VTEC不再——北美提十代思域Coupe Si
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前言：
我是一个车迷，打小就是，喜欢车，喜欢开车，喜欢开手排车。三年前来到美国德克萨斯州读研究生。在这车是生活必需品，虽然家庭不富裕但是爸妈还是拿出了八千刀让我买一台二手车。在买车之前其实没有什么目的，心里想，就这么点钱能买到啥好车。但是想买日系，当时最想买silvia s13，奈何当地没有车源。后来觉得Scion tC（丰田杰路驰）蛮好，甚至考虑找台铃木SX4也不错。直到一天看到了它，也就是我的第一台车：
我是一个车迷，打小就是，喜欢车，喜欢开车，喜欢开手排车。三年前来到美国德克萨斯州读研究生。在这车是生活必需品，虽然家庭不富裕但是爸妈还是拿出了八千刀让我买一台二手车。在买车之前其实没有什么目的，心里想，就这么点钱能买到啥好车。但是想买日系，当时最想买silvia s13，奈何当地没有车源。后来觉得Scion tC（丰田杰路驰）蛮好，甚至考虑找台铃木SX4也不错。直到一天看到了它，也就是我的第一台车：
2002 Acura RSX Type-S
这是什么车？它在日本有个孪生兄弟，本田的Integra Type-R。看到那个后缀了么？对，本田的看家货，Type-R。尽管在美国挂了讴歌的标，马力少了20，缺少LSD。可是这台讴歌依然装配的是那台红头机：K20A2（因为是讴歌，所以没用红色机顶盖）。无论是日本的Integra还是美国的RSX，车架号都是DC5。
K20A2
200匹，六速手排，7800红线，VTEC。。。。这台忠诚的朋友陪伴我从入学到毕业。
红线：7800
后来毕业工作，由于这台DC5年事已高毛病不少，于是考虑换车。
我的DC5，再见了。
选车：
我是日粉，虽然我的DC5让我爱上本田，但是日系各个厂家的杰出作品依然让我很感兴趣。而且对于钢炮也是喜爱的所以那家美国厂家和德国厂家的钢炮也想尝试一番。此外，来美两年多也被街上各种V8的声浪打动。于是我的试驾名单如下：
1.2017 BRZ Series Yellow：外形好看，操控相当突出。放弃原因：价格，实用性。
2.2016 Miata Club：国内叫MX-5。我这辈子开过的最最最人车合一的车，倘若是买一台操控机器，只会是它。敞篷，好看，最有乐趣。放弃原因：实用性。
3.2016 WRX/ WRX Sti：Sti我没试。WRX已经很快了。操控机器，四驱让车子就像粘在路上一样，而且又实用。放弃原因：价格，内饰简单。
4.2016 370Z：令人印象深刻的加速能力，良好的操控。放弃原因：多少年了还没换代？价格，实用性。
5.2016 Camaro SS：恐怖至极的动力（455匹，455牛米），好看的外形，舒适的内饰。放弃原因：价格。
6.2017 Golf GTI：不错的加速，不错的外形，实用。放弃原因：内饰老，非德粉。
7.2017 Focus ST：引擎声好听，动力不错（那些只会说EcoBullshit的车神们，你们开过再来说行么），实用。放弃原因：座椅别扭，价格。
在这些选择中有我非常中意的车，其中两三台差点就交钱了。直到5月13日，思域Si在北美发布。我似乎知道自己究竟要的是什么车了。
订车：
发售日的第二天开始联系周边的经销商，回答都是：一分钱优惠没有，订车的用户每天有十多个。我天，那赶紧的吧。要知道，这时候我根本没见过更不可能开过Si。可是对于本田的感情和对比其他选择之后的决定让我直接把定金打了过去。然后就是一个月的等待。
车到了：
6月19日也就是订车后一个月收到dealer的电话说车到了。我的这位agent第二天本来是不上班的，因为Si实在是特别也知道我很激动，他第二天居然为了我一个人跑来店里接待我。于是：
我是日粉，虽然我的DC5让我爱上本田，但是日系各个厂家的杰出作品依然让我很感兴趣。而且对于钢炮也是喜爱的所以那家美国厂家和德国厂家的钢炮也想尝试一番。此外，来美两年多也被街上各种V8的声浪打动。于是我的试驾名单如下：
1.2017 BRZ Series Yellow：外形好看，操控相当突出。放弃原因：价格，实用性。
2.2016 Miata Club：国内叫MX-5。我这辈子开过的最最最人车合一的车，倘若是买一台操控机器，只会是它。敞篷，好看，最有乐趣。放弃原因：实用性。
3.2016 WRX/ WRX Sti：Sti我没试。WRX已经很快了。操控机器，四驱让车子就像粘在路上一样，而且又实用。放弃原因：价格，内饰简单。
4.2016 370Z：令人印象深刻的加速能力，良好的操控。放弃原因：多少年了还没换代？价格，实用性。
5.2016 Camaro SS：恐怖至极的动力（455匹，455牛米），好看的外形，舒适的内饰。放弃原因：价格。
6.2017 Golf GTI：不错的加速，不错的外形，实用。放弃原因：内饰老，非德粉。
7.2017 Focus ST：引擎声好听，动力不错（那些只会说EcoBullshit的车神们，你们开过再来说行么），实用。放弃原因：座椅别扭，价格。
在这些选择中有我非常中意的车，其中两三台差点就交钱了。直到5月13日，思域Si在北美发布。我似乎知道自己究竟要的是什么车了。
订车：
发售日的第二天开始联系周边的经销商，回答都是：一分钱优惠没有，订车的用户每天有十多个。我天，那赶紧的吧。要知道，这时候我根本没见过更不可能开过Si。可是对于本田的感情和对比其他选择之后的决定让我直接把定金打了过去。然后就是一个月的等待。
车到了：
6月19日也就是订车后一个月收到dealer的电话说车到了。我的这位agent第二天本来是不上班的，因为Si实在是特别也知道我很激动，他第二天居然为了我一个人跑来店里接待我。于是：
2017 Honda Civic Si Coupe
我朝思暮想的Si已经在等着我了。我这台是双门，“兰花”白。（德州太热还是买浅色吧，再说白色不是本田的代表色么）。
思域Si：
OK。进入正题了。第十代思域Si基于第十代思域打造。说一下区别（或者是升级）：
1.与普通版一样的发动机但是马力205匹，扭矩260牛米。
2.0-60mph加速：据说官方给出7秒。所以可能是不如我之前的DC5快的，但是实际开着挺快。
3.加强的车身，悬挂。
4.235R18 轮毂。
5.普通/运动双模式。
6.黑色进气格栅（与北美掀背版车型一致）
7.中置双出排气。
8.大尾翼。
9.运动型前座椅。
10.Si专用波棍头。
开始上图吧。
思域Si：
OK。进入正题了。第十代思域Si基于第十代思域打造。说一下区别（或者是升级）：
1.与普通版一样的发动机但是马力205匹，扭矩260牛米。
2.0-60mph加速：据说官方给出7秒。所以可能是不如我之前的DC5快的，但是实际开着挺快。
3.加强的车身，悬挂。
4.235R18 轮毂。
5.普通/运动双模式。
6.黑色进气格栅（与北美掀背版车型一致）
7.中置双出排气。
8.大尾翼。
9.运动型前座椅。
10.Si专用波棍头。
开始上图吧。
OK。来说说内饰：
与DC5一脉相承的座椅，舒服:)
后排。虽然是两门的，但是后排坐一米七的乘客不成问题。
波棍头。换挡丝般顺滑。（换挡手感我就认两家：马自达和本田）。
与普通版经济模式不同，右边的按键是运动模式切换。
一片红色的内饰。
上面这张图的仪表内容是不是觉得新奇？下面说一下Si仪表的独有功能。
油门开度与刹车力度
涡轮表（与普通版一致）
换挡指示（到4千转第一个绿灯亮起）
加速度计
码表
以上就是Si新增的仪表。然后切换至运动模式后：
切换到运动模式后，整个仪表就更加红了。看到中间两条红色横线么？转速到达红线这两条线会闪动提示升档。
内饰简要介绍完了。说说驾驶吧。
驾驶这个东西太主观了，所以大家也别太当回事。首先就是，舒服。因为我开了将近三年助力失灵而且离合器很沉的DC5，现在来开新思域简直不要太轻松。第二就是，涡轮有点意思。我之前没有开过涡轮车，所以每次涡轮打满压力加速的时候还是挺令人愉悦的。第三，换档就如切豆腐般顺滑。行走方面，悬挂软硬适中，高速侧倾小，低速过坎顺。切换至运动模式后，官方说法是油门响应变快，方向盘和悬挂变硬。而我现在的感受就是方向盘重了一丢丢其他的倒是差不多。
总的来说，这台Si该舒服的时候舒服，该需要动力的时候能给我信心，我非常非常满意了。相信它会继承DC5的衣钵成为我的好伙伴的。
驾驶这个东西太主观了，所以大家也别太当回事。首先就是，舒服。因为我开了将近三年助力失灵而且离合器很沉的DC5，现在来开新思域简直不要太轻松。第二就是，涡轮有点意思。我之前没有开过涡轮车，所以每次涡轮打满压力加速的时候还是挺令人愉悦的。第三，换档就如切豆腐般顺滑。行走方面，悬挂软硬适中，高速侧倾小，低速过坎顺。切换至运动模式后，官方说法是油门响应变快，方向盘和悬挂变硬。而我现在的感受就是方向盘重了一丢丢其他的倒是差不多。
总的来说，这台Si该舒服的时候舒服，该需要动力的时候能给我信心，我非常非常满意了。相信它会继承DC5的衣钵成为我的好伙伴的。
请多关照，Si。
西安车友7761816 2017/06/26 09:49:16 发表在 20楼
刚刚在硅谷这里看到辆黑色10代2箱思域，后面竟然贴了4个字，，五菱宏光。。。好震撼
难道不应该是东风本田么……
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