终于入手蔚来ES8,对于这台车的选择可以说是曲曲折折。这次就和大家好好分享我与ES8结缘的那些事儿。
之所以选择电车,其实是有一个很大前提。由于业务的关系,可以毫不夸张的说去年一整年,我都是开着燃油车在长三角几个城市之间反复周转。也正因为如此,光是一年的汽油支出就高达10万元,不仅如此,随着业务网的继续扩大,支出还会更高。所以这种情况之下电车就成了我的选择。
而对于蔚来的选择,也不是一蹴而就的。最开始我定的是特斯拉毛豆3,但中途又考虑到四门轿车已经太多了,家中又缺乏一台能座6到7人的大车。所以又把目光放到了比亚迪唐2代EV版,外观动力都还算满意,自己的一只脚也已经踏进了比亚迪。但是后来我还是反水了。
态度的转变,先是发生在去年和好基友去南京参加了蔚来组织的试驾会上。当时在现场的我对这车的态度就发生了60度的转变,因为除了续航短,这车其他方面真的达到了***。但当时并没有考虑过买它,只是想着来试驾而已。
时间一晃就来到了今年,自己对比亚迪唐EV也一直情有独钟。感觉比亚迪这个牌子很接地气,从电池核心,到三电核心,到各种核心都是自己生产的,处处都有核心技术。但或许是由于太核心了吧,就导致我们交了定金的用户完全没有渠道知道具体配置是什么,具体价格,日期都不清楚。这一点就没有蔚来自己的APP社区做的好了。
四月某一天,自己一个人在苏州中心闲逛,喝着焦糖双拼奶茶,吹风散步,惊觉的发现蔚来展厅开到苏州中心了,本不打算看的,但被蔚来展厅简约的LOGO所吸引,刚好喝完了奶茶,考虑到可以进去弄杯水润润嗓子,然后就进去了。销售以一种比较恰当方式向我又一次介绍了ES8的基本情况,展厅很安静,不像试驾会的时候那样吵杂。自己很快的再一次全方位的审视这部车,以及蔚来的理念。又在脑海里不停的和我那渺无音信的唐EV对比,又顺便和特斯拉毛豆3做了些对比。
搬运两张图片,就是这种品牌风格,在那一瞬间微微吸引了我,我还是转身走了进去。。。
再一次感受全覆盖NAPPA真皮和味道,超过3米的轴距,大7座SUV,强大的副驾座椅,确认L2硬件,又翻了一会儿蔚来APP,我陷入了沉思。
然后再和销售的交流当中,收获到了2个重要的信息。ES8下个月居然要推出6座版,同时84度电池即将更新,明年居然还有100度电池。然后我几乎是在十分钟时间内,就在现场把4万5的大定就交了,这是不可退的。出门后,我就联系比亚迪把定金退了。
有一个大佬曾经说过:所有重要的决定都是用最后几分钟拍板的。我这次就深刻的体验到了。在我交了蔚来的定金之后,截图给了我的好基友。他也在即日就大定ES8,和我选了一样的配置和颜色,都是6座版。就这样,比亚迪就与我们擦肩而过了。
过了有一段时间后,提车。提车时的蔚来上海交付中心,交付中心内都是做完了PDI,准备在近期交付的车,我去的那天一共交付了9台车,上海是蔚来无比重要的一个市场之一。
这是我的车,之前有个布罩子,蔚来的交付专员把这一切做的很有仪式感。这并不是伪精致,因为车毕竟是大件,会陪伴我们相对长一些时间,适当的纪念还是很有必要的。
这部车除了21寸轮毂和个性签名套装没选,其他的我都选上了,补贴后落地所有总价一共48万元,没有购置税,由于我的高频用车场景,我买了一年的能量无忧套餐,一年一万一的费用包含各种充电和换电模式,可以满足我大约5到6万公里出行需求,每公里能源费用大约一毛6到2毛之间,对于我这种用车率来说性价比非常好。
几天时间里我开着蔚来带着马修跑了很多地方,他对这台车的评价是完全具备和加州产特斯拉抗衡的实力,不过他最后还是觉得特斯拉的自动驾驶技术更胜一筹,好吧,这点我也承认。
目前9000多公里,两个字总结:真香。死机蓝屏一次没有,续航太短的问题对我来说不是问题,因为我有家用充电桩,同时我的95%出行都是江浙沪,在这一圈真的没有续航焦虑,再远就是高铁了或者开我的S,7系,皇冠都可以。
写到这里,大家应该也明白我为什么会选择这台蔚来ES8了吧!
最后插一波自己的小感想,有人说:电车好开,燃油车会成为历史。
我自己觉得不会的,因为即便我如此喜欢ES8的加速,我依旧会每周忍不住去开我的多台经典油车,每次坐在这些油车的方向盘后面,我也不觉得腻,快20年了,我依旧没腻,我想再过20年,我的感觉也还依旧,况且客观讲,如果我要进行超过1000公里的自驾行程,我目前还是会优先选择油车出行,只是随着年龄的增长,超长途自驾出行的机会越来越少了。
不论是我的W221还是12代皇冠们,我都会永远喜爱他们,没办法,一生挚爱,回头太难。
当科技凝望着经典,经典也在凝视着科技,他们并不是谁取代了谁,他们应该共存。不论他们是什么动力驱动,他们都是四个轮子的车,他们永远都是男人心中的大玩具,他们其实是一样的。
我自己是一直觉得,每一个阶段,每一个选择其实都无关于好坏,它们都是我们生活中经历的一部分,蔚来ES8就是这个阶段带给我美好惊喜的那个角色。