不得不说，李想是个狠人。

作为一位年营收首次突破千亿的车企当家人，自己的面子拿得起，放得下。

去年8月还直播卖课教别人如何做产品，几个月不到，就反思Mega为啥卖得不好。

其实也不是不好，架不住理想对首款MPV的期望值太高，所以跟现实还是有那么大的差距。

可能理想觉得在SUV细分领域，靠一款增程打得别人哭天抢地，那么切换到MPV赛道，凭借自己对家庭用户群体的死死拿捏，一样可以在“50万以上乘用车没有对手”。

套用一句话：理想很丰满，现实是李想很瘦。

马后炮地来说道说道，Mega为啥卖的“不好”?

第一、最核心在于：理想增程踩准的时代节点，放到Mega身上不合适。

说人话就是：时代变了。

理想One刚出来的2018年，增程式动力只此一家，别无二店；而竞争对手要么是一众不智能的燃油车，要么是一堆续航里程低、补能体验差的“电动爹”。

对于花钱买舒服的部分消费者来说，增程式动力落不落后、环不环保不太重要。在外观内饰符合审美的基础上，对新能源的核心需求之一在于要“加电和加油一样方便”。

而Mega诞生的2024年，小鹏X9、极氪009，还有后面的吉利翼真Xspace等，纯电对手只会多不会少。关键这些对手，产品力都挺能打，品牌度跟理想比也不差，不是行业发展初期的某些“草台班子”。

回头看Mega，除了祖传的冰箱彩电大沙发和所谓的用户思维抠细节，突出的也就那引人争议的外观，拉不出跟竞争对手有如理想One“无续航里程焦虑”的本质差距。

第二、50万以上的价格带，更看产品买得值不值当。

两个不太令人注意到的事实:作为超豪华品牌的保时捷，旗下Macan在2023年销售量下滑；旗下唯一一款纯电车型Taycan卖得不温不火。

在同级市场，两款产品都不具备类似老大哥Cayenne/718的声量和统治力。

这背后的逻辑是，燃油车时代的附加高溢价，在全面智能化、马力平权化的新能源时代，有大把人不愿意买你超豪华品牌的Logo。

而这几年，各行各业，不知从谁家“高端销量遥遥领先”开始，各种高端吼得震天响。

两块的白菜卖成三块也就买了，五十万的东西，谁的钱都不是大风刮来的，对大多数购买人数来说，可得好好比较比较：论高压平台，800V遍地都是；700公里续航，好像算作基本项；隔壁X9有后轮转向，Mega没有；智能驾驶，好像差点意思......
而且,Mega主要定位家用，想顺便啃点埃尔法、别克世纪的肉，只能说聊胜于无吧。

第三、才是李想在内部信反思的核心：0到1的培育。

也就是说，落到MPV细分领域，50万元以上的购买力暂时就这么多，能卖2000辆已经遥遥领先了，一来就非要往5000干，那可能么？不尊重自然规律。

至于说Mega充满争议的外观，那是为了实现“高续航、大空间、低风阻”不可能三角的最优解。

萝卜青菜，各有所爱，没啥好说的。