传祺供应商大起底

给那位职业车黑---@FGF大叔看看

PART 1--------------传祺车体及零配件介绍

PART 1.1--------------关于传祺零配件十大供应商

PART 1.2--------------关于十大零配件供应商的女侠语录:

PART 1.3--------------关于传祺其他供应商介绍

PART 1.4--------------关于传祺的发动机介绍

PART 1.5--------------关于传祺的手动变速箱介绍

PART 1.6--------------关于传祺的漆面介绍

PART 1.7--------------关于传祺的助力转向系统介绍

PART 1.8--------------关于传祺的底盘悬架介绍

PART 1.9--------------关于传祺的轮胎介绍

PART 2--------------传祺安全介绍

PART 2.1--------------关于传祺主动安全ESP测试介绍

PART 2.2--------------关于传祺的车头安全结构介绍

PART 2.3--------------关于传祺的车身安全结构介绍

PART 2.4--------------关于传祺的车尾安全结构介绍

PART 2.5--------------关于传祺的CNCAP测试介绍

PART 2.6--------------关于传祺的刹车制动系统介绍

PART 2.7--------------关于传祺的车重与安全介绍

PART 3--------------传祺性能数据介绍

PART 3.1--------------关于传祺的百公里加速性能数据介绍

PART 3.2--------------关于传祺的百公里刹车性能数据介绍

PART 3.3--------------关于传祺的风阻数据介绍

PART 3.4--------------关于传祺的油耗数据介绍

全球排名前十位的汽车供应商有九家都是广汽传祺的合作伙伴

1、博世（全球第一大汽车技术供应商，博世的ESP最出名），

2、电装（电装是日本排名第一的零部件及系统的顶级供应商，丰田的嫡系）

3、爱信精机（世界第九大汽车零部件生产商，爱信的变速箱最出名，丰田的嫡系）

4、大陆集团（德国，全球第五大汽车零部件供应商，制动系统和马牌轮胎）

5、天合汽车集团（世界汽车安全系统的先驱）

6、伟世通（全球汽车电子供应商中处于领军地位）

7、江森自控（汽车配件和建筑设施方面居世界领先地位）

8、德尔福（全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商）

9、西门子（目前已经成为德国大陆的一部分了，专攻汽车电子）

10、麦格纳（全球第三大、北美第一大汽车零部件供应商）

罗伯特·博世有限公司是最大的工业企业之一，从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。 1886 年罗伯特·博世先生在创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。 总部设在德国南部的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。博世集团在2004年第一次成为全球第一大汽车技术供应商，同时也是全球最大的包装机械生产商。2007到2009年博世的销售额分别为463，451和381亿欧元。博世集团与的业务伙伴关系可以追溯到 1909 年。今天，我们已在中国设立了 11 个独资公司， 9 个合资公司和数个贸易公司及代表处。

为传祺配套：ESP, 发动机管理系统EMS,燃油喷射系统，顶级的系统集成供应商，广汽战略合作伙伴。

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株式会社电装DENSO CORPORATION是世界汽车零部件及系统的顶级供应商。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名 员工在其中供职，全球联合销售额达,1,874亿日元。 株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一，在世界排名第一。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司成立于2003年。

作为世界顶级汽车技术、系统以及零部件的全球性供应商，电装在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域，成为全球主要整车生产商可信赖的合作伙伴。

电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。目前，电装共有21种产品排名世界第一。

该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第二百一十四。

为传祺配套：自动空调系统，与广汽成立了合资公司，广州电装，生产空调系统，主要配套雅阁和凯美瑞等中高级车。 

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日本爱信精机株式会社是企业之一，世界第九大汽车零部件生产商。公司成立于1949年，是零部件的主要供应商，其汽车零部件制造技术闻名于世。

株式会社爱信是一家专业从事汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的进出口贸易公司。公司大约95%的销售额来自汽车零件，但该公司也制造冷藏设备和切割机，以及床、缝纫机等消费产品。爱信精机在美国、、亚洲和澳大利亚均设有子公司。

爱信在的历史是从1994年在爱信宏达生产发动机关联零部件开始，到2006年的今天已经发展到有15家汽车零部件生产公司和2家非汽车领域的工厂（缝纫机、温水洗净便盖），生产和供给着传动系统、制动与底盘、车身和发动机等不同品种的产品。

为传祺配套：5AT自动变速箱（日本原装进口）

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大陆集团现已跻身全球五大汽车零部件供应商之列，销售额超过 250 亿欧元（2006 年），目前拥有 15万 名员工，分布在全球 36 个国家的 200 多个分支机构（生产工厂、研发中心、试车场），公司共有六个部门：

? 以RalfCramer博士为首的新的底盘与安全系统部，销售额超过 50 亿欧元，全球有 27000 多名员工及 超过65 个分支机构，其战略定位是，成为制动和底盘系统、主被动安全集成系统及传感器领域的市场和技术领先者。

? 由DieterRogge负责的新的动力总成系统部，销售额超过 50 亿欧元，在全球的约70 个分支机构拥有 27000多名员工，提供动力总成、发动机管理、注射技术、传感器、执行器及混合动力技术方面的相关产品和系统解决方案。该部门的目标是成为经济和环保驾驶方面的市场和技术领先者。

? 新的车身电子系统部销售额超过 60 亿欧元，负责将车辆、驾驶员及乘客，其他车辆之间以及与基础设施之间相互连接的信息管理，该部门是这个领域的全球性市场及技术领先者。车身电子系统部在遍布全球的约70个分支机构拥有 33000 名员工，由Helmut Matschi负责。

? 轿车和轻型卡车轮胎部共有将近 25000 名员工，年销售额将近 47 亿欧元（2006 年），由魏宁谋负责。并购 Matador 集团之后，大陆集团已成为欧洲第一、全球第四的轿车轮胎供应商。自 2003 年以来，大陆集团已成为欧洲市场上原厂配套轿车轮胎的领先供应商，以及冬季轮胎和可调轮胎的领先制造商。

? 以执行董事会成员Hans-Joachim Nikolin博士为首的商用车轮胎部有 8000 多名员工，年销售额将近 15 亿欧元（2006 年），主要提供巴士、卡车及工业轮胎，以满足最多样性的服务领域和其他应用领域的需求。其产品在原厂配套及替换市场业务方面也取得了极大成功。

? 康迪泰克 (ContiTech division) 是全球非轮胎橡胶和塑料技术领域的主要制造商。 作为一个开发合作伙伴和原厂配套制造商，该公司致力于为汽车行业、机械和仪器制造业、铁路车辆、印刷、建筑、化工和石油化工业、航海、航空及采矿业设计、开发并生产各种功能性零部件及系统。该集团由执行董事会成员Gerhard Lerch负责，2006 年实现销售额近 29 亿欧元，共有员工近 22000 名。

为传祺配套：前制动器、制动真空助力器 

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天合汽车集团 (TRW Automotive) 是全球领先的汽车安全系统供应商，集团总部设在美国密歇根州利沃尼亚市，在全球25多个国家和地区拥有63,000多名员工，2005年销售额达126亿 美元。天合生产制动、转向、悬挂、乘员安全方面的高科技主、被动安全产品及系统并提供售后市场作业。天合产品包括集成化车辆控制系统、驾驶辅助系统、制动系统、转向系统、悬挂系统、乘员安全系统（包括防护气囊和座椅安全带）、安全电子装置、发动机部件, 工程紧固系统和零部件售后配换及技术服务。天合的第一个中国合资企业建立于1994年，目前在中国拥有十一家子公司，员工两千六百余人。天合亚太总部设在 上海。

天合的营销规模在汽车部件供应商中名列前茅，财务业绩更是同行业的佼佼者。2005年126亿美元的销售额再次证明其雄厚实力。集团服务于40多家全球主要汽车制造商，世界上250多个车辆品牌采用天合的产品，在所涉足的每个产品类别中均居领先地位。

目前是传祺最重要的安全系统集成开发供应商，广汽战略合作伙伴。

为传祺配套：液压助力转向系统，后制动器（天合专利技术，驻车制动与后制动卡钳一体式机构），安全气囊、气帘、安全带、多功能方向盘等。

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伟世通公司是全球知名汽车零部件集成供应商，位居。总部位于的伟世通在全球拥有81,000名员工，制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地。伟世通公司为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统，汽车内饰，以及包括照明在内的，并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。

自1993年开辟至今，伟世通与中国各大汽车制造商进行了广泛的合作，目前已迅速发展为伟世通亚太（）有限公司及十几家大型合资企业（延锋伟世通、东风伟世通等），业务遍及多种汽车零部件产品领域，如仪表板、座椅、保险杠以及空调系统和。为配合发展迅速的中国业务，伟世通亚太总部迁至上海，并成立了亚太区采购中心及中国研发中心。

为传祺配套：前后保险杠、门饰板等（在广州有合资公司）

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江森自控有限公司 (Johnson Controls, Inc. 又译：约翰逊控制有限公司)是世界上第一个恒温器制造厂家, 是世界最大的汽车部件和座椅的独立供应商，1885年美国Warren Johnson 江森教授创立了本公司，以便生产他研发的配电房恒温器，是世界上第一个恒温器制造厂家。公司总部设于美国威斯康辛州的密尔沃基市(MILWAUKEE, WISCONSIN, U.S.A.)。从次以后，江森自控有限公司从一项发明起家，至今已经发展成产值数亿美元的公司，在汽车配件和建筑设施方面居世界领先地位。

美国江森自控有限公司有110年的控制业经验，对建筑设施的精通举世无比。世界各地成千上万的商业、机构和政府建筑设施的业主和经理们请江森自控有限公司为他们提供最舒适、最富成效、最安全和最节能的环境。

遍布世界

江森自控公司不断发展成为一家国际公司，其下三百多间分公司及制造厂遍布美国,加拿大, 西德, 荷兰, 意大利, 日本, 瑞士, 新加坡, 香港及世界各地六十多个国家和地区. 雇员总数达5万多人。

实力雄厚

江森自控公司为在美国纽约股票市场上市之公司; 1999年, 江森自控公司总营业额高达一百六十亿美元, 在美国财富(FORTUNE MAGAZINE)杂志近年公布全美500家最大企业中, 江森自控公司名次一直在100位以内，并且排名不断上升。

为传祺配套：仪表台总成 （与广汽有合资公司）

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德尔福是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术。其产品系列包括动力、推进、热交换、内饰、电气、电子及等，这些产品几乎涵盖了现代汽车零部件工业的主要领域，为客户提供全面的产品与系统解决方案。

德尔福公司原为的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在上市的公司。德尔福总部位于密执安州特洛伊（Troy, Michigan），并在法国、日本东京、圣保罗设有地区性总部，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。德尔福拥有18.5万多名员工，在世界41个国家设有171家全资、42家合资厂、53个和销售、以及33个技术中心。2004年德尔福全球销售额突破了287亿美元，在2009年《财富》全球500强排名中，德尔福位于第453位，2009年全球销售额高达203亿美元，位居全球汽车零部件行业领先地位。

德尔福1993年进入，并立足在中国长期发展。目前，德尔福在华企业的投资已超过5亿美元，设有十四家合资和，包括一家控股公司、一家全球研发中心、一家技术服务中心、一家贸易公司和十家制造型企业，在华员工总数超过8000人。

为传祺配套：整车线束，开关等

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西门子股份公司（SIEMENS AG FWB：SIE, NYSE：SI）是世界最大的机电类公司之一，1847年由维尔纳·冯·西门子建立。如今，它的国际总部位于德国慕尼黑。西门子股份公司是在法兰克福证券交易所和纽约证券交易所上市的公司。2005年，西门子全集团在190个国家和地区雇用员工460,800人，全球收入为754.45亿欧元（2004年为702.37亿欧元），税后利润较2004年的36.6亿欧元降至24.2亿欧元。

西门子威迪欧汽车技术集团(SV)致力于为蓬勃发展的中国汽车工业提供电气、机电和电子系统、模块和元件，以增强驾驶的安全性、舒适性，以及提高发动机性能和进行尾气控制。该集团的产品包括：车身电子系统、发动机管理系统(EMS)、感应系统、燃油系统和尾气排放系统的部件、信息通讯系统、驾驶舱信息系统，以及安全电子和底盘电子等。其客户包括中国汽车的领先制造商上海大众、一汽大众、上海通用、东风雪铁龙汽车有限公司、福特和本田等。

西门子威迪欧被德国大陆集团收购，西门子所有汽车业务均划入大陆集团。

为传祺配套：车身控制模块、 遥控钥匙、防盗器、组合仪表等

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麦格纳（magna），又译作曼格纳、玛格纳等。麦格纳国际总部位于，为全球第三大、第一大汽车零部件供应商，全球500 强企业之一，2006 年全球销售额242 亿美金。全球拥有224 家工厂，83300名员工分布于北美，南美，墨西哥，，和亚太区。麦格纳拥有强大的产品范围,包括内饰系统，座椅系统，闭锁系统，金属车身和底盘系统，车镜系统，，塑料车身，车灯外饰系统，动力和驱动系统，顶蓬系统以及整车工程研发和总装。目前代工宝马、奔驰、标志、克莱斯勒等整车。麦格纳在已设有17个工厂、6个工程研发中心，拥有近5000名员工，分布在全国13个大中城市，而旗下的包括座椅、车镜、门锁、内饰、电子、车身、动力总成、整车工程八大产品线悉数呈现，如：Intier，麦格纳唐纳利（），麦格纳，卡斯玛，麦格纳动力（），麦格纳电器（），麦格纳模具()，麦格纳汽车系统（）等。中国员工近5000名。

为传祺配套：玻璃升降器

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PART 1.2--------------关于十大零配件供应商的女侠语录:

1.全球最好3家转向系统就是TRW（以美系车为主），ZF（以欧系车为主），JTEKT（以日系车为主）。

制动器，前制动器就是大陆最牛，后制动器TRW最牛，你说的异响是否与刹车片有关呢，传祺用的美国辉门的刹车片，与奥迪同一个规格

2.吉利和比亚迪的成本那么低，比传祺的供应商差一大截。汽车零部件一分钱一分货，就像BOSCH的ESP和万都的ABS至少差1000米；大陆和天合的制动系统，比国产的亚太至少贵一半；转向机荆州恒隆至少比TRW便宜几百块。采购这东西，不要以为东西都一样，供应商的差异不是一点半点啊！

3.一体式卡钳是TRW的专利，国外基本没有再开发类似的产品，直接采用TRW的后制动器。日本为了控制成本，基本采用驻车制动用小鼓式制动，最明显的就是凯美瑞。电子式驻车制动也是TRW最先开发的，国内也只有廊坊天合在生产，配奥迪的。

国内很多生产制动器的厂，都可以生产TRW这种结构的产品（中国不受专利保护的），很多是山寨厂的杰作

4.气囊不值钱的，最值钱的 传感器和起爆器。整个安全气囊系统包括了传感器（很多车省成本只装了前，侧传感器，造成碰撞时不打开），起爆器（俗称炸药），气囊（就是一个袋子，当然材料差异很大）。TRW的这套东西，比国内品牌的贵了不止3倍，嘿嘿。

PART 1.3--------------关于传祺其他供应商介绍

佛吉亚（FAURECIA）是世界著名零部件供应商之一。为汽车制造厂商生产和提供高质量的和创新的产品，技术解决方案和服务。佛吉亚设计，开发，生产，交付的六大汽车模块包括，门板，仪表板集成，隔音系统，前端模块和排气系统；当今的主要汽车制造商至少使用其中之一来装配其汽车。

佛吉亚于上世纪九十年代进入，目前在中国，长春，武汉，，无锡和拥有14家工厂近3000名员工，为整车厂提供，内饰，骨架和部件，前端模块和排气系统。2006年，中国区销售额30.7亿人民币（2.98亿欧元）。

FAURECIAEXHAUST SYSTEMS 佛吉亚排气系统在世界排名第二，排名第一。 作为佛吉亚排气系统的中国区总部，佛吉亚（上海）商务咨询有限公司，在国内下属有三家合资工厂，上海佛吉亚红湖排气系统有限公司，武汉佛吉亚通达排气系统有限公司和长春佛吉亚排气系统有限公司和佛吉亚独资的佛吉亚（长春）部件系统有限公司上海分公司。

为传祺配套：排气系统（含排气歧管、三元催化剂、消声器）。

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中信戴卡轮毂制造股份有限公司是中信集团于1988年投资组建的中国第一家铝合金车轮制造企业。2004年，中信戴卡轮毂制造股份有限公司注册成立了以自身为核心企业的中信戴卡轮毂集团，集团旗下拥有6家成员企业。同年自主研发出亚洲第一条锻造铝合金车轮生产线。2008年轮毂产能达到1000万件，其产品涵盖低压铸造、铸造旋压、锻造三大类型千余个品种。中信戴卡轮毂制造股份有限公司是中国目前规模最大、品牌最知名、技术最先进的世界级轮毂制造基地。

中信戴卡轮毂制造股份有限公司率先在行业内通过ISO-9001、QS-9000、VDA6.1、ISO/TS16949、ISO14001等体系认证。拥有国家级企业技术中心，并在欧、美、日建有合作研发机构。是国内第一家能与国外主机厂进行同步开发的轮毂企业,同步开发项目已延伸到2012年

中信戴卡轮毂制造股份有限公司稳固占领国内全部高档汽车市场份额，主要为一汽奥迪、沈阳宝马、北京奔驰、一汽大众、上海大众、上海通用、广州本田、天津丰田等汽车厂配套。2001年在中国率先进入世界级汽车生产商全球采购体系，现为世界排名前十二家汽车厂配套。生产轮毂主要供应德国奔驰、宝马、大众、奥迪、法国雷诺；美国通用、福特、克莱斯勒；日本本田、丰田等汽车公司。已形成以欧洲、北美、日本为主的三大海外市场体系。

中信戴卡轮毂制造股份有限公司连年被国内外各主机厂评为A级供货商。2005年，公司通过美国福特公司最高级别Q1质量体系认证，随后美国福特和通用公司相继公布戴卡公司为其全球战略合作伙伴。2007年获得美国通用公司2006年度全球采购特别贡献奖，2007年4月被德国大众公司评为全球优秀供应商，公司在国内外业界享有极高的声誉。

中信戴卡轮毂制造股份有限公司先后获得国家863计划CIMS工程示范企业、中国汽车零部件百强企业、亚洲品牌创新奖等荣誉和称号。2006年8月，中信戴卡轮毂制造股份有限公司被国家商务部认定为国家汽车零部件出口基地。中信戴卡轮毂制造股份有限公司也被评为国家级新产品、中国名牌产品等称号。

截至2008年末，中信戴卡轮毂制造股份有限公司将实现年产轮毂1500万件的产能规模。中信戴卡轮毂制造股份有限公司将秉承先进的体制和经营理念夯实市场国际化平台，将自身打造成在全球业界具有重要影响力的企业集团。

为传祺配套：铝轮辋

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韩泰(HANKOOK)轮胎，韩国独资的全球性轮胎制造公司，世界轮胎著名品牌，2005年行业排名全球第八。1996年韩泰进入中国，至今已独资7亿美元建立了完整的生产、物流和销售网络系统，目前在浙江嘉兴和江苏淮安拥有两个年产一千万条轮胎的高新技术工厂，专为海外配套的嘉兴第三工厂也正在兴建，并已开始投产。为了更好的应对快速发展的中国市场需求，韩泰轮胎专门设立了中国技术研发中心（CTC），并在北京、广州、成都、长春、青岛、郑州、上海、长沙、昆明、沈阳、厦门、杭州、南京、哈尔滨、石家庄、武汉等地设置了16个国内销售分公司和大型物流输配中心。

为传祺配套：全系列轮胎

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福耀集团是国内最具规模、技术水平最高、出口量最大的汽车玻璃生产供应商，产品“FY”商标是汽车玻璃行业迄今为止唯一的“”，自2004年起连续两届被授予“中国名牌产品”称号；福耀产品被评选为“全国用户满意产品”，福耀集团董事会是“十佳董事会”，福耀玻璃股票为样本股、《新财经》“漂亮50”、“中证·亚商中国最具发展潜力上市公司50强”，等等。福耀集团多年来一直是最具成长性的50家蓝筹A股上市公司，同时还是“中国最佳企业公民”、“2007CCTV年度最佳雇主”。

福耀工业集团股份有限公司（含其前身），在中国注册成立，是一家

专业生产和工业技术玻璃的。，股票在挂牌，成为中国同行业首家，股票简称：福耀玻璃，：600660。福耀集团现有员工一万多人，目前已在、、、、、、等地建立了汽车玻璃生产基地，还分别在福清、吉林、内蒙通辽、海南等地建立了现代化的浮法玻璃生产基地，在国内形成了一整套贯穿东南西北合纵联横的产销网络体系。目前福耀集团拥有工厂13个；浮法玻璃生产基地4个（浮法玻璃生产线9条）；工程玻璃公司1个；汽配公司1个；海外公司1个；玻璃工程研究院1个；机械制造公司1个；海南矿沙1个。总生产规模达到2500万（台）套。福耀集团总资产由1987年注册时的627万增长至目前的90多亿元，还设立了中国香港、子公司，并在日本、、澳大利亚、俄罗斯、及西欧、等国家设立了商务机构，成为名副其实的大型跨国工业集团。

为传祺配套：全车玻璃

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上海小糸车灯有限公司是中外合资企业，创建于1989年2月28日。中方股东为华域汽车系统股份有限公司，外方股东为株式会社小糸制作所和丰田通商株式会社。公司专业生产销售各种汽车电子照明灯具，共6大系列，500多个品种。公司产品主要为上海通用、上海大众、上汽股份、天津一汽丰田、一汽大众、东风日产、东风乘用车、长安福特、长安铃木、安徽奇瑞、北京吉普、四川丰田等主机厂配套。此外，公司大力开拓国际市场，已有40多种产品出口北美、日本等国际市场。

小糸车灯一直以来是日系车灯的领军人物，也是国内配套额最大的车灯企业。

为传祺配套：大灯及尾灯（给力的4透镜、LED，为你照亮前方不平路，呵呵）

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台湾全兴工业集团创立于1953年，是目前台湾最大的汽车零部件制造厂商，主产品有汽车座椅、汽车门板、汽车遮阳板等。该集团经过近50年的发展，已相继在全球创立了30多家关系企业，其集团研发中心拥有研发人员近200名，可以自主进行汽车零部件的前段研发、后段设计和模具开发。目前全兴集团主产品在台湾市场占有率超过70%，其产品获得国际QS-9000及ISO9001认证，并荣获GM年度最佳协力厂奖、FORDQI奖等。

全兴集团面向内地投资建厂始于1994年，是最早赴内地投资的台湾企业之一。目前，该集团在湖北、江苏、广东、福建、河北等地投资建立了全兴工业（廊拓）有限公司等17家合资企业。

为传祺配套：座椅

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 伟巴斯特中国是由德国伟巴斯特100%控股投资的一家在中国技术和市场处于领先地位的汽车天窗制造商。自1996年伟巴斯特进入中国市场以来，经过10多年的发展，由最初的AM到2004年开始的国产化生产、组装；至2006年，伟巴斯特已发展成为国内专业的汽车天窗制造型企业。在过去的2007年，伟巴斯特中国更是创造了产销100万台汽车天窗和销售额17亿人民币的惊人成绩。经过伟巴斯特中国的10多年的持续努力发展，我们在中国的汽车天窗的市场占有率接近65%，我们与中国主要的汽车整车生产厂商也保持着长期良好的合作关系。 2002年，伟巴斯特车顶供暖系统（上海）、伟巴斯特车顶系统（长春）二家公司正式成立，2006年伟巴斯特（重庆）成立。为了提升产品技术能力，伟巴斯特引进国外先进设备，并在2002到2006年间，不断派遣专业技术人员前往国外学习先进新技术和新产品的开发。2006年中国区的研发中心正式在上海成立。目前伟巴斯特中国已拥有多条国产化组装线，多个产品平台。根据客户需求，在不同的平台上，已研发出20多种天窗产品。 目前伟巴斯特根据客户地域差别分别在中国上海，长春，重庆，广州，北京拥有五家工厂，职工人数1000余人。伟巴斯特中国的总部和研发中心位于上海。在中国的这5家工厂和5个公司，无论在地域上还是在产品等级及种类上都能够很好的贯彻伟巴斯特100多年的理念?以客户的需求为导向不断研发，创新。 

WEBASTO在中国已经发展成为专业的汽车天窗和加热器制造型企业，在中国配套客户包括上海通用、一汽大众、上海大众、长安福特、北京奔驰、华晨宝马、武汉神龙、东风日产、北京现代、东风悦达起亚等著名汽车合资企业，同时也为上海汽车、一汽轿车、奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车、广州汽车等众多中国自主品牌汽车制造商提供

为传祺配套：天窗

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日本汤浅株式会社成立于1918年，至今将近有90年的历史，是专业长期地从事蓄电池的研究、开发与生产，引导全球蓄电池的发展，其Yuasa(汤浅)牌蓄电池享誉全球，他不仅是日本五大电池制造商之一，同时更是世界上数一数二的大型电池制造厂商，在全球各地设有二十多家生产工厂，用铅量约占全球11％，主要产品有阀控密封铅酸蓄电池、汽车起动性蓄电池、摩托车用蓄电池及锂电池等等，产品畅销全球，并在全球各行业、各大用户中取得一致好评。

为传祺配套：蓄电池

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SKF集团是全球领先的滚动轴承和密封件供应商，其业务范围包括轴承制造和密封件生产以及轴承相关工具的推广，为客户提供各种解决方案和服务。SKF的业务分为五大部门：工业部、汽车部、电机电器部、服务部、航天和钢铁部。每个业务部门都为全球市场提供服务，重点放在和自身业务相关的客户及行业。SKF从一开始就非常重视产品质量、技术研制和市场开发，在有我们SKF专门研究机构，集团投入巨大力量进行技术研究和产品开发， SKF 每年投入 17% 的销售额用于研究和发展，不断取得各种发明与创造，平均每天都有2-3项新的发明与专利产生，在轴承技术领域开创新标准，向轴承市场推出新产品。SKF集团的主要实力包括技术支持、设备维护服务、设备状况监测以及技术培训。SKF是一家全球跨国企业，属下有100多家制造工厂，分设在世界各地。 SKF在全球有40,000 多名员工，8,000个办事机构，在130多个国家设有自己的经销机构，并获得全球15000多家经销商和代理商的支持。优质的产品、完善的全球物流系统、良好的售后服务系统，使SKF这个跨国公司已成为世界轴承领域的品牌。

为传祺配套：高速轴承

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日本阿尔派株式会社 Alpine Electronics, Inc.

成立于 1967 年，资本金 259 亿日元，现市值（Market capitalization）是1300亿日元左右。是一家以生产高级汽车音响及汽车通信系统产品为主的专业汽车电子企业，在全球十多个国家拥有三十多个海外企业。阿尔派产品除了以ALPINE商标出现外，还向世界各国知名汽车生产厂家提供OEM产品。

阿尔派电子（中国）有限公司是日本 ALPINE 株式会社在北京创办的独资公司， 成立于 1994 年 12 月，主要从事阿尔派在华汽车电子领域的投资、研发及销售， 目前在中国的主要产品是汽车多媒体和汽车导航系统。阿尔派电子（中国）有限公司在上海、广州、大连设有分公司，长春、沈阳、成都及武汉设有办事处，并在中国投资建立了 4 家独资及合资公司。

前身：由阿尔卑斯电子和摩托罗拉公司合资建立了“阿尔卑斯摩托罗拉株式会社”.

为传祺配套：影音娱乐系统(CD/DVD/导航)

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PART 1.4--------------关于传祺的发动机介绍

先上传祺的原型发动机，阿尔法.罗密欧166的 2.0TS发动机视图

这款原型发动机的几个特点：

1、采用双火花塞（Twin Spark） ，也就是TS的来历，分别为主副双火花塞。

2、双顶置凸轮轴，但只有进气凸轮轴带VVT

3、很有特色的跑车用，双气门弹簧，为什么大家觉得传祺的发动机很响，这东东有点点关系，呵呵

4、直列4缸，16气门，采用液压挺柱式设计

5、相当给力的可变进气歧管，对油耗也很有帮助（深谈就很多了)

1980年 VVT引发发动机技术革命

让我们沿着时空隧道回溯到1980年。那一年，菲亚特在旗下的阿尔法?罗米欧Spider 2.0车型上率先引入了1750型双顶置凸轮轴发动机，与其它机型不同的是，它的进气门开启和关闭的时刻不是一成不变的，而是可以随着发动机转速、负荷的变化，在一定范围内自动调节。比如在低速大负荷下，进气门提前开启，以获得更充足的进气，而在高转速下，气门重叠角又会自动增大，以提高换气效率。VVT(Variable Valve Timing，可变气门正时)这一创新设计兼顾了动力性和经济性，并且在后来成为所有厂商效仿的对象。丰田的VVT-i，本田的i-VTEC，宝马的VANOS虽然结构略有差异，但基本上万变不离其宗。时至今日，可变气门正时技术已经成为所有主流发动机的标准配备。我们应该记住，菲亚特是这场革命的先驱，它的VVT领先其他厂商至少10年！

从机械到电子，从单到双，VVT从未停止进化

菲亚特最初的VVT发动机是纯机械控制的，它完全依靠发动机润滑油的压力改变凸轮轴的旋转角度，它只能调整进气门的开启时刻，并且调整范围也很有限。经过10多年的发展，进排气凸轮轴都纳入了VVT的管辖范围，这显然大幅优化了发动机的性能，更由于电子技术的进步，VVT的调整范围也明显扩大。

VVT和发动机管理系统的结合彻底改变了一款发动机只能匹配一种车型的历史。在发动机本体不变的前提下，只要改变一下控制程序，不仅能改变功率、扭矩等重要性能参数，连机器的运行特性曲线也可以来个翻天覆地的变化，这样一来，同一款及其可以衍生出功率从低到高多个版本，不同的特性更让它可以适应轿车、跑车、SUV甚至轻型商用车等不同车型的需要，由此节省的研发费用和生产成本的确是个天文数字。

2.0VTML发动机的技术，看看广汽如何进行升级改造的。

首先说什么叫VTML?

2.0VTML发动机很好地继承了 2.0TS发动机的各项优点，也有了创新。

主要是为了对应欧4排放，广汽和BOSCH对燃油喷射系统进行了升级，将双火花塞改成了单火花塞，喷嘴也改成了多孔喷嘴。 

排气凸轮轴加装了VVT控制，就变成了DCVVT，呵呵。

缸体还是铸铁的，改全铝比较麻烦的。涉及到工艺的大变更，这个有点难度，呵呵

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PART 1.5--------------关于传祺的手动变速箱介绍

手动变速箱是来自菲亚特动力，广汽集团，杭州前进齿轮集团三方合资成立的

杭州依维柯变速箱公司的C510变速箱

阿尔法罗密欧166搭载的就是C510变速箱，现已国产

C510变速器是意大利菲亚特汽车公司开发设计的横置前驱五速变速器，是一款结构紧凑，功能完备，操纵轻便，使用可靠的变速器。传祺的C510变速箱是广汽杭州依维柯变速箱公司的国产化产品。

下面是C510的宣传稿，供参考

C510变速器在结构设计上力求使驾驶者在换档操控上具有轻松、平顺的感觉，一、二档同步器采用多锥式同步器，三、四、五档同步器设计在一轴上，动态换档力大大减少。

在操纵机构的设计上，是一根换档轴三根拨叉轴的传统设计，选档及换档是在换档轴上由一个摇臂进行的，选档刚性好，换档轴上下移动实现选档，换档轴旋转实现换档，同时又增加了换档配重块，利用惯性的作用使换档操纵时的手感更好；在内部设计中采用滚轮、滚珠等滚动摩擦副的结构，以及使用结构先进的档位弹簧销，提高了换档力的作用效率；同时在设计中根据力学原理分析，强化零部件的结构强度，使整个操纵机构可靠、准确。

在挂倒档操纵性上，设计上特别采用了加宽一轴上的倒档齿轮，使倒档惰轮与一轴上的倒档齿常啮合，拨动倒档惰轮挂倒档时，倒档惰轮只需要拨动一、二档齿套，同时倒档惰轮及一二档齿套外齿挂档的倒角倒的是圆弧角，挂倒档时阻力减小；在拨倒档时，倒档拨叉上加装了滚轮机构，使滑动摩擦变为滚动摩擦，因此挂倒档时操纵的轻便性也大大提高。

采用了液压助力离合器，相对拉线式离合更轻、更柔和，使驾驶者换档操纵更为轻便。

降噪音设计

5个前进档齿轮设计均采用常啮合细长斜齿齿轮，啮合系数大，运转平稳，噪音低，采用大变位系数的细长齿轮可以进一步提高运转平稳性，降低噪音。对于五档高速档，还专门增加了一个降噪环，同时对五档主动齿轮及主减速被动齿轮采用热后磨齿工艺，大大降低了变速器高速运转的噪音。

可靠性设计

在变速箱可靠性设计上，C510变速器加大了变、离壳的厚度及刚性，增加两壳合成接合面宽度，增加连接两壳的螺钉个数等，确保了两壳接合面间的密封可靠性。在一轴上设计了内孔油道，充分冷却一轴上滚针轴承，保证了变速箱使用的寿命。

轻量化设计

变速器、离合器壳与主减速器壳体连成一体，外壳材料使用较轻的高强度铝合金材料，与发动机横置连接。

全球统一的生产和检测标准

C510变速器的零件按照菲亚特全球统一的标准进行严格的气密检测及最终试车，确保变速箱的使用可靠要求。

一、主要技术参数

最大输入扭矩：206（牛顿米）

中心距：181（毫米）

重量：36（千克）

长度：380.3（毫米） /394.8（毫米）

传动比:Ⅰ档:3.909/3.545 Ⅱ档:2.238 Ⅲ档:1.444/1.520 Ⅳ档:1.029/1.156

Ⅴ档:0.767/0.795/0.816/0.838/0.872/0.919/0.946/0.970

倒档：3.909

主减速比：2.85/3.053/3.15/3.353/3.562/3.714/3.733/4.067

二、结构特点

变速器类型：手动机械式变速器,横置前驱；

换档方式采用远程拉线操纵；

前进档全部采用同步器接合，换档平稳、可靠；

壳体采用压铸铝合金制造，重量轻；

传动部件均由优质合金钢制造，承载能力强；

带有里程表接口和倒档灯开关接口；

引进Fiat先进技术，选换档轻便舒适，噪音低，性能可靠；

可扩展为AMT、AWD

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PART 1.6--------------关于传祺的漆面介绍

传祺的漆面涂装工艺

水性漆与油性漆的优劣比较

水性漆：只以清水作为稀释剂，对人体健康无害

油性漆：以香蕉水、天拿水作为稀释剂，含有大量的苯、二甲苯等有害致癌物质

气味

水性漆：不含有害致癌物质，无毒无味，涂刷后即可入住

油性漆：含有强烈的刺激性气味，让人难以忍受，气体中含有大量有害物质，伤害人体健康，一般使用后1—2月，强刺激性气味挥发至基本无味，但大量有害气体仍会缓释挥发10—15年

施工性能

水性漆：没有特殊要求，经过简单培训，即可以涂刷，对于需要自己涂刷和修补极为方便。

油性漆：必须经过专业培训和实践才可以涂刷，由于专业性较强，一般人很难刷好   

外观

水性漆：由于不含有害物质，不会向空气中挥发，因此也不会有易黄变等缺陷，更持久如新

油性漆：有害物质不断缓释长效挥发，因此极易黄变，持久性不佳漆膜质量

储存

水性漆：不易燃，没有特殊储存要求

油性漆：极易燃，必须按照消防要求单独储存

喷漆创新解决方案被明确确定为第一重点工作。PPG的产品，如Enviro-Prime? 2000无铅电泳漆，不会给环境造成影响，且可延长车辆使用寿命。面漆产品，如EnviroBase?水性底漆和Enviracryl?粉末清漆给“绿色产品”一个全新的形象，且成本低，性能卓越。Ceramiclear?清漆为抗刮擦、抗损伤、抗酸蚀的综合能力树立了一个新标准。清漆第一次采用了纳米技术。这些产品已经获得了很多荣誉，包括瞩目的《汽车新闻》汽车供应商杰出贡献奖，研发100大奖和为数很少的市场工程与设计大奖。PPG还推出了Durabed?后车厢内衬喷涂漆，是世界上第一种原始设备制造商应用的高性能卡车后车厢内衬喷漆。自1924年成立起，PPG一直处于汽车涂料创新的前沿。无论是防腐保护，环保能力，还是车辆面层性能提高，PPG汽车涂料一直是当之无愧的领先者。今天的汽车制造商和消费者已更加精通其车辆的装备问题。PPG能够迎合日益增长的需求。

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PART 1.7--------------关于传祺的助力转向系统介绍

传祺采用的是天合汽车集团 (TRW Automotive) 机械液压助力系统

机械液压助力(也就是液压伺服控制)具有其自身的优点,是其他的转向助力比不上的. 

1.其元件的功率-重量比和力矩-惯量比大,可以组成结构紧凑,体积小,重量轻,加速性能好的助力系统 

2.机械液压助力的元件快速性好,系统响应很快.例如加速同功率的电动机需要一到几十秒,而加速同功率的液压马达的时间只要电动机的1/10左右. 

3.机械式的液压助力系统抗负载刚度大.也就是说其输出受负载变化的影响小,定位准确,控制精度高.

当然有优点就会有缺点

无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其是低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。

目前，轿车上配置的助力转向系统大致分为三类：机械液压助力转向系统、电子液压助力转向系统和电动助力转向系统。采用不同助力转向系统，对于汽车行驶的安全性、舒适性和经济性具有不同的影响。

1、机械式液压动力转向系统 

机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。液压泵靠发动机皮带直接驱动，无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，在一定程度上浪费了能量。驾驶这类车，尤其是低速转弯时，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。

2、电子液压助力转向系统 

主要由储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等构成，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，动力来自于蓄电池。它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。电子液压助力转向系统是目前采用较为普遍的助力转向系统。 

3、电动助力转向系统(EPS) 

利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转向传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。在电子控制单元控制下，汽车能容易地实现可变助力功能，即在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻，车速高时助力能量小，方向盘重，这样给安全行车带来好处。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。

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PART 1.8--------------关于传祺的底盘悬架介绍

神奇又独特的高位Y型双叉臂前悬挂结构, 前驱车操控领域的佼佼者,当之无愧

呈三角形的上摆臂结构，强度和稳定性都要强于普通的横臂

从结构上看，传祺的前悬属于独特的双叉臂结构，偏置的Y型上摆臂被设计在减震器总成的侧后方，Y型臂的两个连接点都在减震器的一侧，而传统的结构中，叉臂的两个连接点则是相对对称地接在减震器的两侧。

从结构上来讲，这是一个不同于传统的A字臂，为保证足够的强度，这根控制臂也做了相应加强的处理，粗壮的三角形结构要比普通的横臂拥有更高的强度。

这个结构理论上对于车轮的定位以及横向强度都不及传统的双叉臂结构，但使用了高强度铝镁合金之后,很好的解决了这个难题,甚至拥有了更强更灵活的车轮定位以及横向强度

同时这对于前横置发动机布局的车型来说，无疑是个大胆且富有创意的设计方案

既保证了不错的车身横向刚性，也为发动机舱腾出更多的空间。

下摆臂则是一个不对称的r字形结构，虽然其连接点的结构和普通的叉臂有所区别，但两个连接点轴承的方向是一致的，所以它实现的功能和一般的A字形摆臂并无二致。弧形摆臂更多的负责抵抗纵向力，并承担其止推杆的作用，而另一根横臂则负责抵消转向时的横向力。

同是菲亚特旗下的玛莎拉蒂GranTurismo后悬挂也使用了类似的下摆臂结构。

r型下摆臂也做了打孔掏空的轻量化处理

防倾杆的直径达到了23mm

大量使用的橡胶衬套对提升舒适性有着积极的意义

下摆臂采用了铸铁的材质，中间做了打孔掏空的轻量化处理。而上摆臂则是铝镁合金材质，副车架同样是铸铁材质，厚实的用料则保证了底盘拥有出众的刚性和灵活的弯道性能，另外，防倾杆的直径也足够粗壮，23mm的直径已经和某些SUV不相上下了。值得一提的是，前悬悬架，车轮和副车架之间每个连接点都使用了厚实的橡胶衬垫，这些软连接点直接提升了传祺的舒适性。

如果看到传祺前悬架独特的铝镁合金上摆臂就已经激动不已，痛苦流涕的话，那你就大错特错了

为何前驱动车型的传祺拥有了超凡的后驱动车型一样的操控灵活性能，那就要看看传祺后悬架底盘组成

铝镁合金带垂向控制臂的五连杆后悬提供更出色的后轮随动特性

粗壮的人字形态铝镁合金下摆臂：有效保证灵活性，强度和簧下质量

粗壮的蜂窝形态铝镁合金副车梁：有效保证轻量化，强度和簧上质量

在当今的中国汽车市场拥有如此强大的后悬架底盘，屈指可数，无出其右

后悬的结构则是采用了五连杆式悬架，其下摆臂搭配一根垂向控制臂结构却是个非常有特点的设计。后悬下摆臂的结构和前悬类似，一根摆臂为纵向设计，负责承受车轮的纵向应力，另一根则是横向设计，负责抵消车轮的横向力。不过由于叉臂的两个连接点轴承方向之间存在一个夹角，且叉臂中心平面和车轮并不平行，因此要保证车轮能够正常的上下跳动，在叉臂所在的平面内叉臂和车轮只能够存在一个连接点。

如果叉臂和轮毂轴承座只有一个连接点，这样的结构显然无法获得足够的稳定性。叉臂的另一个连接点则由垂向控制臂与减震器轴承座相连。这个结构就相当于，垂向控制臂，叉臂和轮毂轴承座形成了一个稳固的三角形结构，而连接点之间的橡胶衬套都允许一定程度的位移，垂向控制臂既增加了整体的结构强度，而且也不会使叉臂和车轮的运动造成干涉。此外，垂向控制臂对于车轮的前束和外倾角也有一定的约束作用。

叉臂上方的两根上摆臂和主流合资中级车采用相似的结构，分别控制车轮的前束角和外倾角，尽可能控制后轮的外倾角和前束角的变化，值得一提的是，传祺后悬的用料非常非常非常厚道，除了一根垂向控制臂和上控制臂使用的铸铁材料之外，像副车架，下摆臂，防倾杆等都使用了轻量化的铝镁合金材质，轻量化的摆臂和连杆提供了更敏捷的底盘响应和更好的循迹表现。此外在每个连杆，轴承座和副车架的连接点上，我们都没有见到硬连接的情况，每个连接点都使用了橡胶衬垫的设计。可以说传祺在保留了欧系车一贯出色的操控性的同时，在行驶舒适性上并没有丝毫的妥协。

《广汽“传祺”自主品牌轿车底盘关键零部件——铝镁合金后副车架的压铸技术开发》

通过广东省机械工程学会的科技成果鉴定

该项目技术处于国内外领先水平，抗拉强度、抗屈强度和伸长率等相关指标达到国际先进水平，铝镁合金压铸后副车架产品填补了国内这一领域的技术空白

这项科研成果的重大意义在于，它实现了国内首次高端高强韧保安零件的压铸生产，打破了国外的技术垄断，实现了国内汽车零部件的轻量化，提高了国内压铸行业产品竞争力

铝镁合金后副车架多出现在欧洲的宝马、奔驰等高档轿车中。中国自主品牌搭配铝镁合金尚属首次,高强韧性铝镁合金关键零部件的诞生,标志着中国汽车人打破了又一重大国际技术壁垒

目前我国国内传统的生产，后副车架均用钢铁制造，不仅装车后会增加整车的重量，也大大降低了汽车燃油使用的经济性。

为了彻底改变这一状况,传祺最终成功实现了中国汽车行业的夙愿

铝镁合金后副车架的技术要求非常严格：每件产品都必须通过荧光渗透检测（表面不允许有任何微裂纹）、X光检测（穿透5mm壁厚无缺陷）。对于本体取样的抗拉强度（Rm≥240Mpa）、非比例延伸强度（Rp0．2≥145Mpa）、延伸率要求高（A5≥6%）。此外，因为国内用铝镁合金进行高压铸造的案例也比较少，熔炼和精炼技术亦是一项非常高难度的课题.传祺通过采用先进的FLOW3D模流分析软件进行模流分析，先进精炼技术、高真空压铸、超点冷技术、模温控制系统、先进的离模剂配比方案和喷涂技术等在国内压铸技术中尚属罕见和领先的技艺，保证了能够符合以上产品的严格技术要求，从而使质量比普通压铸件优越许多。

女侠语录:

1.看不起中国的工程师，我们付出再多，再您眼里都不值得一提。合资企业中国人连改图纸的权利都没有，您怎么指望一汽大众能够完成铝副车架的国产化，德国人为了高额的利润，根本没诚意把铝车架给国产车用，这就是他们的以质取胜，中国人就该花大价钱买人家落后的技术。这个社会没有人会施舍弱者的，你只有奋起直追，才能赶上别人。

2.当初开发的时候，找德国这家厂，人家非常牛逼，根本不给你谈，连厂门都不让进

3.全世界能够做铸铝车架的只有德国***（菲亚特的也全从德国进口的），传祺实现了中国零的突破

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PART 1.9--------------关于传祺的轮胎介绍

传祺使用的是韩泰的高端轮胎

比米其林的低端胎更好

先来看看韩泰轮胎家族图谱：

传祺 2.0MT/AT 精英版 轮胎（包括1.8车型所搭载的轮胎）

韩泰轮胎品牌简介（OPTIMO）

在韩泰轮胎里面算高级轮胎了

该品牌轮胎主要使用车型

2.0AT豪华版 轮胎简介

Ventus prime2（万仕途）

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PART 2.1--------------关于传祺主动安全ESP测试介绍

BOSCH内蒙古牙克石冬季试验场是2007年开始新建，2009才正式投入使用的，在国内只能做ABS/ESP的匹配试验。

一般ESP的测试试验要经历2个冬季和2个夏季试验。传祺是2010年9月3日下线的，也就是2年前就开始了ESP的标定试验。2007年牙克石还没建成，没法在国内测试，实际传祺的冬季试验是在BOSCH新西兰试验场进行的。选新西兰可以缩短开发周期，因为北半球的夏季，南半球是冬季，这样2年的试验实际缩短到1年半就可以搞定，当然试验费用是高昂的。

（为什么国内很多车都不配ESP，就是不愿掏标定费，3000万只是起步价）

传祺测试项目：

博世8.1版本ESP，具有五位一体立体安全设计

传祺在N年前进行冬季测试的一些图片

ESP测试宣传视频（片中一共有5台车，比对的某日系品牌非某国产车型，在博世的测试场地，搭载博世ESP才具有官方测试成绩）

视频: 内蒙古牙克石博世冬季对比测试（传祺） 

http://my.tv.sohu.com/u/vw/26609172

传祺主动安全系统

    ABS：防抱死系统。在紧急制动或光滑路面上制动时有助于防止车轮抱死，另外还包括转弯制动控制子功能。

    EBD：电子制动力分配。根据驾驶状况利用ABS对前后轮之间制动力合理的分配。此外，在转弯制动时也可以控制左右车轮的制动力，来帮助保持车辆驾驶性能。

    TCS：牵引力控制系统。车辆起动或在光滑路面上加速，驾驶员过度踩下加速踏板时TCS利用制动和发动机扭矩控制来在加速期间为驱动轮提供优化的牵引力，有助于防止驱动轮打滑。

    HBA：制动助力。一般在紧急制动、非理想的前后轴荷平衡、较低的制动助力辅助或者传统制动系统部分失效和衰减制动系统中提供作用，也可在检测到特定条件时提供预制动压

    ESP：能够在危急时刻帮助驾驶员保持对车辆的控制，ESP整合了ABS和TCS的功能，应用最新的CAM总线技术，车身多处的传感器及时反馈车辆行驶的信息，在紧急操控，如快速转向、反向转向、紧急变道、紧急避让等危急情况下，它能够帮助驾驶者保持对车辆的稳定控制。

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PART 2.2-------------- 关于传祺的车头安全结构介绍

传祺独特的前纵梁的构造(并非采用传统直列式纵梁)。

传祺纵梁的设计非常特别，是一种带弧度的拱状形态弯曲结构，和前副车架构成了一个梯形结构，可以分散正面碰撞的受力。前防撞梁则采用了二级式设计，第二级采用了高强度钢三角形态（几何上三角形最稳定），经过多年反复试验论证,传祺富有创新理念的纵梁性能相较于传统纵梁具有更优异的强度特性。

传祺独特的行人撞击保护设计按照最新国际标准设计

欧洲和日本最新的安全标准都已就降低行人撞击伤害值对汽车设计提出了法规要求。GB/T 24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》也对此进行了要求。

行人易受伤部位：小腿 膝盖 大腿及头部

独特的Y形态溃缩结构设计考虑：

小腿与保险杠碰撞

大腿与保险杠前缘碰撞

小孩和大人头部与发动机舱盖或玻璃碰撞

主要措施：行人下肢碰撞保护系统、增加保险副杠（应该指的就是上图中的小腿保护梁）、吸能块(并非把保险杠变成泡沫，可能是在主保险杠和前保之间增加吸能块）、改变保险杠位置、加大碰撞接触面积、改变保险杠材料、其它辅助措施

 汽车保险杠与加强横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件。在低速碰撞事故中，对于保护车身以及车身附件可以起到一定作用。近年来，网上大有流行“晒保险杠”的趋势，越来越多的人们也开始关注保险杠，然而对于保险杠的防护功能和性能却是众说纷纭。不少人认为保险杠加强横梁对于保护车内乘员有着至关重要的作用，还有不少人又犯了“摁钢板”的老毛病，以加强横梁厚度论优劣，甚至还爆出“加强横梁采用铝合金材料是偷工减料”的错误观点。

前后保险杠的贡献是什么？

显而易见，现在的轿车前后保险杠结构已经与二三十年前的车型广泛采用的外置式保险杠完全不同。目前常见的轿车前后保险杠一般都是由塑料保险杠壳体，加强横梁和左右两个吸能支架以及其他安装用部件组成（如图所示）。塑料保险杠壳体便是我们能从外观上看到的保险杠。近年来，由于造型设计的发展，以及行人保护的需要，大多数轿车的前保险杠都采用保险杠与水箱格栅一体式设计。相比而言，几十年前老车型的保险杠设计更符合“横杠”的概念。

钢还是铝？保险杠轻量化设计的两条路径

保险杠加强横梁的强度对整个保险杠骨架系统起着决定性作用，高强度的横梁更有利于碰撞能量的均匀分布。同时，要提高保险杠防护能力就需要提高保险杠系统吸收能量的能力。除了前面所说的，通过采用波纹管状易溃缩纵梁等结构设计来吸收能量外，还必须提高材料吸收能量的能力。而材料吸收能量的能力与材料的抗拉强度和厚度都呈正比关系。但在车身结构设计中，不可能通过无限制增加钢材厚度达到提高材料吸收能量的目的。因此，既满足高强度又满足轻量化要求的高强度钢成为钢制保险杠加强横梁的材料。

谁在保护你的安全？

保险杠对驾驶室人员来说，毋庸置疑是安全的第一道保护，但它对行人来说也可能是第一道伤害，因此设计上都是需要综合考虑的

除了保险杠之外，从结构来说，最重要的应该是车身的骨架结构与纵梁结构

你看到一辆车，低速碰撞时，它能尽量避免对行人的伤害，高速碰撞时，前脸撞的惨不忍睹，驾驶室的骨架确很好，车门能很容易打开，同时能有效衰减前面车辆的撞击，不给对方造成很大伤害。

在正面与偏置保护方面：

传祺较长的发动机舱结构，是综合考虑吸能、导力技术进行的设计。

采用较大截面尺寸的管梁，具有稳定的冲击承载能力，可使结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能；

管梁的结构能引导发动机下沉，同时采用三段溃缩式方向管柱，减少对乘员舱的挤压；

多种结构与优化后的高强度材料相得益彰，从而最大限度地吸收碰撞能量。

相比新颖的纵梁设计，大家对于传祺防撞钢梁的争议也很多，以厚度论英雄

两块“铁皮”是采用热作成型的高强度防撞钢梁，比3MM的传统钢梁强度高的多

前上防撞钢梁为1.43MM

前下防撞钢梁为1.12MM

反倒成为传祺前防撞钢梁的又一亮点

女侠语录：

传祺防撞钢梁采用热作成型的高强度防撞钢梁，厚度比普通钢板焊接撞梁薄，但强度更高，但成本可贵10倍不止，广汽真傻，搞神马热作成型防撞梁，还非得向麦格纳采购，浪费钱嘛，该换3MM的普通钢板，随便找个山寨厂都可以搞定，这多便宜啊，还能唬人。

热成型钢板在汽车前横梁上的应用

随着汽车工业的发展,能源、环境和安全已成为影响汽车发展的重要因素。因此,追求汽车轻量化、降低能耗、噪音,减少废气排放已经成为各个汽车生产厂家提高其竞争力的关键因素。高强度钢板的使用既可以满足汽车轻量化的目的,同时又可以保证碰撞安全性能的要求,因而在汽车设计中对高强度钢板的设计使用越来越普遍,对其强度性能的要求也越来越高。但是,强度越高的板材,其成型性能也相应的越难。热成型技术是目前一项专门针对高强度钢板冲压成型的新技术,因而由此产生的热成型钢板,在车身板材设计中也越来越受到重视,被广泛用于车门防撞梁、前后保险杠等保安件以及A柱、B柱、C柱、中通道等车体结构件的生产应用中。本文通过对某车型前横梁进行结构材料优化设计,分别采用普通钢板与热成型钢板对车身碰撞性能所产生的影响进行详细的分析与研究,来探讨热成型钢板在车身结构设计应用中的作用与意义,为今后热成型钢板在车身结构设计中的进一步推广应用提供一定的依据。

1前横梁前期结构优化设计

1.1原车型结构改进

1.1.1车身结构性分析基于某车型的原先车型正面碰撞试验结果,根据安全目标分解,改进车型相对原车型在车身结构设计

传祺带来了国际最先进的防撞结构设计理念

融合先进创新理念的上下两组防撞钢梁和纵梁结构，在目前的中国汽车市场可谓独树一帜，无出其右

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PART 2.3--------------关于传祺的车身安全结构介绍

如果说车头结构设计柔和了国际上最先进的撞击理念的话, 那么传祺的车身设计则是完完全全的“金钟罩”，应用了GAC车辆碰撞吸能控制技术（Geometric Absorption Control）传祺被动安全最关注的特点是“全方位的乘员保护”，在乘员舱大面积使用高强度钢材，其中两侧高强钣材应用面积达70%以上，立体、封闭的高强度框架形成高度刚性的乘员舱结构，从而达到全方位的乘员保护。

传祺四车门设计采用了一体式冲压成型工艺技术

一体成型车门是一种技术的进步，技术进步在汽车领域意味着节约成本，提高质量，提高零件的性能。如果一种新技术，意味着成本比老技术更高的成本的话，是没有发展前途的。

传祺车门的设计，优先考虑设计成整体的，如果结构要求复杂，只能采用焊接的方式。为什么一体车门在国内使用不高，最主要的原因是对门的设计水平要求很高（国内很多车型，都是照抄国外八九十年代的车型，基本都是焊接车门，要改一体成型基本没有技术积累，谈何容易啊！）还有模具制造精度要求高。随着国内技术的积累，一体式车门会越来越多的。

门槛梁采用宽大截面设计，与地板横梁形成连续闭合的框架结构，在承受侧面撞击时，可迅速将碰撞力传递至未碰撞区域，化解碰撞区域承受的冲击，从而保护乘员舱完整;同时每个车门配置两个安全栓保证碰撞后车门正常开启。

配合车门的防撞销结构，即使在发生意外碰撞的情况下仍能保证车门顺利打开。

并且车门大量采用了超高强度钢技术，强度比普通高强度钢材还要强上数倍不止

传祺的车身油箱工艺技术

传祺油箱达到了70L，非常适合长途远行，但同时大油箱容量也对油箱工艺技术提出了更高的要求

油箱工艺因为隐藏在内部,所以向来都是被人们所遗忘和不被关注

但是油箱工艺也有好坏之分,安全差异很大

目前金属油箱安全性能最差,成本较低

树脂油箱成为主流

但树脂油箱也有分类，便宜的比如桑塔纳的，采用单层氟化处理。

贵的采用6层吹塑成型，目前中高档车都是采用该工艺。

传祺就是属于6层吹塑成型油箱工艺

小贴士Tips：金属油箱又怎样？--关乎安全

相比在轿车上已经广泛使用的塑料油箱（主要为聚酰胺、聚烯烃材料），金属油箱在发生碰撞、摩擦和挤压时容易产生火花，加上金属油箱由于大多质地较薄，耐冲击性和强度并不如塑料油箱，发生事故时破损的几率也更大，摩擦产生的火花遇到燃油渗漏很容易引起燃烧甚至爆炸。

其次，金属油箱的导热性要比塑料油箱高的多，这同样会增加在事故中燃料被引燃甚至爆炸的风险，很可能会在事故中引发二次事故。

除了前面提到的安全性问题，轿车紧凑的体积使得油箱的形状都非常复杂，通过挤压吹塑等方法制造的塑料油箱更适合复杂的形状，而且在重量上更加轻盈，没有生锈的问题且防腐性能优良。

某合资B级车品牌所采用的这种金属油箱有耐油塑料内层，将燃油和金属壳体隔离开来，能够较好的避开上述金属油箱的一些缺点。不过由于塑料内衬的厚度有限，所以在隔热效果上仍然无法与塑料油箱相比，而且在抗冲击能力上相比传统金属油箱也并没有多少优势，同时它在重量上也处于劣势，所以即便它要比传统金属油箱安全，相比轿车已经大量采用的塑料油箱而言还是没有优势。不知道某合资品牌为什么要把这样一个细节如此固执的传承下来，因为成本？因为零部件供应商？这个中的原因无法妄自猜测。

传祺车身后座结构

为了保证更强的车身结构和安全

传祺车身后座牺牲了折叠座椅的功能，采用了一体式冲压式后座工艺

工艺技术和制造成本远高于同类车型

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PART 2.4--------------关于传祺的车尾安全结构介绍

传祺的车尾防撞钢梁同样采用了热成型钢板工艺，制造成本相比普通钢梁贵上10倍不止

车尾后部撞击属于完全被动式撞击

1.5MM厚度的热成型钢板强度远高于3MM普通钢板的强度

因为CNCAP没有尾部撞击测试

实际表现为

案例一

中速撞击

案例二

低速撞击

案例三

尾部大货车追尾撞击

头部撞击前车辆

前后包夹撞击

A/B/C柱无变形，乘员舱完整，车门完整正常开启

案例四

桂林追尾事件

尾部遭遇大众迈腾追尾，头部撞击斯柯达明锐

传祺头部无明显凹陷

传祺尾部有些许凹陷

大众迈腾头部损伤较严重

案例五

传祺120码速度撞击马路牙子后引起侧翻

ABC柱无明显变形，车内三男一女无伤

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PART 2.5--------------关于传祺的CNCAP测试介绍

C-NCAP是什么

C-NCAP是中国汽车技术研究中心将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。

（也许有人对CNCAP不屑，但如果连CNCAP都过不了都不及格的话，那还谈什么安全？）

评价规程

C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50 km/h(试验速度不得低于50km/h)。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56 km/h(试验速度不得低于56km/h)，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h(试验速度不得低于50 km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs(D 版)假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护

传祺在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得15.31分、16分、14.51分。而安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX儿童座椅装置等获得了3分的加分，总成绩为48.8分

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PART 2.6--------------关于传祺的刹车制动系统介绍

传祺的前刹车制动系统以及双模真空助力器来自德国大陆集团

德语：Continental AG，简称：Conti

全球前刹车制动系统最强供应商，没有之一

传祺的后刹车制动系统来自美国天合汽车集团

TRW Automotive Holdings Corp.

全球后刹车制动系统最强供应商，没有之一

传祺的刹车片系统来自美国辉门公司（被誉为刹车片之父）

Federal-Mogul Corporation

全球刹车片系统最强供应商，没有之一

传褀的刹车系统是非常高档的，他采用的是许多高档车才采用的“渐进式刹车”系统

踩下的行程越长刹车的制动力越强，所以前面感觉会有一些空，和日系车的刹车风格完成是两码事，习惯就好。

传祺的刹车是渐进式的，不像日系车一点就有，这有个好处就是车速比较快的时候点刹车会很容易控制速度，不会像日系车，一点刹车人就向前冲

女侠语录： 

双膜片的真空助力器（欧系）比单膜片的真空助力器（日韩系）贵30%以上，刹车就讲究舒适性，脚感软，实际制动力可不小，传祺刹得非常稳。日系一刹就停的，实际是非常危险的

传祺采用的是双模片真空助力器，都是要20几万以上的欧系车才用的刹车系统。

日系20万以下的大部分车基本是单膜片的，成本不到双膜片的70%。大家以前开的车基本是单膜片的，所以脚感不好把握，习惯了就知道这个东西的好了。

（根据反应刹车软的问题） 

如果大家嫌弃这种真空助力器，强烈要求一刹就有的感觉，哪可开心了广汽一帮采购的，多好的降成本方案啊，客户强烈要求改，还能省30%的成本，传祺的客户太可爱了。这个提案不实施都不行啊！

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PART 2.7--------------关于传祺的车重与安全介绍

传祺车重

最低配1.43吨

最高配1.52吨

车重在1.43-1.52吨浮动

越重的车,就越安全吗?

当然不是啦！以车重定义车辆安全完全是不科学不负责任的态度

越重的车惯性就越大，一般刹车停不住，停都停不稳还哪来的安全？

重也得重的合理。

F1够轻吧，安全比一般1.5-2吨的轿车都要安全的多的多

所以车重并不是衡量一台车安全与否的标准!

每台车的出厂前经过检测后，就要对这款车的重量和运行后制动力正比进行调整

车碰车，更硬的车更安全。

而不是更重的车更安全

重量决定不了安全

而是硬度决定安全

如果车的硬度(结构强度，刚性)都一样，那么车重的会把车轻的"撞开"而已 

F1赛车可能比市面上所有出售的车辆都要轻

加上赛车手的重量也就600公斤左右

但是可能市面上没有任何一款车能比F1赛车更安全

去年的F1的瓦伦西亚赛道上，韦伯驾驶的红牛RB6和莲花赛车发生高速追尾，红牛赛车在强大的气流作用下腾空而起，完成了360度的“后空翻”。落下之后，RB6一路撞向了轮胎防护墙，赛车前部完全损毁。而韦伯在事故中并没有明显的受伤迹象，还能自己下车行走。

汽车轻量化是全球汽车行业发展的趋势

目前世界汽车领域最顶尖的技术集中在两个领域，一个是发动机和变速箱技术，另一个就是汽车轻量化技术。汽车轻量化是在保证汽车安全性能、不过多提高成本的前提下，降低汽车重量。现在很多汽车厂商使用更多的轻质材料来代替钢材，比如铝合金、镁合金、塑料件、复合材料等。当然，合理的结构设计也可以达到轻量化的效果。

传祺车体在保证强度，甚至更高强度的材质与设计的同时

大量采用全球先进的轻量化科技

相比同类车型，传祺的技术工艺和制造成本要高的多

传祺车身轻量化技术在当今中国汽车市场屈指可数

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PART 3.1--------------关于传祺的百公里加速性能数据介绍

传祺手动挡2.0百公里加速

10.9秒左右

● 加速性能测试：

    起步转速控制在3500～4000转左右，此时发动机爆发力最强，起步瞬间前轮会有比较明显的打滑，不过整体车身姿态保持的非常完美，几乎没有抬头的现象。最终10.9秒的成绩对于2.0L的中型车来说是正常水平。

传祺自动挡2.0 挂S档百公里加速

12.47秒左右

视频: 广汽传祺0-100kmh加速测评

传祺自动挡2.0 挂D档百公里加速

14.45秒左右

http://v.pcauto.com.cn/video-17433.html

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PART 3.2--------------关于传祺的百公里刹车性能数据介绍

汽车刹车距离会根据各种环境因素有些许差异，并不能一概而论

传祺比较正常的百公里刹车距离

根据不同的路面情况一般大多在41-43米这个距离区间浮动

（另外传祺具有刹车优先系统，可以放心大胆踩刹车）

各种测试收集

什么是刹车热衰减？

刹车热衰减是指刹车系统因刹车盘和刹车片强烈的摩擦而产生高温后,刹车出现力道衰减的现象。高热情况下的刹车系统,刹车性能会大大减弱,若是突破了极限温度,就会引发刹车失灵。刹车如果出现“热衰退”，会因无法提供充足的刹车力道而延长刹车距离，不利于行车安全。

经过不同机构反复测试论证，传祺的刹车系统几乎无热衰减现象

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PART 3.3--------------关于传祺的风阻数据介绍

买车的时候经常会听到“这车外形挺漂亮的”，那么有谁会注意到一辆汽车的风阻系数是多少？ 

当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力；风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。通俗点说吧，风阻系数可以直接影响油耗，而且影响力极大。但是汽车设计者想要降低哪怕0.01的风阻系数都是十分困难的，而你做的一些小事情则会让设计者的努力白费，比如在高速行驶时开窗，比如给汽车做一些未经测试的外观改装等等，这些都将令你的油耗增加

因为车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比。随着速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍！对于速度较低的汽车而言，风阻并不占其阻力的主要地位，而对于速度较高的汽车来说当速度增大到一定程度时，极大的风阻将会成为车子达到更高车速的一个限制

风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)

目前市场上大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间

通俗来说跑车、赛车，风阻系数才会有更明显的降低

好些的跑车风阻系数在0.25

某些赛车的风阻系数在0.15

但低于0.28的风阻对普通人来说,并没有实际意义

民用车领域中，哪些车的风阻系数是比较低的，判断的门槛就设在0.3

风阻系数在0.3以下的,基本都可以被认定为在高速行驶时

对风的阻力有很好的抑制作用,会比较省油,也会更加稳定

传祺的风阻系数为0.29

车头标配有空气动力学的前包围

车尾也采用了空气动力学的运动化设计

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PART 3.4--------------关于传祺的油耗数据介绍

汽车油耗根据不同行驶状态会有很大差异,并不能一概而论 

2.0手动车型在大城市比较正常的综合油耗,百公里应该在8-9升油区间浮动

● 油耗测试

    传祺在整个油耗测试阶段共行驶了167公里，室外平均温度为28℃左右，全程都开启空调。测试路段中有50%左右都是畅通的环路路况，另外20%是高速路段，还有10%左右的山路，其余20%基本都是出于拥堵路段。

2.0自动车型在大城市比较合理的综合油耗,百公里应该在10-11升油区间浮动

恭喜此车主，再次刷新传祺的最低油耗记录，

平均油耗降为3.5L每百公里

现予以更新

车主语录：本人上班要行26公里.国道占了90%.之前一直跑5.8左右的.不知道那天怎么跑的出来个3.5.我也很震惊.

在特定条件下的目前已知第二低油耗

高速下坡段

平均油耗可以降为3.9L每百公里

由于传祺得益于国际先进的轻量化技术和风阻设计技术

燃油经济性上也反应出了不错的表现

经过不同车友长期实践论证

传祺的油耗相比同类车型算是较优秀的

无论是手动车型,还是自动车型

油耗差异并不是非常大

一般情况下

车速80-120公里每小时

为车友认为的传祺较省油状态

平均油耗控制在6个油内并非难事，不开空调更少

只要保持匀速行驶,基本每个人都能做的到

车速在50-80公里每小时

基本可以控制在6-7个油以内

车速在30-50公里每小时

基本可以控制在7-8个油以内

车速在10-30公里每小时

基本可以控制在8-9个油以内

长时间车速低于10公里每小时,也就是堵车状态

一般在10-14个油浮动

时间过长的堵车状态,平均油耗的数值也会随之持续上升

堵车时的平均油耗会提升较快,但只要行驶起来,数值也会随之下降

以下搜集部分车友的油耗：

个别具有生活中代表性的案例

案例1：

传祺2.0自动

长途往返,一半国道一半高速,不开空调显示平均油耗6.2,回来开空调显示6.4.

案例2：

全程300公里左右，四个大人一个小孩，高速基本保持120（好市民，遵纪守法），大部分时间开空调，电脑显示最低6.8，晚上出去吃饭，在县道上最低开到6.2，再创自己的最低记录

案例3：

2.0AT自豪版磨合期。105国道，车速35KM/H，共跑了56KM，途中经过17个红绿灯

案例4：（也是目前已知的最高油耗）

短短几公里，花了我一个小时，路面成为停车场了，所有车辆都在慢慢蠕动，最高平均油耗显示29.9升/100Km，平均时速6公里/小时，天气热，开了空调