【原创】天冷了、该充电了－－－我的联机充电作业【精品】
天冷了，汽车明显发动物力，首先想到的就是要给蓄电池充电了。本着生命不止折腾不息的精神、不甘心盯着蓄电池电眼苦等那一抹绿色、还有几分知其然、也要知其所以然的劲头，经过一番网上学习、考察比较、淘宝快递、潜心实践，终于完成。不敢独专、拿来和大家分享。
先声明，本帖所有照片皆本人手机 P990（开吉利远景、用联想手机
）照的，当时室内光线也一般，大家凑合着看吧。
【一、硬件篇：】
核心：充电器，这是充电系统的核心，相对它来说，电源、蓄电池、电脑等等都是辅助外设。经过比较发现B6充电器比较符合我的要求，理由如下：1、可以充Nicd（镍镉）、NiMH（镍氢）、Li-Ion-Po-Fe（锂离子/磷酸铁）、Lead-acid(Pb)（铅酸电池）等多种电池；2、经过特殊的转接线可以联机观察各种充电指数、绘制充电曲线；
主要功能：iMax-B6+智能充放电器，是运用内置高性能的微处理器和专业操控软件的快速充电/放电器,包含温度检测器,智能锂电池平衡器、多种电池充放支持。输入电压： 11.0 ~18.0V 不小于60W；输出电压：根据选择的电池不同而不同；镍氢/镍镉电池可同时串充15节、锂电池6节平衡冲、铅酸电池2V~20V可调；充电电流范围： 0.1 ~5.0 A、放电电流： 0.1 ~1.0A（不说了，再说又会被骂成托了）。
本来B6不能和电脑联机的，感谢万能的网络、感谢热心的网友、研究设计出了专用的联机串口线，并巧妙地通过充电器的温度检测口可以将充电器和电脑无缝联机：
买来联机线发现线太短、插头也不方便、就翻箱倒柜找出了这条线，再也不用为充电器和电脑的放置发愁了（照片为手机照的，不清楚、实际为一公一母的串口延长线）
最后秀秀我的电源，全靠它给B6供电呢（不过B6山寨版的挺多、价格挺乱，有的便宜的山寨货倒是支持220V输入）
当时开车去朋友单位，从他的破烂堆里一眼就相中了它，直接抱走。（B6充电器可不支持220V交流电的呦）：
输出两种电压15V、8V。
秀秀充电器内部的电路板，下图中间为常用的5号镍氢电池，比比就知道大致尺寸了
看着就觉得瓷实，原来在同事那里被当成了蜡烛台，一年用不了一回，份量挺足、至少有三十多斤。生产日期是90年代初的，用件比较规范。拿来后，我是连螺丝刀、毛刷、皮老虎一起上阵，好一番折腾，终于清理干净了。
先声明，本帖所有照片皆本人手机 P990（开吉利远景、用联想手机
）照的，当时室内光线也一般，大家凑合着看吧。【一、硬件篇：】
核心：充电器，这是充电系统的核心，相对它来说，电源、蓄电池、电脑等等都是辅助外设。经过比较发现B6充电器比较符合我的要求，理由如下：1、可以充Nicd（镍镉）、NiMH（镍氢）、Li-Ion-Po-Fe（锂离子/磷酸铁）、Lead-acid(Pb)（铅酸电池）等多种电池；2、经过特殊的转接线可以联机观察各种充电指数、绘制充电曲线；
主要功能：iMax-B6+智能充放电器，是运用内置高性能的微处理器和专业操控软件的快速充电/放电器,包含温度检测器,智能锂电池平衡器、多种电池充放支持。输入电压： 11.0 ~18.0V 不小于60W；输出电压：根据选择的电池不同而不同；镍氢/镍镉电池可同时串充15节、锂电池6节平衡冲、铅酸电池2V~20V可调；充电电流范围： 0.1 ~5.0 A、放电电流： 0.1 ~1.0A（不说了，再说又会被骂成托了）。
本来B6不能和电脑联机的，感谢万能的网络、感谢热心的网友、研究设计出了专用的联机串口线，并巧妙地通过充电器的温度检测口可以将充电器和电脑无缝联机：
买来联机线发现线太短、插头也不方便、就翻箱倒柜找出了这条线，再也不用为充电器和电脑的放置发愁了（照片为手机照的，不清楚、实际为一公一母的串口延长线）
最后秀秀我的电源，全靠它给B6供电呢（不过B6山寨版的挺多、价格挺乱，有的便宜的山寨货倒是支持220V输入）
当时开车去朋友单位，从他的破烂堆里一眼就相中了它，直接抱走。（B6充电器可不支持220V交流电的呦）：
输出两种电压15V、8V。
秀秀充电器内部的电路板，下图中间为常用的5号镍氢电池，比比就知道大致尺寸了
看着就觉得瓷实，原来在同事那里被当成了蜡烛台，一年用不了一回，份量挺足、至少有三十多斤。生产日期是90年代初的，用件比较规范。拿来后，我是连螺丝刀、毛刷、皮老虎一起上阵，好一番折腾，终于清理干净了。
[ 本帖最后由 jnjn9988 于 2010-12-09 10:18:02
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分享到：
【二、软件篇：】
好马配好鞍，针对电脑串口来的信号，没有优秀的软件是不可想像的。这款软件是德国的爱好者编的logview2.5，支持几十种类似的充电器数据格式，可以以多种形式显示充电数据。虽然提供了英文的语言选项，里面的很多术语还是德文的（该说“英化”不彻底
）
附上了本人稍显幼稚的翻译
为了简洁，我一般只选择显示左侧的电压（上面的蓝色线、上图平直变化小不明显）和右侧的电流（红色、一看就是脉冲式充电，特别是对铅酸电池，好处大大地有！），
实时数据表式：
大字符式（佩服老外想的真周到、离老远都能看清楚、的确方便）
表盘式【绿箭头为最小值、蓝箭头为最大值、黑指针箭头为即时值】（个人感觉这个界面用处了了）
好马配好鞍，针对电脑串口来的信号，没有优秀的软件是不可想像的。这款软件是德国的爱好者编的logview2.5，支持几十种类似的充电器数据格式，可以以多种形式显示充电数据。虽然提供了英文的语言选项，里面的很多术语还是德文的（该说“英化”不彻底
）附上了本人稍显幼稚的翻译
为了简洁，我一般只选择显示左侧的电压（上面的蓝色线、上图平直变化小不明显）和右侧的电流（红色、一看就是脉冲式充电，特别是对铅酸电池，好处大大地有！），
实时数据表式：
大字符式（佩服老外想的真周到、离老远都能看清楚、的确方便）
表盘式【绿箭头为最小值、蓝箭头为最大值、黑指针箭头为即时值】（个人感觉这个界面用处了了）
[ 本帖最后由 jnjn9988 于 2010-12-09 10:24:54
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【三、实战过程篇：】
首先发一张工作时的联机图（原图丢失，找了其他图，只有核心部件）：
充电器右侧为直流电源输入、左侧下方为利用原来的温度检测口的串口信号输出（连接电脑串口）、左侧上方为电流输出（直接接蓄电池）、万用表是为了对照误差用的
接着看看刚刚联机充电时的曲线：
很明显有个电压（蓝线）的快速攀升过程
大致的充电过程：（稍有蓄电池充电知识的人都知道，对蓄电池最好的充电方式是三段式充电：恒流、恒压、涓流）
解释：图的左半侧，是电压不断上升，直到到达一个合理的值，图中为14.70【这里我选的电池为PB 6P：含义为铅酸电池、六节并联、电压12V（每节2V）】，而此时就是三段式充电的第一阶段：恒流充电；
图的右半侧，为电压恒定、电流不断下降，可以认为是三段式充电的第二阶段：恒压充电；
下面这条曲线实际上是承接上面那条曲线的右面而来的，当时不小心碰着了充电器上的按钮，软件自动开始重绘曲线了。
解释：这条曲线变化度就比上面平滑了很多（请注意上下两图的右侧电流刻度是不一样的，如果将比例统一下来。这条曲线接在上图右侧基本近似于直线了），这就基本对应了三段式充电的第三阶段：涓流补充阶段。到此，一个典型的三段式充电过程就完成了（见下图）。充电器也会自动终止充电，并发出蜂鸣提示你。
首先发一张工作时的联机图（原图丢失，找了其他图，只有核心部件）：
充电器右侧为直流电源输入、左侧下方为利用原来的温度检测口的串口信号输出（连接电脑串口）、左侧上方为电流输出（直接接蓄电池）、万用表是为了对照误差用的
接着看看刚刚联机充电时的曲线：
很明显有个电压（蓝线）的快速攀升过程
大致的充电过程：（稍有蓄电池充电知识的人都知道，对蓄电池最好的充电方式是三段式充电：恒流、恒压、涓流）
解释：图的左半侧，是电压不断上升，直到到达一个合理的值，图中为14.70【这里我选的电池为PB 6P：含义为铅酸电池、六节并联、电压12V（每节2V）】，而此时就是三段式充电的第一阶段：恒流充电；
图的右半侧，为电压恒定、电流不断下降，可以认为是三段式充电的第二阶段：恒压充电；
下面这条曲线实际上是承接上面那条曲线的右面而来的，当时不小心碰着了充电器上的按钮，软件自动开始重绘曲线了。
解释：这条曲线变化度就比上面平滑了很多（请注意上下两图的右侧电流刻度是不一样的，如果将比例统一下来。这条曲线接在上图右侧基本近似于直线了），这就基本对应了三段式充电的第三阶段：涓流补充阶段。到此，一个典型的三段式充电过程就完成了（见下图）。充电器也会自动终止充电，并发出蜂鸣提示你。
[ 本帖最后由 jnjn9988 于 2010-12-09 10:39:17
编辑 ]
【四、回顾感想篇：】
1、前面图中的充电器，功率并非完全足够，14.7V时，输出达不到4A，否则充电器显示电源错误（其实应该是B6充电器的转换效率和余量要求的原因，我原来用它直接给电池充电量过电压，开始高的时候能输出5～6A的）；此遗憾已改进，现用的是从仓库中报废电脑拆机下来的电源，里面的黄色电源线都是标准的12V、而且可到10A（一条线太细、得用两条并联才保险）
2、B6的充电电流稍微小些了，才5A，新出的B8倒能到7A了（基本符合坛中某人所说的最佳电流0.12C），不过要贵出50％多；
3、电压表在线测量的数据和B6充电器显示数据存在少许误差。电流电压都在4～5％左右，对于精益求精的人来说，有点大了。估计是充电器内部采样问题，再说我这块万用表也是“表到中年”了！
4、可能是充电器内部算法较保守，这样充电自动截止后，电眼没发绿。最后干脆人为把充电器的电池规格强制设定为7P 14V，然后限制较小电流1A，此时充电器按15.75V 1A接着充，又充进去了有5个AH，电眼才发绿。继续又充入不到5个AH，电眼才绿得发亮。
电表在线测量和联机数据的误差：（3.43-3.26）/3.43 ≈ 5％
打完收工！ 该去帮LP看看她好友中有没有忘收菜的了、再过一两个小时该我的生日了
1、前面图中的充电器，功率并非完全足够，14.7V时，输出达不到4A，否则充电器显示电源错误（其实应该是B6充电器的转换效率和余量要求的原因，我原来用它直接给电池充电量过电压，开始高的时候能输出5～6A的）；此遗憾已改进，现用的是从仓库中报废电脑拆机下来的电源，里面的黄色电源线都是标准的12V、而且可到10A（一条线太细、得用两条并联才保险）
2、B6的充电电流稍微小些了，才5A，新出的B8倒能到7A了（基本符合坛中某人所说的最佳电流0.12C），不过要贵出50％多；
3、电压表在线测量的数据和B6充电器显示数据存在少许误差。电流电压都在4～5％左右，对于精益求精的人来说，有点大了。估计是充电器内部采样问题，再说我这块万用表也是“表到中年”了！
4、可能是充电器内部算法较保守，这样充电自动截止后，电眼没发绿。最后干脆人为把充电器的电池规格强制设定为7P 14V，然后限制较小电流1A，此时充电器按15.75V 1A接着充，又充进去了有5个AH，电眼才发绿。继续又充入不到5个AH，电眼才绿得发亮。
电表在线测量和联机数据的误差：（3.43-3.26）/3.43 ≈ 5％
打完收工！ 该去帮LP看看她好友中有没有忘收菜的了、再过一两个小时该我的生日了
[ 本帖最后由 jnjn9988 于 2010-12-09 10:43:43
编辑 ]
引用:
原帖由 wz1660 于 2009-12-24 00:21 发表在 6 楼
楼主，模型用的充电器都用上了啊，哈哈哈
呵呵，一看就是玩家。常去哪里，5imx、5irc（界面死难看了）？
其实玩模型都知道B6的平衡充精度一般，不过咱又不拿它充锂电、而且支持的电池又多，再加上价格便宜，就选了它。
晕了，费半天劲，没几个看的？
引用:
原帖由 xiao74 于 2009-12-25 09:42 发表在 21 楼
手电论坛的坛友
呵呵，谢谢两位大老远赶过来捧场！
引用:
原帖由 MAGLITE 于 2009-12-25 10:54 发表在 22 楼
支持一下shoudianbbs的筒友
老兄，向白金学习、向白金致敬！呵呵
引用:
原帖由 绍兴吉利 于 2009-12-25 19:59 发表在 27 楼
支持瞎折腾！
充个电还费这个老毛子劲！花个100多块买个专用充电器就可以了，里面一般仅仅是铁芯E型变压器（100W以上）电流表，整流桥，控制电路等组成，非常简单，有时间的话在旁边监控，等电流很小的时候就说明充得差不多了。
老一辈无产阶级革命家教育我们：
生命不止、折腾不息；
现代高度发达的因特网给出结论：
哥充的不是电、是寂寞 ！
引用:
原帖由 1062568300 于 2009-12-26 11:17 发表在 29 楼
充个电没必要这么麻烦吧
这不叫麻烦，这叫认真，世上就怕“认真”二字
感受：
通过那一次充电后，发现汽车电池很容易就变绿了；
我的车短途多（3.5公里）放着的时候多，所以电池消耗大，原来跑个300公里电眼还是黑的，现在跑1、200公里电眼就绿得发亮了；这应该就是深度充放电对电池带来的活化效应。
从充电曲线上就可以看出电流波形的大幅脉冲的密集变化，曾经有人说过，这时也是硫化严重的极板的活化过程，看来是有道理的。
通过那一次充电后，发现汽车电池很容易就变绿了；
我的车短途多（3.5公里）放着的时候多，所以电池消耗大，原来跑个300公里电眼还是黑的，现在跑1、200公里电眼就绿得发亮了；这应该就是深度充放电对电池带来的活化效应。
从充电曲线上就可以看出电流波形的大幅脉冲的密集变化，曾经有人说过，这时也是硫化严重的极板的活化过程，看来是有道理的。
引用:
原帖由 chfxy 于 2010-09-15 23:00 发表在 37 楼
有图就好了!
气死我了，辛苦了半天，图全让汽车之家的服务器给吃了
引用:
原帖由 chfxy 于 2010-09-15 23:00 发表在 37 楼
有图就好了!
可恶的汽车之家服务器把帖子中原来的图都给吃光了，
弄了半天、终于把丢失的大部分图找回来了。
武汉车友3505821 2013-12-26 16:43:24 发表在 武汉车友3505821
请教楼主我有个充电器是给摩托车电瓶充电的，功率是20AH的，能不能给60AH的蓄电池充电呢？
最近天冷，汽车电瓶没电了。
充电器功率单位不是AH，你说的可能是最大输出电流20A。不过按一般经验，市面上的摩托车充电器不可能输出到20A，虚标太多了。现在淘宝上的各种汽车电池充电器，实际输出能到10A的也不多。
充电器给蓄电池充电，主要看输出电压。摩托车电池一般是12V的（容量大多不超过10AH），你看看你的电池是否12V的，如果是就可以充电。
不过，摩托车充电器一般输出能力小，充60AH的汽车电池应该时间比较长才行。
谢谢你把我这么老的帖子给顶上来了
充电器给蓄电池充电，主要看输出电压。摩托车电池一般是12V的（容量大多不超过10AH），你看看你的电池是否12V的，如果是就可以充电。
不过，摩托车充电器一般输出能力小，充60AH的汽车电池应该时间比较长才行。
谢谢你把我这么老的帖子给顶上来了
武汉车友3505821 2013-12-27 16:12:49 发表在 武汉车友3505821
你好，很感谢你的回复。
我用的充电器上面写着20AH，上面带个电流表，最大电流有30A。不过我把汽车电瓶接上去后，刚开始充电电流有12A左右，后来就慢慢降到6A，然后就冲了18个小时左右吧。
刚充电那会儿闻到充电器有味道了，后来电流降下来了，就没有味道了。
之前用这个充电器给摩托车的电池充电，因为电流大了，我就串联了一个20W的灯泡，这样电流就降到0.6A左右，小电流慢慢充对电瓶好。
我已经把汽车电瓶给充了，现在就等待几天，看看电瓶是否还会亏电，然后就是想知道用这款充电器充电会不会造成充电器损坏。
远景的亏电是胎里带的毛病（08、09年的老一批），我的08年初的车，正常锁门待机电流在160ma，24小时就3.8Ah了，静止3天就10多个AH了。
电瓶有效容量经过几年使用肯定大大降低、加上冬天放电能力减弱，而且我上下班比较近（3.5KM），电瓶长期处于缺电的状态下，所以现在冬天（山东这两天寒流都零下8度了）也就能放两天，三天没试过，估计肯定不行。
解决办法：
1、在办公室后窗户内接了个充电器，其实就是网上淘的二手15V电源，随时能插上给蓄电池充充电；
2、网上淘了1组4串锰酸锂电池组，放电能力刚刚的，号称3.0的车子都能启动，出现状况直接夹上就能启动（今年已经用过两次了）；
3、如果放的时间长，就按论坛说的那样（关驾驶门、遥控锁车、遥控开锁、开其他门、开关一下车灯，关门，遥控锁车）；
4、同事锂电自行车的电池淘汰了，拿过来拆出来了三组12V的（3s1p，经过测量容量每组在9AH）正要实验通过点烟器插口,作为备用电源。
电瓶有效容量经过几年使用肯定大大降低、加上冬天放电能力减弱，而且我上下班比较近（3.5KM），电瓶长期处于缺电的状态下，所以现在冬天（山东这两天寒流都零下8度了）也就能放两天，三天没试过，估计肯定不行。
解决办法：
1、在办公室后窗户内接了个充电器，其实就是网上淘的二手15V电源，随时能插上给蓄电池充充电；
2、网上淘了1组4串锰酸锂电池组，放电能力刚刚的，号称3.0的车子都能启动，出现状况直接夹上就能启动（今年已经用过两次了）；
3、如果放的时间长，就按论坛说的那样（关驾驶门、遥控锁车、遥控开锁、开其他门、开关一下车灯，关门，遥控锁车）；
4、同事锂电自行车的电池淘汰了，拿过来拆出来了三组12V的（3s1p，经过测量容量每组在9AH）正要实验通过点烟器插口,作为备用电源。
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