个现象呢？就是因为混动的发动机本身在低速时就不启动，所以在天冷的时候，如果你短途行驶，就会造成上述现象，导致机油和水留在了机油箱里。 

其实机油增多在北方地区的冬天也是一种常见现象，只要你别超短途行驶，通常不会发生，如果机油比正常值增多了一点，其实也是没什么问题的，这倒不至于影响机油的润滑，并且你在下次开车的时候如果能够保证发动机长时间运转，使得温度达到规定温度，多出来的机油就会在多次的机油循环往复过程中被带回到气缸里燃烧掉。 

至于书机油乳化，丰田给出的解释是说这是正常现象。很多小伙伴听了后都无法接受，他们坚信这就是问题，绝不是正常现象，甚至还有很多小伙伴，包括很多汽车自媒体，都拿在美国的亚洲龙因机油乳化而召回的事说事。 

小伙伴的心情可以理解，但就我的了解，我认为这真的不是什么问题，丰田真的没有乱讲。刚才我们已经说过机油乳化的原因了，其实，只要不是气缸内混入水，即便是你没有充分暖机就熄火了，机油箱内存留的水也通常会蒸发到油箱盖内侧的地方，虽然你还没有充分暖机，但毕竟发动机也是热的，所以水会被蒸发到那个地方，从而蒸发到机油箱盖内侧的水会和机油蒸汽混合生成胶状物，但这些胶状物仅限于机油箱盖内侧，机油箱内不会有，这就不会引发什么问题，被反应了的机油还不至于使机油整体变少从而影响润滑。但有的小伙伴问了，如果总是发生乳化，是不是机油就变少了呢？理论上是的，但你可能总是那么超短途行驶吗？即使你超短途行驶了一两次，也不至于发生这种事，其实这种事发生的概率也并不高，我们也不是不能避免。 

下面再说说美国的召回事件，美国的亚洲龙是因为气缸的缸体裂缝，冷却液进入了缸内，冷却液和缸内的机油发生了反应从而使缸内生成了大量的乳化物，注意，这是缸内，不是机油箱盖内侧。机油箱盖内侧有点乳化物还不至于影响润滑，但缸内形成了大量乳化物就不然了，况且你的气缸都裂缝了，那能不召回嘛。 

美国的亚洲龙发动机是美国当地组装的，而我国的亚洲龙发动机是从日本进口过来的，没有缸体破裂的问题，所以，美国的事件不适用与我们这里。 

说到这，大家看到了吧，虽然丰田的混动技术并不是没有再进步的空间，但还没到必须召回的严重程度，并且丰田是可以通过升级软件的方法缓解这个问题。 

综上，我认为丰田混动可以买。当然，有的小伙伴说了，我要追求绝对的稳定性，那你可以不买，但是，绝对的稳定是不存在的，本田不是也出过机油增多乳化的问题嘛，大众也有烧机油的现象。 

当然，你如果说想追求绝对的稳定而不去购买，那也没有问题。                         

上面做了那么多分析，这已经足可以支持我下手了，于是，我就下手了。下面再来跟大家说说驾乘体验吧，我的驾乘体验仅限于和老福克斯比较，因为太多的车我也没开过。     

驾乘体验先从后排乘坐开始。因为我家里只有我能开车，我爱人有本但好几年没摸车了，所以，我没有在后排有过行驶的乘坐体验，那就说说静态吧，静态我觉得还是挺舒适的，我这是次顶配，我觉得后排的靠背角度已经很舒适了，本想买顶配，但我试坐了顶配后发现后来靠背调节功能真是个鸡肋，调节到最靠后太仰了，最靠前又太直了，只有调节到中间考后一点的位置才和次顶配的靠背一样合适，那我还调节个毛线裤？直接次顶配不就完了，而且靠背还可以放倒。     

 而且，销售小哥家里也买的次顶配，他也劝我没必要上顶配，因为多花个三万块钱，多出来的功能不值。     

说完了后排再说前排，前排主要就说驾驶座了，因为这是我最常坐的座位。这个座位被很多车评人喷说它太高，头部空间不足，我当时也觉得是不是真的有点高，至少不如我的老福克斯那么低，我还有点担心，因为我喜欢低坐姿。     

但实际我开上之后发现那全是屁话，我把座椅调到最低后，发现它和老福克斯没什么区别，都很低，是我喜欢的那种坐姿，甚至低到抬头显示都挡住了一小部分（速度和档位不会被挡住），所以说网上说那些话的人全是放屁。     

头部空间也非常好，没有顶头，当然，我身高175，也不算特别高，我不知道身高更高的人会不会顶头，反正我没有。     

下面再说说动力，动力我们从响应和强度两个维度去说，先说响应，它的响应确实很直接，很快，比我原来的老福克斯强太多了，老福克斯的6速干式双离合是你踩油门后，变速箱程序先琢磨一下，然后降档又有一下，这两个一下就把时间耽误了，真正开始加速已经是两个一下之后的事了，而且有时候踩油还有蹿的现象，总之是很不直接。     

但这辆大白龙的动力就不一样了，没有变速箱就没有降档，没有那两个一下，动力响应乃是心想事成般的直接。     

动力不仅直接，而且也是很猛的，因为有了电机的加持，一脚油下去，瞬间爆发，推背感也是不错的，绝对比老福克斯的1.6L发动机+6DCT强多了。     

平顺性也非常好，低速靠全电，真的是如猫咪的毛发一样丝般顺滑，速度起来一点就开始有汽油机参与，但是说实话，真的没有感觉出汽油机啥时候启动了，除非我看仪表，EV字样消失了我才会知道，这种感受，已经非常顺滑了，从低速到高速，都是溜冰般的顺滑。所以说，网上有很多车评人说它不平顺，能感觉到汽油机启动的震动，现在看来那又是放屁。     

说到这我想再说下本田的混动，本田混动的低速和中速都是纯电，汽油机只是在二线工作为电池充电，理论上说，它会比丰田的动力汇合枢纽式的形式更平顺，但这也只是理论，十代压根混动我也没试驾过，实际是怎样我也不好说，但是，丰田的这代混动至少在我认为已经很顺滑了，我不知道本田还能再顺滑到哪去，就算是它能更顺滑，肯定也是比较悠闲的，而且我还是那话，就算是它真的更平顺，那为了那点平顺就去忍受更易老化的电池，你觉得值吗？反正我不觉得值。     

静谧性也是必须要说的一项属性，当然还只是和老福克斯比，中低速的静谧性就不必多说了，重点说说高速的静谧性吧，我们在跑高速的时候还可以正常说话，我没有感觉到有特别明显的噪音，感觉和中低速真的没什么大区别。高速的静谧性都这么好，中低速的就真的不必多说了。 

接着再说说悬挂，当我在路上遇到沟坎儿的时候，它的过滤真的很不错，有些沟坎儿以我开老福克斯的经验来判断，肯定得咣当一下子，但大白龙过去的时候却没有那么颠簸，这都让我感到有点惊讶，这么深的坑竟然颠簸这么小？到底是我判断错误还是它确实过滤好呢？我认为我的判断应该不会出大错，毕竟开老福克斯8年了。 

但它的悬挂还是给了你很清晰的路感，但这种路感不是那种特别颠簸的路感，它让你感知到了路面的起伏，但又不是特别颠簸，感觉很柔顺地就压过去了，我原来的老福克斯可绝对没这感觉。 

过弯也比老福克斯的支撑到位得多，有一次我在匝道上，速度不慢，我觉得如果是老福克斯，肯定侧倾很严重了，但这辆车却没有让我感到有侧倾，直接就过去了，又让我有了一次惊讶，竟然这么轻松就过来了。 

再有就是A柱盲区小，本身它的A柱就不像老福克斯那样傻大黑粗，再加上它的反光镜是在车门上的，所以，A柱三角区也不怎么遮挡视线。 

还没说油耗呢，现在是冬天，启动的时候有时候会达到7，但随着发动机温度的升高，很快就会降到5.7倒6.2之间，可能是因为冬天的缘故，稍微有点高，夏天应该还能降，听说能到4点多。 

最后再说说刹车的脚感，刹车脚跟跟老福克斯差不多，但比老福克斯柔得多，刹车也比较平稳，不像老福克斯那样前仰后合的。另外，我想说一点，它的刹车前半段是动能回收，后半段是物理刹车，我开起来没有感到这两段之间有任何差别和衔接上的突兀，我不知道网上那些车评人说它衔接突兀是从哪来的，我只能说这还是在放屁。 

说了半天优点，难道它就没有缺点吗？当然不是，下面再来说说缺点。 

第一要说的就是它的多媒体系统，反应略微有点慢，而且显示得也不像国产车那么绚烂，虽然有carlife软件，可以连接安卓手机，但连接后也仅限音乐和导航可以投射，我不知道别的车的carlife是什么样，反正这辆车就这样。 

我的U盘里的那些音乐，倒是都能播放得出来，不像老福克斯，有些曲目显示“曲目损坏”而无法播放的，这点倒是不错，但是有一个问题，有些音乐不显示名称，在屏幕里看到名称栏显示为空，这点连老福克斯都不这样，不知为什么，解决这个问题的办法就是你点击一下音乐列表，进入列表页面，这样每首音乐就都显示了，但是，正在播放的音乐，它以紫色的颜色显示，在晚上的时候，这个颜色看不清楚，这点确实差点意思。 

还有就是刹车，偶尔会在停车的那一刹那顿那么一下子，但是说实话，这种顿的发生概率真的很低，而且就算是发生了，也没有什么震动，也仅仅只是顿了一下子而已，网上那些车评人确实也都谈到了这个顿，不过他们把它夸大了，在这里，我又要说他们放屁了，不过他们干的是这活儿，拿的是厂家的钱，也无可厚非，放屁就放屁吧。 

还有一个缺点就是抬头显示的位置，我把座椅调到最低，向前看的时候，抬头显示的下面四分之一被挡住了，虽然不影响使用，但如果能正常显示不是更好嘛，我也不知道它能不能调节，由于并不影响使用，所以目前还没有研究这个问题。 

还有有个缺点是我想重点吐槽的，就是它的油门踏板，当快速抬起的时候，它会自动网上弹，当到了最顶端的时候，就会发出清脆的“噔”的一声，这点刚开始听到的时候有点恼人，但后来慢慢就适应了。我给两家4S点都打过电话，确定了这个现象是正常现象，每台亚洲龙都这样。虽然我已经适应了，但二十多万的车，这点确实不太好。 

以上的感受仅限于我和老福克斯之间的对比，我个人认为还是比较客观的，至少是在我的能力范围内基金可能地客观了，当然，我没开过太多的车型，很多体验也许也有款张的成分，我也只能说到这个程度了。 

开了这段时间，感觉驾驶也逐渐成为一种享受了，我爱人也很喜欢，后排跟老福克斯完全不是一个档次，我闺女也说，“这车真大呀！”，我也给车钥匙配了一个玉坠钥匙链。 

下面，通常该到上照片的时间了，我也是太直男了，在4S店办了一天的购车，竟然没有拍一张照片，仅有的一张还是店里销售给我拍的，那我就把这张放出来吧，也把我配的钥匙链也放出来。