一些人对于XL还是缺乏敬畏之心
当年38号评XL锐耀，称其在理论上，操控超越了宝马320Li，随之收到网友的炮轰。毕竟是一家之言，信就信，不信也罢了。
显然，这没有让一些人警醒，欧美车在底盘以及动力上的功力，究竟为自己带来了多大的优势。
去年11月，在车家号-驾仕派的线下试驾会上，迈锐宝XL、阿特兹及十代雅阁进行了赛道测试，过程很复杂，有兴趣百度一下，结果还是说明了一些问题，我抄几段。
“迈锐宝XL的底盘在三台车中最沉稳厚重，然而被管束严格的ESP限制了发挥，在远没有到达极限的状态下电控系统介入时不断对车轮进行制动，这种情况的再加速又给不出动力响应，拖慢了迈锐宝XL做出更快圈速，不过即便这样，雪佛兰也以不到1秒的优势拿下当天最快成绩。”
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“阿特兹跑出最高的回转速度，绕桩部分也和迈锐宝XL的车速持平，只是在麋鹿中的最低速度略低于雪佛兰产品。马自达车型在整个跑圈过程依靠车身的平衡性，尽力弥补短暂冲刺加速上没有涡轮爆发力的短板，还是有种努力的辛酸，让我期待2.5L动力阿特兹在同样情况下的表现。”
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“最终雅阁我跑出来的成绩比迈锐宝XL慢了将近三秒。归根结底，雅阁和思域一样，原厂底盘都照顾到日常行车的舒适度，属于套着运动外观的“沙发车”。”
显然，这没有让一些人警醒，欧美车在底盘以及动力上的功力，究竟为自己带来了多大的优势。
去年11月，在车家号-驾仕派的线下试驾会上，迈锐宝XL、阿特兹及十代雅阁进行了赛道测试，过程很复杂，有兴趣百度一下，结果还是说明了一些问题，我抄几段。
“迈锐宝XL的底盘在三台车中最沉稳厚重，然而被管束严格的ESP限制了发挥，在远没有到达极限的状态下电控系统介入时不断对车轮进行制动，这种情况的再加速又给不出动力响应，拖慢了迈锐宝XL做出更快圈速，不过即便这样，雪佛兰也以不到1秒的优势拿下当天最快成绩。”
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“阿特兹跑出最高的回转速度，绕桩部分也和迈锐宝XL的车速持平，只是在麋鹿中的最低速度略低于雪佛兰产品。马自达车型在整个跑圈过程依靠车身的平衡性，尽力弥补短暂冲刺加速上没有涡轮爆发力的短板，还是有种努力的辛酸，让我期待2.5L动力阿特兹在同样情况下的表现。”
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“最终雅阁我跑出来的成绩比迈锐宝XL慢了将近三秒。归根结底，雅阁和思域一样，原厂底盘都照顾到日常行车的舒适度，属于套着运动外观的“沙发车”。”
虽然试驾者只是汽车媒体人，而非专业车手，但雅阁坐拥最高功率的1.5T却只跑出这样的成绩，就不多说了。
阿特兹2.0L零百加速9秒27，迈锐宝XL1.5T零百加速8秒9。应该说差距不大，区别只是涡轮与自吸的特性罢了。而迈锐宝XL战胜了几乎不可一世的操控王？？？还是能说明一点问题吧？
而且这只是1.5T，2.0T的迈锐宝XL比2.5L的阿特兹，速度的差距进一步拉大，阿特兹还能挽回么？
这并不是一次针锋相对，我也不想借此贬低什么车，只是想说，汽车产业的发展绝对不是【它卖15万他不行，它卖20万它牛X】这么儿戏，迈锐宝XL在底盘的实力上，绝对不输一些“高大上”的品牌，一些人真心没必要这么盲目悲观，另一些人也别X眼看人低。
完了。
阿特兹2.0L零百加速9秒27，迈锐宝XL1.5T零百加速8秒9。应该说差距不大，区别只是涡轮与自吸的特性罢了。而迈锐宝XL战胜了几乎不可一世的操控王？？？还是能说明一点问题吧？
而且这只是1.5T，2.0T的迈锐宝XL比2.5L的阿特兹，速度的差距进一步拉大，阿特兹还能挽回么？
这并不是一次针锋相对，我也不想借此贬低什么车，只是想说，汽车产业的发展绝对不是【它卖15万他不行，它卖20万它牛X】这么儿戏，迈锐宝XL在底盘的实力上，绝对不输一些“高大上”的品牌，一些人真心没必要这么盲目悲观，另一些人也别X眼看人低。
完了。
[ 本帖最后由 matriarchy 于 2019-04-04 17:35:08
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续集，xl啥实力一锤定音。
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