说明：4000转以上数据对于90%以上的驾车人根本没有意义，可能等到车辆报废的时候，你也没有机会将车开到4000转以上； 所以有的时候我建议厂家报2000/3000/4000rpm的功率和扭矩； 这对普通驾驶者来讲才真正具有、动力、油耗等方面的参考意义；目前很多2.4~2.5G车型2000转的时候，时速已经超过了120~130km/h；

一、外型

新天籁可以完胜新雅阁和凯美瑞了，但是我觉得最好的还是ATENZA，但是马自达的车太有个性了，销量上可能未必能与日系的传统三强争雄，更何况匹配一汽这种zhu一样的队友； 

二、内饰

雅阁完胜〉天籁〉丰田〉阿特兹

一、二条建议主管因素较多

三、舒适性

天籁〉雅阁〉丰田〉阿特兹

四、变速箱

丰田毫无争议的完胜，这是一个太技术的话题，一两页纸说不清楚，技术成熟度、效率、可靠性在全球范围能都已经得到过很好的认同；几家变速箱中最担心的是本田的CVT，日产的CVT通过这么多年的磨合，传动效率上虽然依然和 6速MT/AT变速箱仍有差距，但至少不会出现明显的可靠性问题，毕竟推广、耕耘了这么多年，本田没法估量了；阿特兹的变速箱也是非常中规中矩，只是缺乏充分有效的验证； 

五、动力

数据上还是ATENZA完爆两田和日产，但是从可靠性及未来的故障率来讲，我觉得两田和日产未来将完爆马自达；大家都很清楚提高扭矩的最有效方法就是Turbo或者提高燃油压缩比，因为日系车不主推turbo发动机（个人也觉得没必要，NA发动机比德国的Turbo并没有差很多，但减少了很多保养、维护、机油等方面的损耗），所以除了发动机的燃油效率设计优化外，最简单的方法就是提高燃油压缩比，我们可以看到，为了兼顾中国的邮品质量，大多NA发动机厂价的燃油压缩比都在10~11间（雅阁已经算高的了），马自达的sky-active居然达到了13：1，虽然号称解决了油品的兼容问题，但本人还是比较担心；本田的发动机排量只有2.35，3900rpm能有243N，那燃油压缩比也是一定要高一些的； 如果你是一个不太追求激情的人，在动力环节上丰田和日产是最平衡稳定的，也最值得你信赖，本田应该也很好，但是上市时间太短，还没有充分的认证； 

六、性价比

雅阁价格偏高，这和他上市较晚有关，不好立即降价；凯美瑞最早更新换代，目前有了2年左右的市场验证期，优惠幅度一般都在3万以上，所以性价比最高！雅阁定价参照了上一代产品，所以降价只是早晚的文题；

综上所述，个人还是觉得丰田开美瑞更全面一些，性价比也最好，天籁的CVT变速箱总体上依然给人给力不足的感受； 雅阁最好等到明年买，通过1年的初步反馈，对性能改进和可靠性测试更稳定一些；