欧3/欧2柴油滤清器的要求对比

欧２                                                                欧３,欧4

过滤效率: 分配泵4-5u大于70%; 直列泵8-10u大于70%;             过滤效率(轿车):3-5u大于94.5%;    5-10u大于                                                               98.7%;10-15u大于99.6%;15u以上100%;

用重量法检验过滤效率                                         用颗粒记数法检验过滤效率

很小的流量,较低的压降                                      很高的流量,仍然较低压                                                                                 降,HD&MD<10KPa,LD&PC<7KPa (ISO13353)

无水分离的要求                                   特殊滤材的水分离器,滤水效率≥95%,欧4会增加一级水分离

拦截式过滤                                      10u以下吸附式过滤;10u以上基本是拦截式过滤

ISO13353-1994,或相关国标                        ISO13353-2002;ISO19438-2003;ISO4020或                                                                SAE1839/1488,SAEJ905

欧２                                                      欧３,欧4

很少有附加装置                                        配合电控有多种附加装置:

                                                        油加热器;压差传感器;水位传感器;手动泵;电动泵;

几乎不用复合滤材,DHC(容尘能力)很低                   使用多层复合滤材,增加使用寿命,提高过滤效率和高的                                                        DHC(国内暂不能生产这种滤材)

对滤清器和水分离器的机械强度要求很低               机械强度要求很高:

                                                  3个方向的机械振动;高压气密试验

                                                    高的爆破压力和脉冲疲劳等

很少在一个滤清器中实现集成式功能                    将精滤,水分离器合为一体,使用高级复合滤材,采用特殊工                                                    艺,达到高的过滤效率和水分离效率----小型乘用车多用

共轨系统中滤清器的要求

1，要求更加细小孔径的过滤介质；

2，增加水分离要求，并根据应用场合定义不同效率要求；

3，增加加热功能（对过滤介质的影响）；

4，要求多级的过滤和分离；

5，要求过滤介质对柴油添加剂的可渗透性；

6，针对共轨系统的柴油冷却功能要求滤清器压降小，以满足流量要求；

7，特别条件下需要辅助过滤装置。

水分离器的作用

1，分离分散在燃油中的游离水和乳化水：

减少柴油中的水含量，提高可靠性；

2，过滤杂质，为燃油系统提供初步过滤的柴油；

过滤粗大杂事，提高精滤的使用寿命；

降低终端客户对滤器的更换费用。

3，泵油的功能；

可将滤清器内的空气排出，便于启动。

从上面的分析，可以得出结论：驭胜车上面目前只有一个柴油滤芯，就是那个油水分离器上的那个UF0036-D的精滤加油水分离的一体滤芯，那么要符合该发动机的要求，这个滤芯的过滤精度必然在3-5UM 的标准，

同时，我在淘宝网上查出，有商家说可以用博世1457434310来代替这个UF0036-D的滤芯，

昨天下午我特意去了我们益阳买卡车配件一条街的朝阳市场，找到一家专卖振宇滤清器的专营店（号称国产名牌），问店主，说振宇滤清器也有WDK999 的，但是他们也不知道精度的，打电话到厂家，是个女的接的，说是销售，解答不了我的这问题，在店里东看西看的，看到了很多滤清器，加上聊天，（老板很好）终于搞清楚了柴油滤清器的大概分类了，

科普：

柴油滤清器分两大类，一类是粗滤基本以油水分离器为主，  我们驭胜，X8等使用的这种精滤油水一体滤除外

                                 另一类是精滤，一般过滤精度都在2-6UM 左右的

其实很多卡车都是二级过滤系统或者三级过滤系统，都是有一个粗滤（油水分离器）10-20Um ，后面再有个精滤做保证，     三级的一般是20UM--10UM--4-5UM 这样排列的，但都有一个特点，都是油水分离器在前，因为精滤芯的滤纸怕水，见水就会坏，所以这样排列

我在那个店里看到了很多种滤芯，有大的 很大的，也有小的,比如FS 1242 FS 1240，比如大的PL420（潍柴动力的），比如500FG ，1000FG （挖掘机用的额，50CM长），比如R90T ,R60T,比如WDK999/1,WDK 11***,太多了不记得了，哦，还有那个淘宝上买980元一套的那个，FS19728  总成（这个店家老板说是5um的过滤精度，其实是28UM 的精度，搞不清还乱讲，这种精度我们买来根本用不了，因为这样挖掘们加工地上的柴油要过滤大杂质用嘛），所有大家不要考虑FS19728这种烧钱货色。

继续讨论主题，滤芯的型号还有好多好多，我是没法一一搞清楚的，但是，昨晚一次无意的查询，我有了重大发现，之前我问了淘宝上10个买滤芯的商家，问他们过滤精度，他们都说不知道，我又打电话问了阿里巴巴上做滤芯贸易的商家，求人家解答我的问题，后来我知道了，比如WKD 999 这代表一种品牌的滤芯型号（是曼胡主打用的系列号），他的安装螺纹口是M18-*1.5的，国内很多滤芯厂都会跟着造这种型号，但是过滤精度就得看各家的技术和材料了，但总的来说这个型号应该是精滤芯的要求，比如R90T，R90P ，R60T ，R120T r160t ,这种滤芯比WDK 999大一点点，属于粗滤芯的油水分离器，1.滤芯的微米等级可指定为：“S”为2微米，“T”为10微米，“P”为30微米（这是派克滤芯的标准），至于国内厂商的是不是严格按这个标准就不好说了，比如FS 19728，FS1242等那个一般是弗列加用的命名规则，费列加各型号的精度我没有搞清楚，比如PL 420 那种一般就都是25-30UM 的了（我们用了么有用）

500FG，1000FG 等也是30UM 的，用不了，，

共轨发动机要求使用多层复合滤材,增加使用寿命,提高过滤效率和高的DHC(国内暂不能生产这种滤材)，500FG，1000FG 等也是30UM 的，用不了，，

所以说，现在搞清楚了，精滤的话有必要考虑进口货，比如弗列加，派克（目前我只搞清了派克的精度，因为找到了卡车之间的商城，他们详细表示了过滤精度 和安装螺纹大小，描述了与其他型号的对应关系），曼胡等等，粗滤油水分离器嘛，就建议使用10-15um的滤芯，至于是不是国产，我想应该问题不大了

昨晚有幸找到了卡车之家的商场，把粗滤和精滤每个都详细看了一个遍，也搞清了各种型号的对应关系图谱，这里我就不叙述对应关系了，大家去看一遍，研究一遍过滤精度，应该就能搞清楚各种滤芯型号的对应关系了，（粗滤不一定需要派克）//mai.360che.com/category-34-b0.html

好了，滤芯科普，搞完了，打字累啊

接下来，我的加装方案：

因为原车的油水滤芯是2-5UM 的，如果采用一级滤芯的方案，我是觉得不够安全的，当然，4S 的修理工说我们益阳的驭胜还没有坏过喷油嘴的，但是，我还是觉得不妥，我们买这么个大家伙，不就是i要折腾的吗，就怕万一，4个油嘴可是上万元的开销啊，如果改装能成功的话，我是愿意多出这一两百的滤芯钱的，

之前我买滤芯的那个店家的建议方案错了，因为原车的是精滤了，所有在原才滤后面加精滤不成立了

所以修改方案，在前面加粗滤油水分离器和精滤各一个串联（10um---4um---原车油水器2-5UM ），当然只是个想法，希望能成功

因为我买了WDK999的总成，为了不浪费，所以精滤我选择派克Racor 088038PS 4微米柴油旋装精滤 (锡柴6DL和dCi发动机专用)；

派克088038PS精滤适用于锡柴6DL、dCi和部分大柴发动机的车型，这是大排量柴油车用的，应该过油阻力不成问题，希望不会造成供油不足，并且只有100元一个，比原车的便宜，以后换起来不心疼,实验不成功开销也不大，网上派克还有一个R60S 可是2UM 的，但贵了，还有得重新配套M16*1.5的总成，搞起来麻烦，诱惑再三，还是放弃了，有感兴趣的兄弟可以试下这个最高精度的尤物哈哈哈。

粗滤油水分离器，我准备用R90T ，因为这个型号市场上普遍，国产替换方便，而且我看了实物，大小还可以，我目前先买个派克的派克粗滤 3-7升高端柴油电控发动机 R90T 10微米柴油旋装粗滤卡车之家安装使用建议：

   R90T 设计最大流量为90加仑/小时（341升/小时），过滤精度10微米，是派克为国外各大主机厂与售后配套的高端油水分离器，适用与国内绝大多数3-7升柴油发动机，可与直径108MM，1-14UNS旋装螺纹的上座互换安装（注：国内主机厂粗滤芯上座均为直径108MM），因此国内的轻中型卡车均可互换安装，特别适用于国三及国四等电控共轨柴油发动机。

派克Racor R90T 适用3-7升国三及以上电控共轨发动机，

1.滤芯的微米等级可指定为：“S”为2微米，“T”为10微米，“P”为30微米

2.正压安装的应用取决于表格中的量大工作用压力kPa

3.1-14UNS表示旋装螺纹直径为一英寸

之前看过有兄弟加装后有回油导致供油不足的问题，所有我考虑解决这个问题，不晓得我的方向对不对，我加的那个油水分离器带手油油泵，应该排空气了以后是不会回油了的，就像原车上的一样没有回油的缺点， 加装的精滤在两个油泵的中间，应该就不会有回油的问题了，

至于供油阻力的问题，目前有担心，要使用后才知道，改了后再来发使用贴，理论上应该问题不大吧，因为这俩个滤芯多是大供油滤，供油速度适合3-7升排量的共轨柴油发动机，那对驭胜2.4来说应该没有问题吧