铅酸电池
优点：便宜、通用易购买、不需要保护板，不担心过冲过放电。
缺点：环境污染（美国开始逐步禁止，国内铅酸厂只有几家大厂具备铅块生产）、体积大重量重、体积容量小（电池容量密度小）、低温性能差、储存性差（自放电大）、自身电压低。
大家想想还有哪些？我不大记得了。
锂电池
优点：重量轻、能量密度大（通体积容量是铅酸的3倍）、尺寸小、电压高（12.8V，满电14.8V，放电截止电压8V，启动效果很好，声音很脆，燃烧完全）、高低温效果好（低温-20度有70%的容量，高温不能80度）。
劣势：价格高（一般是铅酸的几倍、现在便宜了）、需要保护板控制电压电流、安全性没铅酸好。
我这么一说，也许会招来国产厂家的口水，作为国内早期研发和市场推广的炮灰而言，还是希望大伙对锂电池电瓶有一个完整的认识，不要被一些不良厂家忽悠了。
锂电池说到底主要在于保护板和电池倍率性能两点。
论坛有朋友提到电池烧坏问题，其实在国外也经常出现。国内某宝的在国外的退货率高达5%，主要原因是各种摩托的配置情况和新车旧车的性能差别，对保护板很考验，但是目前的保护板方案又不能完全满足具体摩托车实际需要。
为什么保护板对锂电池这么重要，因为锂电池过冲过放极容易被破坏。
本人多年前与有幸与重庆几大摩托车企业共同开发这个项目，在运用中得到宝贵经验。
国产车，哪怕合作企业。大家都知道都是低端车，卖东南亚地区、印度等不发达地区。在组件上比较粗糙，在给电池回充电时候电压高达18-27伏不等，极不稳定。而锂电池（铁锂系列的满电14.8V）早已超过极限，没有保护板继续充电，小则电池气胀鼓包冒烟，大则燃烧爆炸。
所以，现在重庆几家摩托车大厂都要求他们出欧美的跑车电池一定加保护板，但成本又受不了，所以很尴尬了。
毕竟锂电池是好东西，不然国家也不会拿去做电动大把车了，但是使用者最好自己找专业人加工一下。
写太专业，大伙看不明白，还是通俗点。
电池中有大家常见的圆柱电池18650，即笔记本电池。还有一种常见的软包聚合物电池，移动电源上用比较多。
以上说的是锂电池中的数码类电池，倍率放电一般只有1-3C倍率。
我们摩托车上用的就要求倍率比较高20-40C倍率。这类电池有三元、钴酸锂类型，主要用在航模飞机无人机上，另一种是磷酸铁锂电池，这类主要用在汽车应急启动电源上。
我把一些数据给大家分享，有专业人士可以分析一下。
几年前我给重庆某车厂提供了100组电池进行路测，这些电池只加均衡功能（其实用处很小），测试车型250CC。跑了7000公里，3个电池冒烟了，原因一个是一直开大灯过放电造成，一个是路况磕磕碰碰外壳报废导致里面电池受到损伤，一个是取下来充电过冲冒烟。
总体来讲，主要是过放电。因为同个型号的锂电池容量设计是铅酸的三分之一，容量小了当然放电就快了。为什么这么设计还是成本问题。
250CC启动电流大概在180A左右。
而正常铅酸电池9AH的，锂电池3AN就替代了。
firerednds 2016/11/20 17:09:06 发表在 23楼
铅酸不会起火，锂电难说，行车记录仪都有炸的
2、国产摩托车利润很低卖车不如卖发动机，也是为什么燃油发电机后起之秀。十几万的车子不说，几万的车子的生产企业采购为10几块钱在这个锂电池上难为。
3、保护板比较多，能做出来的少，但一块保护板的价格占成本的三分之一。
大伙认真看完再回帖，都成普及知识帖子了。有什么不解再提问。
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